滴滴拼車變綠：下沉、燒錢、焦慮

配圖來自Canva

以桔色爲主色調的滴滴出行，忽然綠了。

近日，滴滴出行在其官方微博宣佈，旗下滴滴拼車將正式更名爲青菜拼車，採用全新品牌標識——一顆綠油油的青菜，同時也邀請了人氣偶像朱正廷和黃明昊擔任新的品牌大使。

對此次改名，滴滴表示青菜對你們來講既是平常需求的也是健康的，同時也表明着拼車普惠大衆、綠色環保的產品定位。而改名以後，青菜拼車也是推出了很大的補貼力度來吸引用戶。

低價青菜的背後

青菜拼車的大力補貼，換湯不換藥。

滴滴但願青菜拼車在品牌獨立以後，繼續推進用戶共享網約車座位，知足更多消費者需求，從而保證國民級價格。因而滴滴一馬當先，在官宣改名的同時也推出了很大優惠和補貼，用低價格吸引更多的用戶選擇青菜拼車。

總體來講，青菜拼車擁有三大優點，安全、準時和低價。

首先，青菜拼車保證了和滴滴出行同樣高標準的安全標準。安全一直是滴滴最痛的傷口，此前連續不斷的安全事件，讓不少人對滴滴司機有了偏見，這讓滴滴加大了平臺內司機的監管力度，而且在青菜拼車中一樣也有快車司機服務、行程分享等功能。

其次，青菜拼車上線了「準時寶」功能。爲了省去用戶拼車路線太繞不許時的顧慮，青菜拼車爲用戶承諾了最晚到達時間，並表示實際到達時間若是晚於預計時間，將按照每3分鐘1元的力度對本次訂單進行立減。

最後，青菜拼車進行了很大力度的優惠福利，這也是最重要的一點。青菜順延了滴滴拼車的「拼成出發」功能，拼車不成功不派車，拼車成功便可享受5折優惠，保證全程一口價，堵車也不加價。而且還上線拼拼樂小遊戲，消除組數越多，優惠力度就會更大。

不難看出，除了必要的安全升級，青菜拼車所推出的福利和幾年前滴滴拼車剛上線時候的政策，別無二致。經過大力度的補貼和優惠，吸引更多的用戶參與其中，讓用戶在性價比和實效性中找到平衡。

可是，不管是改名仍是大力度補貼，滴滴的舉動依舊是想要經過燒錢來找到新的增加點，和那些搞出「百億補貼」的平臺們想法同樣，換湯不換藥。甚至，連目的都一模一樣。

低價仍是爲了下沉

想要抓住下沉市場有兩種辦法，砸錢搞補貼和拉親搞社交。

滴滴經過青菜拼車搞出的種種補貼，天然屬於第一種辦法。經過更加低廉的打車價格和各類補貼優惠，讓本來不會選擇打車出行的消費者選擇青菜拼車，從而增長滴滴平臺內的用戶數量，穩固滴滴剛剛實現盈利的核心業務。

而在幾個月前，一款名爲「花小豬」的網約車平臺忽然在不少三四線城市上線，用十分誘人的價格和極低的司機門檻吸引了一大批乘客和司機使用花小豬這個平臺。由於價格實在是低到不可思議，甚至有人將之稱爲「打車版拼多多」。

在花小豬大肆佔據底線市場的時候，不少人都說網約車市場將會被從新劃分，滴滴行業巨頭的地位將受到威脅。可是近日，一直沒有澄清二者之間關係的滴滴，忽然宣佈「花小豬出行」是其新業務。

而現在推出一樣以誘人補貼和福利爲主打的青菜拼車，滴滴對下沉市場的心心念念，顯而易見。

而打車這個行爲和下沉市場略有一些矛盾，由於消費能力決定了消費習慣。四五線城市中的消費者在出行時會將更多的選擇放在公共交通上，在比較緊急的狀況下才會選擇打車，這也決定了滴滴現在的主要戰場仍是在一二線城市。

