特來電、星星充、國家電網三足鼎立的充電樁遭巨頭偷襲

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站上「新基建」風口，充電樁行業起飛了，阿里、華爲等巨頭相繼進場。

只是，行業發展初期補貼不斷，民營特來電、星星等充電樁企業，以及南方電網、國家電網等國企，紛紛「跑馬圈地」，充電樁數量愈來愈多，重建設輕運營的行業問題也更加凸顯。其中，特來電、星星、國家電網等運營商各自爲戰，充電樁不兼容、支付方式不統一，互不相通的競爭狀態，苦了新能源車主。

而今，隨着新基建的提出，充電樁市場進入爬坡、升級階段，這也意味着各大充電樁運營商，除了設立更多充電樁以外，服務質量也要跟上，市場朝着有序的行業生態格局走去。

中止野蠻生長

從無到有，直至壯大，國內充電樁市場用時很短，儼然雨後春筍野蠻生長。

公開數據顯示：2015年末，我國公共類充電設施保有量僅爲57792臺；2017年末，全國共建成公共充電樁21.39萬個，私人充電樁23.18萬個，總的車樁比約爲 8：1；2019年末，全國充電樁總數達122萬個，公共樁有52萬個，私人樁有70萬個，覆蓋了全國404個城市。

其中，特來電充電樁、星星充電樁、國家電網充電樁數目佔比較多，被劃分爲充電樁市場頭部企業。

中國充電聯盟數據顯示：截至今年5月，特來電運營充電樁15.7萬臺，星星充電13.2萬臺，國家電網8.8萬臺，南方電網目前數量較少爲2118臺，上述四家企業合計運營充電樁37.9萬臺，佔國內總公共充電樁數量（55.1萬臺）的68.8%。

馬太效應明顯也意味着，頭部充電樁運營商的一舉一動影響着整個充電樁市場。而當下，充電樁民營巨頭和國企之間的強強聯合，就是一次行業變局。

7月4日，特來電宣佈全面接入國家電網、星星充電、南方電網，實現從場站查詢、導航、充電到支付環節的全面互聯互通，而四大平臺互聯互通後，將覆蓋全國70%以上的充電樁市場，意味着新能源車主經過特來電App，便可在國內約70%的公共充電樁上完成充電服務。

此前，曾堅持自建充電樁寶馬汽車也鬆口，與國家電網全資子公司國網電動簽署合做，雙方互通互聯。寶馬汽車宣佈：「到2020年末將在全國範圍爲車主提供27萬個充電樁，在目前13萬個充電樁基礎上數量翻倍，經計算將來國網電動80%以上的充電樁均將能夠供寶馬車主使用。」

充電樁行業裏的「最強王者」攜手共進，打破了以往充電樁運營商各自爲營，無標準、無秩序的市場狀態。而中止野蠻生長的一個現象即是，產業規模持續擴大但造成標準化的行業秩序。

固然，既使充電樁市場由「散、亂、小」走向正規、有序、統一的發展道路，但不表明將來一路坦途，由於影響行業發展的最大因素——新能源汽車市場，當下發展並不那麼美好。

未解的「疑難雜症」

充電樁因新能源汽車而存在，因此充電基礎設施不足，會影響新能源汽車推動速度。反之，新能源汽車發展進度緩慢，也會影響充電樁行業的發展。

一陣爆火後，新能源汽車市場開始走向平淡，甚至出現同比下滑的態勢，這給依賴新能源汽車生存的充電樁運營商行業帶來發展危機。

網絡公開數據顯示：今年5月，國內新能源汽車銷售8.2萬輛，同比降低23.5%；1-5月累計銷量28.9萬輛，同比降低38.7%。再有，乘聯會官網發佈的數據顯示，國內新能源乘用車銷量同比下滑34.9%，這也就意味着，從2019年7月起截至目前，國內新能源乘用車銷量已連續12個月同比下滑。

雖說，新能源汽車保有量高於充電樁數量，銷量下滑不會致使充電樁閒置的狀況，但會影響充電樁使用率，也會突出充電樁運營商充電設施佈局和技術水平的不足。

一方面，充電樁運營商前期急速擴張，忽略了各地區人流量的考量，致使市場供需端極度不平衡。最直接的體現是，某些偏僻的商場地下停車場充電樁無人使用，而部分人流車流較大學校、醫院等地區充電樁不足。

另外一方面，智能化水平不夠、服務能力不足，車主苦於找充電樁，且電動汽車充電設施維護不到位，常有不能充電的狀況發生。據央視媒體報道，很多用戶在充電樁APP裏反映相似充電樁損害、沒法使用、無人維護等投訴。

再有，充電樁市場魚龍混雜，低質量產品存在安全隱患。廣東產品質量監督檢驗研究院數據顯示，在採集的9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品中，70%的樣品存在起火、生鏽、漏電、觸電等不一樣程度的安全隱患。

總之，充電樁佈局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷，致使充電樁行業總體服務質量低下，這也是新能源車主哀聲怨道的緣由。只是，新能源汽車規模還在擴大，充電樁也需緊跟其發展步伐。

有機構預計，2030年新能源汽車的充電量將達到1600億度/年，電費和服務費市場規模也將達到千億級別。對充電樁運營商而言，既是機遇也有挑戰，各充電樁大運營商下一階段將更注重提升總體服務質量，積極尋求盈利之道。

資本打響新戰局

長江後浪推前浪，充電樁市場第一場淘汰賽接近尾聲，第二場淘汰賽悄然來臨。統計數據顯示，2017年我國大概有300多家充電樁企業，到2019年末，50%已經退出這個行業。

儘管充電樁市場造成特來電、星星、國家電網三足鼎立的相對穩定格局，但在「新基建」東風利好之下，阿里、華爲、寧德時代等新的入局者仍在不斷增長。

螞蟻集團全資子公司入股簡單充（杭州）科技有限公司成爲第二大股東，經過投資的方式進入充電樁領域；華爲發佈HUAWEI HiCharger直流快充模塊並與特來電達成合做，正式進入充電樁賽道；寧德時代與百城新能源成立充電樁合資公司快卜新能源，重新能源電池領域延伸至充電樁；此外，高德、滴滴也前來分羹……

可見，充電樁這個億萬級的賽道吸引來一大批數得上名的，數不上名的玩家入場。天眼查專業版數據顯示：我國目前經營範圍含「充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電」的企業將近8.4萬家。

充電樁市場蛋糕有限，而搶食的高手林立，必將孕育着一場新戰局。只是，不一樣於充電樁市場發展初期，補貼紅利、市場紅利滿滿，且入局門檻低，容易生存。在經歷了第一場淘汰賽以後，市場走向高技術、優服務，意味着入局門檻變高，新入局者從頭部充電樁運營商口裏搶食並非易事，這場戰火更猛烈。

綜上所述，「新基建」的號召下，充電樁生態逐步完善成熟，充電樁市場也被愈來愈多的資本瞄上。羣雄逐鹿，充電樁運營商必須抓住如今市場升級期，擴大規模、作好服務，提升自身競爭實力纔有所突破。

固然，新戰局來了，除了要面對外部競爭，更要明確自身商業模式，儘快實現盈利，從而實現可持續發展……

文/劉曠公衆號，ID：liukuang110