甘肅校車事故慘烈背後，真相何在?

  這起事故的直接真相是，校車核載9人，實載64人，逆行，與大卡車相撞。事發路段路況極差，按常理，校車選擇逆行應該跟路況有關。據11月17日《半島晨報》報道，目前儘管這起事故的緣由仍在調查之中，但校

車涉嫌嚴重超載、事發地路況極差等客觀緣由，已經基本獲得證明。
 
    當今究竟有多少民辦教育不是在作生意賺錢？想必你們內心跟明鏡似的。原本民辦教育法規定，民辦教育不準營利或者微利，可事實上，有幾個民辦教育機構 不營利或者微利的？但凡眼裏只剩下金錢的教育，毫無

但願可言。核載9人的麪包車竟能塞下64人，想一想看，這些幼兒仍是幼兒麼？跟貨物何異？罪過啊！
 
    甘肅慶陽「11.16」校車事故還暴露一個細節，當天9:40，校車還在途中，那麼孩子們幾點到幼兒園呢？孩子們在園裏可以呆多上時間呢？衆所周 知，目前咱們的幼兒教育質量十分低下，不是提早小學化，就是不

過看護孩子，反正是我替你看了孩子，你給我交錢，僅此而已。至於在人生的起點上培養良好習 慣、給智力啓蒙等，根本不見蹤影。
 
    事故已然發生，數十家庭悲劇依然發生，痛定思痛，事故背後的這些真相，亟需基層政府乃至中央政府採起強有力的對策，亡羊補牢，甚至連根拔起改革教育體制，教育面前，國人實在再也傷不起了！
 
這裏咱們不妨來看看美國的校車是什麼樣子的：美國校車，皇帝的轎子
 
    看到美國的校車，不少人的都忍不住好奇，這是哪裏來的醜陋的你們夥？美國的校車通體漆成醒目的黃色，厚重並且龐大，像是裝甲車、卡車和大客車的混合體。雖然很差看，但美國校車卻極其紮實和安全。首先

是車身堅固，就連油箱都被厚厚的鋼板所包裹，以防撞擊後的溢油和爆炸。另外，校車的底盤很高，並且先後都有堅實的保險槓，在撞車中，校車的損害通常很小。在2006年的一場車禍中，追了校車尾的悍馬車徹底報

廢，但校車卻安然無恙，其安全性能因而可知一斑。911以後，又增強了校車的防爆性能等技術指標。更重要的是，校車的零件和整車標準，都有專門的法案詳細予以了規定。
 
    除了硬件，軟件方面，校車也是享有不少總統專車都沒有的特權。校車停下來上下學生的時候，司機會把一個「stop」的牌子掀出側面，這時兩個方向的車都必須停下來，等學生上下完畢以後才能行駛，不然違法

。這一點，總統專車也不例外。
 
    校車的司機都通過了嚴格的挑選和專業培訓，培訓會細化到，若是有學生站着不坐下該怎麼處理。待遇方面，校車的司機是公務員，雖然工資不必定很高，但享有公務員福利，工做穩定，這有利於校車司機安心工

做。在美國，服務二十年以上的校車司機比比皆是。
 
    這樣好的硬件和軟件，天然花費不菲，不過，1988年美國的最高法院就作出了判決，不容許學校董事會對學生乘坐校車收費。校車的費用基本由政府支出，其中聯邦政府支付一半多，其他由各地的納稅人決定如何

支付。據統計，美國每一年在校車上要爲每一個學生支出500美圓左右，爲殘障等特殊兒童支付的更多，超過了每一年兩千美圓。儘管美國的公車很是少，但在校車這一塊，花起錢來卻絕不吝嗇。
 
    美國校車擁有健全的設計標準和規章，走上標準化和安全化的道路，早在1939年的一次專門會議上就決定了，以後不斷完善和立法，一直延續至今。這些法規和措施使得美國的校車擁有傲人的安全記錄。
 
    統計數字顯示，百萬千米事故發生率，校車僅爲0.01，而火車爲0.04，飛機爲0.06，其餘公路車輛爲0.96。所以，校車的安全性是其餘車輛的9倍！
 
    有了這樣的保障，大多數美國孩子都願意坐校車上學。根據美國交通局的統計數據，有54％的中小學生天天坐校車去學校，全美有40多萬輛校車正在爲他們提供「皇帝轎子」般的服務，天天要接送大約2500萬名中

小學生。一年下來，全美校車接送的中小學生高達100億人次。
 
    對比之下，咱們中國對於祖國花朵的生命均可以如此的輕視，咱們還期望咱們泱泱大國能給咱們帶來什麼呢？難道「再苦不能苦孩子，再窮不能窮教育」都是屁話嗎?!