【20170506】貝業新兄弟IT總監李濟宏：第三方家居物流的IT架構探索

5月6日，物流人的節日，這一天，全國的物流人匯聚中國上海嘉定，以「新時代、新物流」爲主題的2017中國貨運產業大會暨貨運企業家高峯論壇如期召開，同時，首屆嘉年華活動隆重開啓，八大主題分享活動，精彩進行時，如下爲5月6日上午IT主題專場的嘉賓分享乾貨實錄：

你們好，我叫李濟宏，來自於貝業。今天我分享的話題是第三方家居物流在IT方面的探索。

首先介紹一下本身，我工做已經有十幾年了，都是三方物流公司，可是在物流IT行業有五年左右的時間。五年前很偶然的機會我進入優通，2012年的時候，其實整個物流業，特別是第三方物流，價格競爭很是激烈。第三方物流，那個時候已經出現了一些困惑。當時，優通有融資，咱們上線了SAP的TMS、WMS系統和ECC財務模塊。2014年SAP系統用的正爽的時候，整個物流業有了很大的發展，當時O2O以及互聯網+、移動互聯興起，車貨匹配平臺紛涌而入，從那個時候開始，咱們就一直在解決整車、零擔以及區配在途跟蹤的問題。

我是去年年末加入貝業，貝業是由海爾控股的上市物流公司，八年前就用國內比較知名的物流軟件作信息化。應集團的要求，我如今每月都會到青島總部，和海爾CTO和CIO等集團的負責人一塊兒討論新的技術。由於隨着如今互聯網的深刻，整個業態變遷和IT的更新很是快。咱們之前用短信，如今用微信，國產飛機都上天了，因此IT架構也是每天在變。咱們一直也在探索。

 

三方物流面臨的挑戰

首先，咱們上面是客戶。客戶對咱們整個運營質量要求很是高，物流運做KPI稍微有點差錯就會被叫去開會批評，各類多樣化的要求也愈來愈層出不窮。可是，又由於這幾年的經濟壓力，客戶的成本壓力也很是大，一年一招標，價格佔主要因素，形成咱們的利潤也愈來愈低。

下面是供應商。由於第三方物流沒有車，因此幾乎車的調度都是在小三方、專線、大車隊這裏。可是如今，新型的現代專線和大車隊幾乎都是70後、80後，他們不像之前拿個紙本子作物流了。他們也是以最低的成本，藉助如今的SaaS系統，以及實體運做經驗，來和咱們搶客戶。

其次還有線上的第三方物流平臺諸如卡行天下、菜鳥等，還有如今剛對社會開放的京東物流，以及咱們的競爭對手，都在與咱們競爭。

 

三方物流發展的三個方向

咱們三方物流若是想發展，第一是要有專業的運營團隊，運營質量必需要保證。另三方物流如今其實就是牽頭物流，靠一二十年在客戶行業的經驗積累，必需要能給客戶提供專業的行業解決方案的能力。

第二是深刻供應鏈，切入客戶的生產採購及銷售，增長和客戶的粘性。好比說作輪胎，咱們作運輸，也作倉庫，那咱們就能夠把地區總代理也作起來，第三方物流不只作物流，並且要作整個配套的銷售。

第三就是信息化。可是，三方物流每日減小利潤和IT投入產生了巨大的矛盾，老闆有想法但沒行動，咱們IT負責人倒底要怎麼辦？基於這個話題，咱們能夠掃一下底部的二維碼，在個人官方微信有發佈一個文章，你們能夠看一下。

 

物流平臺的設計原則

物流系統的做用，對上就是知足客戶的全部需求，對下就是要進行社會資源協同，若是沒有一個完整的系統平臺，靠人工的話，上面的客戶需求是沒法知足的，庫、車等資源也是沒法良好的進行管控的。

一個現代化的物流技術平臺，應以訂單驅動，體驗驅動，數據驅動做爲設計原則。物流業務以客戶訂單的開始到結束做爲業務規則。全部的狀態節點、執行監控、訂單分發和歸集就是訂單驅動。

物流平臺的設計方式如今要以面向業務單一職責的微服務做爲基礎。有一個案例，以前咱們接觸過不少的軟件，國內的軟件很習慣把整個物流系統打包成一個系統軟件，可是底層架構由於一些緣由，隨着業務的發展愈來愈慢，三方物流客戶需求不同，因此須要作定製，否則形成最後一個訂單或者跑一個報表要半個小時，會形成整個業務系統的癱瘓，這是很大的問題。因此如今幾乎都是把單一邏輯的系統拆開，作成單一的職責微服務，好比WMS。

 

