意法半導體ST廠商向華爲提供車規級MCU

華爲5月中旬首次向上汽的量產車型EUNIQ系列供應電機控制器，引發汽車電子行業人士高度關注。華爲提供的電機控制器，能夠3%的高精度調整電機扭矩和輸出控制。通過上汽MAXUS與華爲的聯合調教，EUNIQ系列純電版車型0~50km/h加速成績小於5秒。優異的表現來源於車規級MCU的性能以及華爲在電機控制器的技術。
 
這次成功供貨上汽EUNIQ系列量產車，代表了華爲在車機系統的佈局早在華爲與ST宣佈合做以前就已經開始。在汽車芯片領域實力雄厚的意法半導體MCU廠商，彼時已經是日產、奧迪和斯拉等合做夥伴，爲車企供應車規級MCU，這是華爲須要的，從給上汽作電機控制器方案到現在正式供貨，華爲和意法半導體完成了一次完整的車規級MCU配合工做。
 
MCU微控制器技術突破在哪？
 
華爲入局車機控制領域選擇與意法半導體合做而不是國內MCU廠商，關鍵緣由是目前國內沒有能在這個領域實現量產的車規級MCU原廠。目前電機控制器中的MCU是採用國外廠商的，由於整車的驅動電機控制器要求太嚴苛了，以國內目前車規級的MCU水平，找不到整車驅動電機MCU供應商。
 
對MCU的性能要求嚴苛主要與驅動電機控制器工況有關，驅動電機控制器在高壓電的分配起到鏈接各高壓部件的樞紐做用，同時也聯通車身控制器等其餘的控制器，實現車輛關鍵控制系統的通訊和聯繫。在電信號轉換方面，電控MCU能夠實現交直流雙向轉換和變頻，把電池的直流電變交流驅動電機工做，有的車型還要求能實現剎車時，將交流電變直流電，給電池反向充電。另外控制器經過變頻實現電機轉速高低變換。
 
總而言之電機控制器是新能源汽車的高壓電的分配樞紐、核心功率控制與轉換單元，關乎整車電力和動力安全。電機控制器的功能多樣、設計複雜，並且要知足整車廠要求的嚴酷工況，可想而知這對驅動電機MCU的算力和可靠性提出了很大要求。
 
車規級MCU控制器通常要求設計壽命爲15年或20萬千米，在汽車電子方面的可靠性是首要考慮因素，在保證可靠性條件下，再綜合可靠性與MCU算力的平衡。
 
在整車的驅動電機控制器上，涉及更復雜的多路CAN總線和更多其餘控制器的信息處理，除了安全、可靠性以外，還要求MCU更高的算力，這須要更高算力的內核以及更先進的製造工藝。在這方面後起的國內廠商與國外廠商存在較大差距。而華爲與意法半導體廠商聯手佈局汽車MCU，則能填補國內目前在這方面的短缺，但對國內MCU廠商而言，想要在這個領域佔據一席之地挑戰重重。