軟件項目管理雜談－－關於「項目怎麼老作得這麼差」的雜談聊天記錄

週末你們都休息吧

哥也休息~雖然會看看郵件

16:53

想來想去仍是管理差吧

也就是，問題仍是在咱們身上，咱們不夠做爲，和咱們的能力有限。大多時候公司不在意你是怎麼掙錢的。除了不作違法的事兒，只要你能把錢掙回來，怎麼作都行。能力越強，越自由。因此有時候怪公司這怪公司那的不必定是到點子上，中層管理也有很多責任。

16:58

矛盾的是人人都以爲（也知道）這有問題那有問題。可是能系統地把問題解決掉的人太少。這不只僅須要良好的開發能力和意識（大部分由開發晉升的管理主要都只看到這個），還要很強的溝通和外部協做能力。好比能很好地協調各部門爲你的思路進行配合。能和客戶打成一片，讓對方接受你的見解和方式，或者至少能比較深度地影響對方。能很系統地提出總體的管理思路，包括流程，工具，開發方法和團隊建設與考覈。而後還能很好地推進這套體系執行下去（這又須要培訓，考覈和出問題後比較強的公關能力，不可能什麼問題都不出的）。

並且這一切必須在「不虧本」的前提下完成。至少是「長期看是很掙錢的」。不然公司層面上是不可能支持你的，作成了也沒什麼意義。

因此在這樣有限的資源下，能很好地完成這些事的人很是之少，並且也須要一個相對比較好的環境和團隊條件。市場就是這麼殘酷。（在這要樣的競爭條件下能勝出的團隊才能給消費者帶來最高性價比的產品）

因此確實是一將難求。

17:02

由於紙上談兵真的容易，作起來卻各類問題。曼昆的經濟學十大原理說：人會對激勵做出反應，任何一項措施都會引發你意想不到的負面效應。因此咱們在想不少事情的時候感受要是能「這樣作就行了」，但可能這樣作了以後會帶來一些不良影響，這些影響怎麼權衡和避免並不容易。（空談誤事！）

曼昆舉了一個例子：一開始汽車是沒有安全帶的。因此出事故之後司機的死亡率很是高。後來美國就出臺了相關的政策，要求必須有安全帶，並且駕車時必須系安全帶。

好事情吧？但有什麼意想不到結果呢？事故中司機的死亡率確實降低了不少。可是總體的交通事故死亡率卻上升了！

爲何？由於司機出事故後的死亡風險下降之後，開車再也不向之前那麼當心，平均車速就開始上升，最終致使交通事故率上升。

17:07

咱們本身作事的時候也是同樣的。

好比咱們感受到沒有績效的時候沒有辦法管理你們，沒辦法讓你們按公司的須要協力去作事，但真正你要上績效，升職加薪都按KPI來，那麼有了這個指揮棒以後，你們就都按指標來，能提升的績效的事就作，不能提升績效的事就不作。那麼有就不少其實也很重要但很難量化地去衡量的事就沒有人關心沒有人作了。至少短時間內，不可能有這麼完美的績效體系。

17:10

再好比我如今感受到，咱們在需求分析這一塊是不好的。由於你們沒有什麼時間去作這個，只有一兩個月，根本不可能很是深刻地理解，那麼好，我要是抽出專門的人來作這個需求分析，結果會怎麼樣呢？可能最好的結果也就是像如今S公司作需求分析，咱們作基設後面的部分同樣。S無論實際後面實現的難度是什麼，也無論他們作的東西咱們是否比較容易理解，也沒有很好的辦法去衡量他們作的是「全的？對的？」。也很難說需求分析的人的責任怎麼劃分。

這些事要作「好」，太XX難了。若是真的作好了，除了要讚歎人很NB以外，還成感嘆「運氣成分」絕對是必不可少了。

大部分時候咱們只會由於各類各樣的緣由最後說「唉，怎麼這樣項目又成這樣了」。我想，只要想作一點真正有意義的事業，結局必然如此。到哪裏都是同樣的。

要真正的「成功」，要靠：天機，地利，人和。

17:14

和堅韌不拔之志。由於成功的最終只會是少數人少數團隊。而成功的巨大成就感，亦來願於此。