加減乘除，物流平臺的設計規則

第一，體驗作加法，客戶的體驗來越重要，到貨及時率、在途信息、報表等內容是基礎，除此以外還要給客戶提供更多他們想不到的體驗。內部客戶也同樣。 若是一個系統操做員，對系統操做很是不爽，抱怨滿天，以前一小時解決的事情上系統後要10個小時才能解決，這就很差了。

第二，流程要作減法，爲何要作減法？我舉一個真實案例。一天中午我在公司門口乘涼放鬆，一個項目經理跑來問我，李總，我有一個很是急切的需求。我說，什麼需求？他說了一個WMS上的需求。我聽完後問他之前跟IT團隊講了這件事嗎？他說，我講了一年了。而後我反問他一句話，你這個需求講了一年如今尚未實現，並且沒有影響你的實際運做，那就說明這個流程是多餘的流程，而後我解釋了一二三四，說明若是知足他這個流程，會形成其它的問題。因此不是客戶全部的需求都要100%知足，咱們在系統設計的時候要抓住主要的核心流程。系統開發有一個特色，客戶當初提出的100%的需求，真正用到的只有30%到40%，或是徹底按照客戶的要求來作的系統，可能作好後，客戶說這系統不是他想要的。因此流程必需要作減法。

第三，數據要作乘法，全部業務數據要進行彙總和大數據分析，產生內部的運營決策以及給客戶展現的決策，好比咱們能夠按照整個全國的運輸數據進行分析，給客戶提供銷售預測報告，這都是大數據分析的結果。兩年前馬雲提出DT時代，數據科技時代，今年馬化騰提出數字經濟，如今你們都在圍繞着數據在作，你們可能系統用了不少，可是如何合理地應用數據，這是對你們的考驗。

第四，運維要作除法，除了數據庫這種IO讀寫要求較高的應用，其它架構能夠徹底扔到雲裏，好比說阿里雲、百度雲這些。對於軟件的運維，像郵箱、OA、HR這些非核心的業務系統，徹底可使用SaaS系統。特別是郵箱，咱們本身買個服務器，而後本身再折騰Exchange、白名單這些，有點耗費資源。

 

物流平臺架構的目標：統一入口、統一服務、統一數據

前臺統一入口，聚焦用戶體驗；中臺必須統一服務，聚焦業務邏輯；後臺要統一數據，聚焦運營智能，這是物流平臺的設計目標。

咱們客戶的全部訂單，電商訂單等接口都接入統一EDI開放平臺。你們看到不少箭頭都是指向O，如今OMS不僅是一個訂單分發，OMS還要兼顧WMS、TMS的邏輯職能，並作事件管理、訂單監控，而讓WMS和TMS儘可能作單一職責的內容。如今大部分的物流軟件設計，OMS都作的愈來愈重，這是個趨勢。OMS作強的好處就是，OMS進行部分的權限調整和功能閹割，便可在頂部實現Portal的功能，讓用戶、客戶、供應商徹底從Portal平臺完成各種操做。

數據層面，全部的生產數據都是主從庫，實時把從庫數據歸集、整理，能夠產出各緯度的報表。

 

物流信息化要抓住兩大核心：OMS BMS

第一，訂單驅動，OMS，如今像超強主板同樣，OMS從訂單的開始到結束，整個OMS都是聯動的，其它的WMS、TMS儘可能單一職責，實現熱插拔。

好比WMS對於三方物流來講，如今就應該有好多套。特別是對於2B端的倉儲系統和2C端的電商倉儲系統徹底是不一樣的設計理念，爲何？通常對B端的要求是行業性要求比較強，垂直化要求較高；可是對於電商的WMS，標準化較強，可是對於自動化的要求和分揀的要求就比較多，水平化要求更高。因此整個的設計理念徹底不一樣。因此咱們說的OMS是超強主板，WMS更像是內存，當下內存不夠就插一個內存。

第二，BMS是固態硬盤，全部的費用歸集，以及複雜性的計算。

頂部訂單驅動，包括車貨匹配、GPS的設備的在途信息，發車、到達、異常的狀態，以及EM事件管理、電子回單的管理，都所有在OMS。

BMS是費用的歸集，以及對TMS、WMS的複雜性運算。BMS更像一個結算的過程。BMS是核心業務的費用，其它的費用還要財務系統進行最後的數據分析。

 

持續迭代，是信息化的必經之路

這些年信息化發展愈來愈快，有時候甚至感受到，是信息化在助力各行業作變革，信息化時代已經到來。咱們的今天的想法和作法，可能在明天不必定是最好的，因此咱們全部的系統，包括架構設計，都須要進行迭代，一期、二期、三期要進行持續的優化和調整。

最後，總結一下分享的主要觀點，創建OMS、BMS兩大堡壘，自主掌握核心技術，提高技術團隊能力，打造強力做戰單元 創建共享平臺，提高效率、下降重複投入，最好要用技術提高平臺側的協同效率，來助力企業打造新的增加引擎。

 

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