落後多年的城際汽車票務，可能須要一場互聯網的洗禮

先說兩個現象：

1/ 當在網上買火車票已經成爲人類共識的時候，買長途汽車票？能想到的只有去汽車站排隊了，這足以看出長途汽車行業信息化的滯後；

2/ 搶過一票難求的春運火車票，擠過人多逼仄的火車車箱，你以爲已經夠苦逼？那多是由於你不太常坐長途汽車，春運期間坐長途汽車也是一場混戰，並且你絕對想不到一年下來，公路客運量是鐵路的 10 倍。

這其實有一些結論方便咱們理解這個市場：長途汽車市場容量巨大（即便這幾年增速在放緩）但信息化和網絡化建設落後。

市場容量大：公路客運市場每一年能達到 200 億人次的規模，而火車客運量爲 20 億-30 億每一年。去除城市內的客運量，2014年 城際公路客運量爲 190.82 億人次。以 50 元 / 張的平均票價計算，2014年 的城際汽車票的交易額達 9541 億人民幣。

*數據來源於交通運輸部，圖來自於快巴

網絡化低下：得益 12306 的建設與第三方平臺的支持，火車票的網上購買比例已經達到 50%。然而，偌大的汽車票務市場線上購買比例在 2014年 也僅爲 0.1%。

市場容量如此巨大，爲何至今還沒 「互聯網 +」？緣由可能有不少，好比消費人羣不必定具有互聯網消費習慣、用戶增值空間有限等等，但咱們認爲最重要的緣由是經營主體高度分散、區域差別大、場站信息化建設落後。

長途汽車票務聯網須要將長途汽車公司和長途汽車場站兩類經營主體都歸入到一個體系中，而因爲一個地區就可能有多家長途汽車公司、分屬於不一樣主體的場站，要想聯網就得一家一家談，邊際成本不必定是遞減的。

這裏面其實有政策背景。 20 世紀 80年 代初，交通部前後提出"有路你們走車，有客有貨你們運，各部門、各地區、各行業一塊兒幹，國營、集體、個體和各類運輸工具一塊兒上"的措施，以緩解公路運輸能力嚴重不足的矛盾。通過二十年多的發展，公路運輸業造成了多樣化的經營主體，全國 27 個省的背後是近千家運營商。

這其中，有多家大中型運輸企業 (有的改造爲股份制公司，有的改造爲有限責任公司，絕大部分已進行了公司制改造)、股份合做制運輸企業、中外合資合做運輸企業、私營運輸企業和個體運輸戶。國有大中型企業仍占主導地位，幹線運輸任務主要由國有大中型運輸企業承擔。而在公路運輸方面，個體運輸戶所佔的比重較大，許多營運車輛掛靠在企業，實質上至關於個體運輸戶。

城際汽車票務市場的玩家羣像

這個市場的互聯網玩家目前能夠看做兩類，即官方和第三方平臺。

 

固然，官網暫時尚未。不過交通運輸部推行汽車票全國網售平臺，從 2013年 開始分地區試點到如今，已籌備了近三年。在 2015年6月，交通運輸部辦公廳發佈對道路客運聯網售票工做給出了明確的目標：今年年 底前，首批 27 個省份省域道路客運聯網售票系統主體工程完成；明年年 底前，全國道路客運聯網售票系統總體投入運營。「汽車票版的 12306」 雖然不會像建設鐵路官網那麼容易（背後只有一個鐵路總局），但自上而下進行變革，也會比其餘網站在全國對接成千個站點和客運公司來得容易。

第三方平臺近年來逐漸興起，比較知名的有暢途網、12308，它們以先發優點、技術等樹立了本身的品牌，攜程、同程也相繼在去年上線汽車票業務，另外還有快巴這樣的新晉創業公司，以及不少地方性的線上購票網站。

暢途網起步相對較早，在汽車票網售領域已經作了 6年 左右，由漢能投資集團投資。暢途網技術較成熟，規模能夠說是目前最大，汽車票銷售範圍覆蓋長三角、珠三角、京津冀等省市的 300 多家汽車客運站點，而近 2年 內，暢途網平臺想要覆蓋全國 80%二級以上客運站。

12308 成立於 2012年，也相對較早，由紅嶺創投、創東方注資。12308 收錄了全國 200 個城市，3000 個汽車站的長途客運數據，爲用戶提供班次信息查詢、汽車站信息查詢，以及全國 300 多個場站的汽車票預約服務。

攜程的汽車票業務在 2014年4月 上線，去年7月 就表示能提供國內 240 餘個城市的 60000 餘條線路的預訂。憑藉其流量優點，攜程在 2014年 四季度首次實現單日出票破萬張，2015年 清明期間訂單票量突破 4 萬，報道稱，這超過不少小型票務公司一個月的交易規模。而近日，攜程汽車票也從 EU 升級到 SBU，梁建章在採訪中也表示頗爲看好汽車票這塊業務。

快巴成立於 2014年，憑藉其資源優點，目前已經打通北京（全市）、上海、廣東（全省）、湖南（全省）、寧波等 255 個場站。並即將對接江西、山西、湖北、河南、陝西、福建等地，合計 685 個場站。

城際汽車票務市場的發展猜測

對比國外的公路客運發展（好比美國灰狗），中國市場的客運企業也必然會從高度分散走向集約化。除了目前產生的諸如新國線、江西長運、遼寧虎躍、安徽飛雁、湖北捷龍等知名品牌，客運企業之間還造成一些聯盟和協會。將來，客運企業之間的資源整合、併購，企業股份制改造、內外資產重組實現跨區域兼併等，將會逐漸打破地域、制度等限制，實現集約化經營，城際汽車票務市場也將趨於統一化、標準化管理。

另外，就像 12306 以外還會出現用戶數較多的第三方平臺，那麼汽車票領域可能也會出現較強的第三方。目前這個市場較強的三股力量分別是暢途網、12308 和攜程，不排除將來也會有新的創業公司崛起。參看攜程日前以 1 億人民幣收購火車票查詢預訂的蒜芽科技，加碼旅遊交通投入，將來汽車票務領域也可能出現平臺與網站之間的收購。

不只如此，萬億級的汽車票務市場或將成爲 BAT 對壘的地方。百度目前就有本身的汽車票網站 「百度出行 「，雖然提早卡位可是投入很少、接入場站數量少，作得並很差。去啊既然要作一站式服務平臺，將來要在龐大的汽車票務市場分羹也不是不可能。而騰訊可能仍是經過投資在線旅遊公司（好比同程），提供微信接口，間接涉足汽車票領域，值得一提的是，印度旅遊集團 Ibibo 旗下擁有該國最大的汽車票務網站 redBus，最近還試圖創建一個 GDS 類的全球汽車票分銷系統，而騰訊持有 Ibibo20%的股份。