數百萬輛汽車的最強大腦——雲端車聯網架構實戰

什麼是車聯網？ 車聯網和雲計算能碰撞出什麼樣的火花？ 今天就讓小編給你們講一個故事。

又是一年清明時，正是踏青好時節。相信在剛剛過去的小長假裏，不少人又自駕出遊了吧？今天咱們就來聊聊車的事兒。提及開車，不少人多是既愛又恨。這幾年，路上的車明顯多了不少，尤爲是在各類小長假、大長假時全國高速都變成了停車場，其中滋味只有司機才能體會。

有人可能要問了，如今中國到底有多少輛車呢？這裏有一組數據能夠回答：截止 2015 年末，全國機動車保有量達到了 2.79 億輛，其中私家車達到 1.24 億輛。這意味着全國平均每百戶家庭就有 31 輛私家車！

龐大的汽車保有量也造就了一個巨大的市場，除了整車製造與銷售外，還有零部件銷售、汽車維修、車險、洗車、保養、汽車美容、導航、行車記錄、車載娛樂系統、二手車交易等後服務行業。 若是能夠將人、車（成千上萬的零部件與實時的狀態）、地點、生活、娛樂、維修與保養服務、公共交通服務、商業、金融、保險……所有鏈接起來，海量的數據將給人以無限的想象空間。 可是目前汽車上除了駕駛之外最經常使用的功能竟然仍是最原始的廣播電臺，即使涌現了大量 O2O 的後服務，維修保養理賠仍然仍是耗時耗力的事情，這簡直沒有天理。

車聯網的生態發展變遷

車聯網的出現讓咱們看到了這種人、車、地點、商業互聯與數據共享的可能。車聯網其實並不算一項很新鮮的技術和產品概念，早在 2010 年時就已經出現了在百度關鍵詞中。早期有一些車企爲了提升車主的駕駛體驗推出了一些平臺化服務，如上汽和豐田雷克薩斯的安吉星、G-BOOK，雖然是經過電話來鏈接，並無鏈接到互聯網，但這仍是被視做車聯網的雛形。在車聯網的生態圈中車企又被稱做前裝系。

可是車企作的系統一般是由各品牌廠商自家生產的，比較封閉。這時候以一大批互聯網廠商爲表明的第三方也推出了相似服務，他們在車聯網生態中被稱做後裝系，主要提供導航儀、車載 MP3 等服務。雖然比起前裝系更加靈活，終於不限車型和品牌了，可是也僅僅限於娛樂。

車聯網固然不該該僅僅是車載互聯網和娛樂設備，還應該將安保技術、車輛控制技術都利用互聯網有機結合起來，從而爲車主提供全面的服務保障。 可以提供這類服務的企業在車聯網生態環境中被稱做服務系，服務系的出現標誌着車聯網邁出了重要的一步。 元徵科技就屬於這一類，他們但願把車裏的數據和車上人的數據整合到一塊兒，提供給車主和須要的部門、團隊或公司，創造出新的價值。

爲何要講元徵科技的故事？

若是不是對車極度着迷的車友的話，可能你歷來都沒有聽過元徵科技這家公司。但在車聯網領域，元徵早已成爲中國數一數二的領軍企業。元徵科技早在 1993 年就成立了，是國內最先致力於汽車診斷、檢測、養護產品研發、生產和銷售的高科技企業。

早期的元徵一直在作一些特別專業的汽車診斷設備，例如讀碼卡。這個設備是幹什麼的呢？搜索了一下發現：如今不少汽車製造企業都會在其生產的汽車上配備 OBD（On-BoardDiagnostic 車載診斷系統），這個系統能夠幫助咱們將車子出現的問題檢測出來。但特別須要強調的是，咱們從 OBD 讀取到的車輛信息都是加密的。例如奔馳車必須有奔馳的檢測儀才能在不解體的條件下查明故障部位及緣由，並且這個設備要十多萬一個！

爲了破解這些信息，元徵就提供了一種叫作「讀碼卡」的診斷設備，目前讀碼卡能夠檢測 2,800 種車輛的故障。

從老大到小學生 元徵的車聯網之路

很快元徵就在讀碼器市場作到了行業第一，但並不知足於此，而是將目光瞄向了價值 5,000 億的車聯網市場，敢於從行業老大跨越到新的行業中當起了小學生。目前元徵的車聯網服務主要基於兩個方向：第一是車輛的安全，第二是車輛的娛樂系統。

元徵科技爲此開發了 GOLO 車聯網盒子、GOLO 車手機、GOLO 手環、GOLO 技師等產品，豐富了車聯網的前端、後端等全部支持車聯網運轉的組件。

GOLO 車聯網盒子是元徵首款車聯網智能硬件，之前是經過 GPS 模塊、OBD 獲得不少汽車的數據，可是這些數據拿出來不能直接用，須要一個平臺分析處理這些數據。GOLO 就能夠獲取車輛的即時數據，爲用戶提供實時遠程診斷、車輛專業體檢、車輛維修指導、車輛報警等服務。同時，還能夠嫁接車主生活社區、地圖定位、行車記錄等服務。

