互聯網改變的產業 汽車 x 互聯網 = 汽車革命

編者的話：互聯網的意義在於，它能夠打破以往傳統領域的隔閡，創造新的生態，並大大提升原有領域的體驗和效率。車聯網正式也正是在這種背景下孕育而生，但互聯網畢竟只是互聯網，單槍匹馬沒法顛覆一個行業，在這一領域，與傳統車廠的合做，已經是不二選擇。（by，宋宣）

文/胡瑋煒（商業價值）

雖然互聯網在各行業給咱們帶來了創新，但就整個市場而言還沒產生摧枯拉朽之勢，惟有和傳統廠商相結合，才能帶來真正的汽車革命。

智能汽車的革命並不是由互聯網公司就能完成。中國移動首席科學家楊景認爲，雖然互聯網在各行業給咱們帶來了創新，但就整個市場而言還沒產生摧枯拉朽之勢，惟有和傳統廠商相結合，才能帶來真正的汽車革命。

互相融合創造價值

移動互聯網雖然取得了巨大的進展，可是到目前爲止，在創造價值上，特別是經過影響傳統產業創造價值上，纔剛剛起步 。

智能汽車的革命，首先要像推進媒體和電子商務的滲透率同樣推進智能汽車的滲透率，但這並不是是孤立的，須要一個生態環境。移動互聯網之因此可以成功，正由於在這個生態環境中每一個角色都參與其中，傳統產業若是不參與，智能汽車的革命將停留在空談。

過去10年，汽車廠商作了大量的工做，他們爲汽車開發了一款車載終端，經過終端中的通訊模塊，能夠把汽車接到 2G/3G 的網絡上，用於緊急救援、信息娛樂，或者將手機上的內容映射到車載屏幕上，把全部的信息交互變成語音和咱們交互，以及接入社交網絡、地圖、導航等等手機上 相似的工做。

但聽從着這套模式的 TSP（Telematics Service Provider 汽車遠程服務提供商） 都是虧損的，這些由汽車廠商主導的服務只是做爲其 IT 系統和 CRM（customer relationship management 客戶關係管理） 系統的衍生品，做爲他們給用戶提供增值服務的平臺，汽車廠商缺乏互聯網的思惟。

作企業 IT 的人，目標每每是幫助客戶改善管理、提升效率、下降成本、改善供應鏈，加強銷售渠道，整套系統工程定位在優化層面。在一個現有的圈子的優化，將來工期能夠 預先估算出來。但在移動互聯時代，不須要事先作一個詳盡規劃，每一個人都會利用其餘人創造的成果來開發本身的空間。按照傳統的系統工程的方法，爲車廠一家的 利益，優化車廠一家的利益，作車聯網相信已經走到盡頭了，這個模型被證實是失敗的，如今整個的行業在發生巨大的變化，車廠也在改變，作TSP服務就是爲買 車的用戶增長價值。

每個企業在將來的汽車移動互聯網中，都能作本身作的事情，得到價值——汽車作汽車的，保險作保險的，交通作交通的，可是他們之間是用移動互聯網連 起來的，而且各方受益以及數據共享。而所謂互聯網的技術包括物聯網、傳感器、雲計算、大數據，全部的這些技術，都會讓這些孤島式的，碎片化的汽車獲得真正 的整合。

從這個角度來說，互聯網改變汽車，不是從單一的技術，把互聯網技術用在汽車上，由於汽車廠商會把汽車越作越好，如今技術發展很是很是快，如今要作的 事情是把互聯網的技術和汽車企業共同構造一個新的生態環境，這種生態環境是一種新的方法將你們結合在一塊兒，在一個新的平臺上協同，這個協同環境可讓咱們 在用戶的體驗上獲得一個徹底無縫的，基於網絡的汽車駕駛體驗。

須要從新架構軟硬件

凱迪拉克產品經理林仕瀚介紹了凱迪拉克最新的凱迪拉克移動互聯體驗CUE。他表示：「咱們以爲對凱迪拉克而言，咱們創造這個裝置，不只是一個裝置， 他表明的是對用戶的體驗，這個對咱們整個來講是很是重要的。」CUE和咱們通常認知其餘品牌最大的差異就是這兩個，一個是知覺簡易的操做系統，再加上開放 無界的鏈接平臺。

福特亞太區車載鏈接服務技術及商務開發總監黃涌表示福特汽車但願成爲一個互聯的平臺，可以把更多的資訊在車上交流的能力交給用戶。而福特 Applink這個技術最底層的和手機通訊的協議徹底開源，福特目的是從此的開發者不僅僅是在福特的車裏利用到這個技術，而且在其餘任何的車裏，或者是一 些後裝的機器上。凱迪拉克和福特分別在硬件和軟件上構架了本身理解的將來汽車互聯道路。

做爲汽車互聯供應商層面的表明人物博泰創始人應宜倫認爲，汽車和互聯網結合最難的不是想法，而是如何有一套硬件的電子架構到嵌入式的軟件架構，到整 個雲端的架構，同時覆蓋到車上。而最難的一點正是中國汽車的機會，由於在這個領域中國汽車能跟歐美汽車品牌同步。這個架構主要分3個角度：架構、基礎、用 戶體驗。汽車比智能手機要落後最大的問題是，芯片廠家不支持，芯片廠家永遠作量最大的。服務器、PC、手機，如今全部的芯片廠家都已經看到了，汽車是將來 一塊最大的市場。

易到用車創始人周航認爲從新構建一套智能汽車的特色是：第一，不是如今標榜的說車上有十幾個小電腦，它必須是一套架構，而不是讓傳統的汽車多了一點 電子化，這個思路必定得大改特改。第二，車經過智能讓車多一些賣點，這個思路不改也是不行的，必需要以用戶需求爲出發點，而不是以增長賣點，讓車跟同類車 相比多點噱頭爲出發點，這個必須從骨子裏，血液裏改掉的東西，真正以用戶爲出發點，從新來設計一臺車。

榮威品牌市場運營部總監劉濤認可，汽車行業的確仍是很是不夠創新，若是用汽車公司IT部門的思路來作汽車互聯網這事兒就等着死了，確實是須要顛覆性的思路來作，從產品規劃合做，包括從傳統的研發部門，不該該用電子電器部作這個事。

開放共享的將來

從互聯網公司的角度看來，汽車自己就是一個高科技行業，他們對互聯網的擁抱至關積極。但畢竟做爲傳統行業，各自爲戰。他們沒法在技術方面造成許多能夠共享的協議或解決方案。

上海語境聯合創始人兼CTO 閔敢在極客公園活動的演講中，一個吸引人的地方在於他表示從此會開源語境硬件設計和相關協議。他們但願不管是前裝仍是後裝車載系統都能參與到其中，擁有一 個開放的標準來共同促進基於駕駛員實時路況交通網的構建。車聯網最終須要實現的是車與車、車與人、車與路等等相關生態體系間的聯繫，這顯然是須要你們開 源、共享的精神。

愛車匯創始人王嘉明描繪了一幅以我的爲單位的 P2P 租車圖景，他們也已經在籌備進入中國市場。對於還沒有在國內開花的汽車共享而言，說挑戰了誰爲時尚早。從目前來看，P2P 租車首先會對現有的 B2C 租車形成必定分流。若是這個模式可以普及開來，那麼勢必會進一步對汽車製造商的銷售量產生影響。拋開汽車共享的商業屬性，它更多帶來的是互聯網共享協做精 神在現實世界的又一實踐。

 

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