MRAM技術進入汽車應用

在整個地址空間範圍內讀寫各類類型的數據。一般MRAM的操做和時序相似於32位微控制器的規範和時序。與DLFASH相比，當今的非易失性存儲器能夠接受MRAM設備的性能和吞吐量。
 
與當今的DFLASH相比，將來的汽車動力總成控制器可能須要更快，更增強大的非易失性和保活內存。在非易失性存儲器中使用MRAM能夠顯着提升時間緊迫狀態下的寫入數據傳輸性能。MRAM設備可用的增長的內存存儲空間還能夠存儲更多診斷數據。

 

mram芯片技術在汽車市場上有許多應用。因爲MRAM技術與標準CMOS技術集成在一塊兒，即可以將其嵌入到動力總成微處理器中（當今，MRAM嵌入了某些非汽車微處理器中）。可是因爲如下的一些緣由，此時將MRAM集成到Powertrain硅片中的最經濟的方法是採用芯片堆疊。

•從動力總成硅片中刪除內存陣列可減少其管芯尺寸，從而增長每一個晶片的管芯數量，同時提升管芯良率。這兩個動做均下降了動力總成芯片的成本

•芯片堆疊技術的進步已經成熟到可接受的質量水平。在已知好的動力總成芯片上堆疊MRAM的已知好芯片（KGD）提供了最便宜的解決方案，由於它集成了成本最低的CMOS芯片和成本最低的MRAM芯片。

在集成下一代ST-MRAM提供汽車市場所需的性價比（估計大約5年以上）以前，當今公認的可用的強大的MRAM技術彷佛是集成的最佳方法。MRAM技術進入汽車應用。
 
汽車動力總成模塊使用閃存技術在斷電（保持活動內存和非易失性內存）期間保留重要的控制和診斷信息。 複雜的軟件必須設計爲最大化這些設備的生命週期，由於它們的寫入週期數量有限。
 
MRAM（磁阻式隨機存取存儲器）具備消除這種複雜性的潛力，並使KAM和NVM的管理過程當中更加輕鬆並更增強大。 本文演示了將板載MRAM器件與下一代動力總成微處理器一塊兒使用。建立了集成了最新動力總成微控制器，everspin MRAM MRA16A（2個x16位）和MR2xH50（@ SCK 40MHz）芯片的原型板。進行了一項調查，評估了在模擬按鍵關閉和按鍵事件期間用於存儲和檢索數據的MRAM功能。