GOLO 車手機除了基本的診斷功能外，還具備娛樂和 GPS 功能，在汽車沒有發生故障的時候承擔車載娛樂總管家的功能，加強用戶粘性。而一旦發生故障，GPS 與原有的診斷功能結合，就可以及時讀取故障碼、經過遠程協助或車主選擇附近快修店，爲汽車保駕護航。

元徵的車聯網雲

元徵的野心不止於此，爲了將 GOLO、解碼器、讀碼卡等產品獲取的車輛信息同步到雲端，元徵推出了 LAUNCH-CLOUD 。一旦車輛出現什麼問題，就會有後端的專業人員爲車主提供服務支撐。元徵在 GOLO 的基礎上，構建了一個以車主、維修技師、維修企業、第三方服務商爲主的汽車維修及車主生活服務平臺。

有一組數字能夠說明元徵這個雲端車聯網的規模，目前元徵擁有三類生態產品，即維修廠 B 端（可實時上傳數據的 X-431 平板等診斷儀）；服務 C 端（免費贈送給技師的 GOLO 技師盒子）和消費 C 端（須要車主購買的 GOLO 車聯網盒子）。

截止到 2015 年，維修廠的設備達到 20 萬套、免費贈送的技師盒子 30 萬套、 GOLO 車聯網盒子達到百萬級用戶量。元徵的雲平臺每日可收到診斷報告 50,000 多份。

如此大的數據量若是在傳統的 IDC 模式下，無疑將會遭遇許多挑戰：

• 首先是服務器擴展性差，假如元徵如今有一個新需求，需知足 50 萬用戶上線，並要求在兩天內搭建好應用，這在傳統 IDC 模式下根本沒法實現。
• 第二是運維不靈活，如今元徵大概有幾百臺服務器，運營人員增長了 10 倍， 21 世紀最貴的是什麼？人才！這人力成本可不是小數。
• 第三是信息安全沒法保障，人員越多、機房越多，安全隱患也就會越多。
• 第四是車輛行駛的場景對動態網絡要求較高，傳統 IDC 沒法實時支持對網絡的動態調整。

元徵科技與雲服務的一見傾心

什麼樣的IT服務能夠應對上述挑戰？答案固然是安全可靠、敏捷響應、彈性可擴展的雲服務 ，而 QingCloud 正是把性能、可靠、敏捷與彈性作到極致，同時徹底的按量計費和靈活的自動伸縮在保障業務穩定運行的同時，幫助企業實現最大的經濟性。

上圖是元徵 GOLO 的平臺架構圖，如今用的是 LAMP 架構，全部的數據接入都在服務器端，中間是應用層，上面有 MySQL 、 MongoDB 等數據庫。此架構承擔了監控、生產環境、開發和對外運營四個功能。這就是如今元徵支撐一百萬用戶的平臺，元徵科技在作過詳細比較後，選擇了 QingCloud 。

憑藉 QingCloud 平臺的完整性、可靠性、靈活性，元徵的 IT 部門有力地保障了公司車聯網戰略的順利實施，省卻了後顧之憂。

QingCloud 靈活的按秒計費、計量方式爲元徵節省了大量運營成本， QingCloud 的自動伸縮（AutoScaling）功能幫助用戶基於資源的監控告警規則動態調節配置或集羣規模，好比調整帶寬上限，擴容關係型數據庫的存儲空間，增長或減小負載均衡器後端數量等。基於這項功能，元徵就能夠在業務高峯時段按需開啓服務，其它時段關閉限制服務器以節省成本。

使用 QingCloud 一樣有效下降了元徵的運維成本，隨着元徵的業務發展快速增加，如今服務器數量與初期服務器數量相比增長了好幾倍，可是運維人員並不須要增長。從前管理 100 臺服務器須要 10 個運維工程師，如今管理 100 臺服務器只須要 1 個工程師，其中的人力成本差異簡單明瞭。

此外，元徵在規劃雲的時候選擇的是混合雲模式，QingCloud 的私有云和公有云具備統一的管理平臺，能夠節省大量的人力、物力成本。在元徵的這個架構中，要求從運維、應用的搭建、業務的選擇、架構的選擇，都要是可選的、可變的和靈活的。一旦須要作業務遷移的時候，不用將業務停掉就可以實現架構的靈活變動。QingCloud 混合雲解決方案一舉解決了元徵在混合雲架構方面的困境。

元徵技術部總監閻其治用四個字來形容 QingCloud 的服務：「 QingCloud 的特色就是「多快好省」——多就是機器多；快就是架構簡單很是快；好是服務好；省就是省錢。」

現在，元徵的百萬級用戶在這朵車聯網的雲上享受着穩定、快速、實時的服務，將來相信這樣的車聯網也會走進每一輛車，爲咱們的生活帶來更大福祉。同時也但願你們記得，在它的背後，有着青雲QingCloud 這樣一個小夥伴！