【20180111】【物流FM專訪】貝業新兄弟李濟宏：咱們是如何作到大件家居B2C物流第一的？

在2017年的雙11中，貝業新兄弟承接了日日順家裝和衛浴行業的倉儲和配送，上海倉和武漢倉雙十一期間及時出庫率爲100%，KPI位列第一；此外，貝業新兄弟仍是科勒18年以來中國區惟一的物流服務商以及宜家中國區的最後一千米配送和安裝服務商。在激烈的行業競爭中，貝業新兄弟能取得如此成效實屬不易。

做爲物流知識的分享平臺，物流FM近期採訪到了貝業新兄弟CTO李濟宏，聽他講述渠道下層背景下貝業新兄弟是如何作物流的以及傳統三方物流企業如何作大件家居領域的B2C物流。

 

01 從2B到2B2C

跟傳統三方物流公司的發展模式同樣，貝業新兄弟從車隊起家，然後發展成集倉儲、運輸、配送於一體的三方物流公司。目前，貝業新兄弟旗下主要有四個事業部：建材事業部、宅配事業部、養分品事業部、日化品事業部。其中，養分品事業部與日化品事業部以B2B物流運輸爲主，而建材、宅配事業部則涉及B2B2C，服務對象包括以宜家爲主的家居產品、以科勒爲主的衛浴產品的室內配送、安裝等服務。

從1997到2018，貝業新兄弟走過的20多年，不只是從B2B到B2B2C業務模式的轉型，更是20年間物流生態的真實寫照。

1990年-2010 年，三方物流的成長期，這期間，大批物流中介依靠信息差在業內獲得快速發展，三方物流公司不斷興起；2010年-2012年，隨着幹線運輸競爭的白熱化，三方物流公司在這期間內多以拼價格維生，三方物流公司死傷一片；2012年起，在生存環境逐漸惡劣的條件下，不少三方物流公司紛紛轉型。

「當時，整個三方物流公司的行業競爭是很惡劣的，你5塊我4塊，你4塊我3塊，反正中標了再說，價格戰很厲害。那時候咱們也面臨着轉型，怎麼轉呢？第一轉差別，好比建設強大的物流信息系統做爲壁壘；或者聚焦行業，好比貝業就只聚焦在大件家居，並把大件家居作到了國內行業前三；第二是選擇合資，合資的好處是不只可讓更好的管理團隊、更強的企業文化融合進來，還能夠有更多的資本運做。」

2014年，貝業新兄弟與海爾合資。以後，憑藉此前多年的資源和海爾旗下日日順的網點支持，貝業新兄弟的業務重心也從以前的2B不斷向2C轉移。

 

02 以大件家居爲主的2C模式

提到貝業新兄弟，就不得不提其以大件家居爲主的2C模式。

2007年，貝業新兄弟與宜家合做，開始接觸大件家居B2C的末端配送。此後的十年間，憑藉自身在物流領域內多年的資源，貝業新兄弟開始在大件家居B2C領域發力並於2012年得到中國大件家居B2C物流第一。談及緣由，李濟宏歸結爲如下2點：

 

行業理解的深入性

在李濟宏看來，物流行業是個十分看重經驗的行業，而大件家居B2C物流的末端配送一樣離不開物流人員對家居行業的理解。

好比配送，大件家居B2C物流如何協同配送與倉庫之間的關係？跨區域之間的傢俱如何配送？如何處理配送車輛的整載問題？產生上門費怎麼弄？碰到大型促銷活動如何作？好比安裝，大件家居B2C物流存在一次預定、二次預定、屢次預定、一次安裝、二次安裝的問題，配件少了怎麼辦？產生逆向物流時又該如何處理？

