千鳥配送獲1000萬元天使輪融資，同城貨運燒錢大戰以後的冷靜思考？

toB市場是否沒法出現巨頭？

36氪獲悉，國內同城貨運平臺1號貨旗下孵化的企業級同城配送公司千鳥得到由廣東文投創工場領投、兩個A股上市公司核心高管跟投的1000萬天使輪融資。

2014年 我國社會物流運輸費用 爲5.6 萬億元 。然而我國 3000 多萬貨車司機中 95%都是個體戶，這使得市場中的信息不對稱、非標準化、運營效率低、空駛率高等問題嚴重。

其中同城配送類的企業從2014年開始興起，通過幾年的洗牌，目前58速運、貨拉拉、1號貨的等企業目前發展良好，36氪有過相關報道。

在二是互聯網+同城整車配送服務商領域，北京雲鳥配送融資能力較強，在該行業中處於較爲領先地位。然而B2B同城整車配送市場非標準化程度較高，渠道較爲分散，目前行業內尚未巨頭出現。同城快遞市場中，人人快遞、閃送、UU跑腿也都相繼得到了融資。

2016年11月，國內互聯網+同城貨運平臺「1號貨的」 內部投資孵化了千鳥配送，開始獨立運做。1號貨的創立於2014年，兩年時間在平臺上有了十幾萬的貨車司機和貨主，這些資源在同城配送領域能夠與千鳥配送的業務協同。千鳥配送還和新能源貨車運營商沃特瑪聯盟合做，在配送領域加入了新能源元素。發展2個月左右，千鳥配送單日出車量在200臺以上。千鳥配送稱，目前平臺上的全部訂單平均利潤已超過10%。相較於雲鳥配送，千鳥配送更加專一於華南市場的耕耘。

千鳥配送的聯合創始人兼總裁劉新德表示，現階段千鳥的模式是從無車承運人的方式切入同城配送領域。在獲取企業的同城配送訂單後，利用運力池中整合的司機資源，讓已經經過培訓並取得接單資格的司機參與競價，成功匹配司機後，經過TMS實現對訂單的透明化管理，旨在在提高訂單和司機匹配效率的同時，改善整個物流環節，最終達到下降了訂單成本的目的。如今華南服務的客戶已包括了順豐、京東、餓了麼、國美、惟品會等百餘個企業。

雖然在中國宏觀的產業升級背景下，做爲商流底層服務的物流行業應該存在不小的機會，可是這個行業中依舊存在一些問題等着創新型的創業公司去挑戰。

首先，傳統企業同城配送市場趨於穩定，內部牽扯複雜的利益關係，並且已經經過合同固化下來，格局不可能被輕易打破，正由於如此，不少融資額較大的公司依然會從物流公司手裏接下大量二手、三手的訂單；另外一方面，企業跟3PL企業之間的財務結算通常具備較長帳期，可是隨着競爭的加重，同城配送的訂單毛利卻不斷降低，這給物流企業的資金管理和業績增加都帶來巨大阻力。

所以千鳥把業務的立足點放在產業級的同城配送上，但願經過對產業介入，藉助產業上下游的資源協同，下降企業配送成本。

目前千鳥的盈利模式主要仍是經過靠配送貨物的利差盈利，和許多互聯網配送公司不一樣，千鳥並無採起補貼的形式，每一單業務自己都是盈利的，雖然業務推廣較慢，可是沒有走燒錢的模式。千鳥配送總裁劉新德告訴36氪，千鳥對業務的穩度比較看重，通常不接2、三手訂單，對於高風險訂單（帳期長、企業經營不善，回款風險較大的訂單）也很是謹慎。

千鳥如今有超過70000運力司機（部分與1號貨的共享），合做客戶有200家左右，合同以一年爲週期。目前千鳥配送的月GMV在百萬元級左右。

千鳥正在致力於幫助本土大型倉儲資源型企業搭建OMS+WMS實現倉儲管理的優化升級，接入到千鳥TMS實現戰略伙伴間的倉配一體化。

目前許多倉儲公司也有在提供一些供應鏈金融服務，然而因爲沒有沉澱數據，對於貸款企業的風險很難把控，劉新德稱，倉儲和千鳥合做實現倉配一體化後，經過千鳥能夠更加直觀準確地掌握企業經營狀況，產生數據沉澱，將來能夠增長服務深度，爲供應鏈金融服務沉澱數據資產。

同時，千鳥配送還介入到了汽車銷售、汽車金融、燃油和零部件集採等業務環節，旨在提升司機服務水平並從中盈利。

「1號貨的」的CEO劉聞波在談到當初投資孵化千鳥配送的邏輯時說：

同城貨運不一樣於長途物流和快遞行業的競爭，第一，同城更強調區域資源的集中，不一樣城市的業務協同性相對較少；第二，物流領域的互聯網化程度總體偏低，教育速度很慢，線上訂單要達到20%的滲透率，依然須要至關長時間的教育，這不是短期能結束戰鬥的戰場。第三，物流是一個專業的事情，各個行業都有一套專門的物流操做模式，這會更加考驗團隊的耐心和專業程度。綜上所述，同城配送領域的競爭在短期以內，必定是地方割據，各霸一方，不可能像滴滴、摩拜們同樣，閃電攻擊，一統天下。因此，「1號貨的」在通過2015年O2O泡沫時期的瘋狂燒錢大戰後，回到華南，堅守珠三角，拓寬護城河，經過強力打造「1號貨的」本土化的車貨匹配平臺，並以投資和合做的方式佈局自營的企業級同城配送服務、倉儲一體、等同城配送生態鏈條，打造本身的壁壘。

配送領域雖然市場巨大，可是業務分散，在這樣一個環境下，地緣優點相對明顯，同時難以出現行業的巨頭。從類似的快遞業務可見，雖然順豐的市值已經達到2000多億，可是排在順豐以外的各家快遞企業也都過得還不錯。

劉新德認爲，因爲物流成本愈加透明，不少傳統物流公司經營舉步維艱，將來，只有經過科技手段，擴大服務邊界和服務能力，纔有機會優化城配業務的成本結構。