李濟宏表示，若是沒有必定經驗，這些細節問題很難處理好。而貝業的作法是：倉庫協同上，在面對諸如雙十一大單量的狀況下，摒棄傳統B2B物流中按照SKU的揀貨邏輯，採用分撥中心的概念，按照客戶訂單單號的方式進行揀貨，這樣作的一個好處是減小C端用戶因配件缺乏而帶來的二次配送問題；配送上，藉助多年的系統數據沉澱、收貨方行爲標準，結合路況等信息作AI智能調撥系統，以最佳的路線優化邏輯來解決一車多卸的問題；管理上，除了通常的WMS，採用分揀系統、點撥系統等進行管理。

從揀貨、安裝到配送，這些看似來自行業的經驗性實際上是對行業的深入理解。

 

人員、系統的標準化

在李濟宏看來，2C物流對硬件設施的要求很高，好比無線掃碼，由於單子比較多，要保證掃碼的速度；好比遇到大型節假日，吞吐量大，如何保證系統在高壓狀態下依然穩定運行，此外，在人的管理上，也須要標準化。

「由於咱們平時是不養這麼多人的，那你遇到雙11這樣的大型活動，人從哪兒來，該如何管理？」

如何對人員、系統進行標準化管理？貝業新兄第的作法是：

人員上，遇到大型促銷活動，提早1-2個月進行外包人員培訓，並對倉管員作出相應的管理要求；

系統上，依據產品特性和運做模式採用相應的系統管理。

「好比咱們惠氏跟科勒採用的系統雖然是同一個，但這兩套系統的配置徹底不同，宜家的也是這個道理。」

產品特性和運做模式不一致，各個行業之間的系統使用也不同，這就要求公司管理層對系統使用要作出相應的取捨，而IT部門就要對公司的IT架構作出合理建設。（李濟宏「第三方家居物流的IT架構探索）

 

03 2B2C過程當中的信息化

當前貝業新兄弟的業務比例上，2B2C各佔一半，但李濟宏表示，將來公司總體戰略上會往2C方向走，而不管2C仍是2B，都離不開企業的信息化建設。具體說來，貝業新兄弟的信息化主要體如今：

 

在途可視化

對於全部三方物流公司來講，在途可視化一直是個大難題。對於此，貝業新兄弟的作法是：微信掃描二維碼，貝業新兄弟每一個場的單子會帶有貼有二維碼的信封，根據信封所到位置掃碼上傳相應的地理位置；APP，APP的可視化主要用於整車背景下，點對點記錄訂單信息；GPS定位，在日化品等高端商品中裝入卡片式 lot 定位設備，實時跟蹤訂單信息。

 

數據可視化

李濟宏認爲，物流信息化建設，必定要以數據做爲首要驅動，由於在物流運輸鏈條上，物流的數據都沉澱在三方物流公司中。數據驅動的好處，一是能對物品信息作精準的跟蹤報告，對貨損貨差、到貨及時率產生系統化的報表，從而便於物流公司對供應商作更加系統化的KPI考覈和激勵；二是數據的可視化、帳單的可視化能便於覈對、管理應收應付帳單，從而減小應收應付速度，此外，數據化的帳單管理也可用於給客戶提供諸如銷售預測、管理報表等增值服務。

 

緊跟科技技術的步伐

這一點，貝業新兄弟主要從信息系統的快速迭代、硬件設施升級上着手。

「如今你們都在用微服務技術架構，而咱們的系統也均可以看作是一個個小小的樂高積木，每一個系統上都有接口。經過將系統之間各個接口對接，可以讓公司內部外部之間互聯互通。」

李濟宏這樣解釋信息系統「樂高積木」的概念：內部系統經過API接口進行互通，且針對不一樣的客戶，貝業會開發出相應的版本。一旦需求有變，改掉其中一小部分便可接着使用；而若是改動較大，系統就會直接報廢，換上新的的系統時只要將接口接上便可使用。

外部的系統也同理，經過利用EDI接口進行互通，將客戶系統之間打通起來，李濟宏表示，目前貝業80%的客戶都作了系統對接。

至於硬件設備上，貝業則會在公司戰略基礎上結合IoT、AI等技術作更多的鏈接和升級，讓IT成爲貝業的核心競爭力之一。

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