可下沉市場是必需要發展的，這其中的緣由十分簡單。一來滴滴現在在一二線城市的網約車市場已經接近飽和，下沉市場是新的增量市場等待開發；二來爲了防止有新的網約車平臺在下沉市場中異軍突起，威脅到滴滴的地位。

拼多多的崛起，讓很多平臺看到了下沉市場的重要性，滴滴就是其中一家。而拼多多能在下沉市場中得到成功，天然離不開其百億補貼和社交電商。可是網約車本是創建在陌生人的基礎之上，很難經過社交來拉動好友參與其中，這使得滴滴只能選擇砸錢搞補貼。

可是在現現在的狀況下，滴滴的燒錢舉動能有效果嗎？

燒錢還可行？

遍地補貼漫天紅包的當下，燒錢不必定能換來增加。

經過高補貼能帶來不少的流量和用戶，這一點經過拼多多的成功已經獲得了證實。彷佛這種用燒錢換增加的模式，成爲了萬靈藥，只要肯大力燒錢，那流量天然會源源不斷涌入。可是在各個平臺都在瘋狂燒錢以後，流量又該流向哪裏？

這是滴滴很難經過燒錢實現增加的第一個緣由。滴滴能夠經過降價來吸引用戶進入平臺，那競爭對手一樣也能夠。不管是高德仍是曹操，這些新勢力都擁有比滴滴更輕的資產模式，他們一樣能夠經過低價來吸引用戶。

消費者中有很大一部分的「羊毛黨」，在薅完羊毛以後，轉向另外一個「戰場」繼續薅，這樣的消費者並不能成爲平臺的忠實用戶，很難爲平臺作出長久貢獻。

第二個緣由則出如今滴滴平臺內的司機上。網約車平臺須要兩方勢力，一是打車乘客，二是司機，而滴滴此次的大幅優惠，雖然讓消費者佔到了便宜，卻在必定程度上讓司機的收入減小了。

「全程一口價，堵車不加價」是司機收入減小的主要緣由。此前在花小豬上線以後，就有不少司機表示，在高峯期接到的單很容易遭遇擁堵路段，可是全程一口價的規定，讓司機花費了更多的時間卻只收獲了一單的價錢，這對於司機而言很不友好。

而第三個緣由在滴滴自身，滴滴還有資金支撐本身這樣燒錢的舉動嗎？雖然近來滴滴方面一直表示滴滴在覈心業務方面已經實現了盈利，可是核心業務並不等於滴滴總體，何況在最爲賺錢的順風車業務被整改以後，滴滴的盈利依舊是老大難問題。

在高補貼以後天然會引起行業內的價格戰，而滴滴已經連續虧損了多年，價格戰帶來的負擔滴滴還能承擔得起嗎？答案不言而喻。

可是看似並不合理的舉動，放在滴滴自身的焦慮中，彷佛獲得了很好的解釋。

滴滴難掩焦慮

滴滴的焦慮不僅是如今，更在將來。

從滴滴的程維宣佈了滴滴的三年「0188計劃」以後，滴滴的動做就一直不斷。今年3月上線「滴滴跑腿」業務，4月就進軍貨運行業開始招募司機，5月上線國際旅行社的同時也在自動駕駛取得突破成績，轉眼6月順風車業務也迴歸。

「0188計劃」是什麼呢？即天天服務超過一億單、國內全出行***率超過8%、全球服務用戶MAU超8億。爲何忽然提出這個爲期三年的計劃呢？很簡單，滴滴須要經過優異的表現來從新得到市場的信任以及投資者的青睞。

顯然，想要單純依靠網約車業務很難達到這樣的目標，因而一次又一次的「破圈」，一次又一次尋找新的增加點，焦慮的滴滴不斷作出試探。

曾經小三巨頭TMD中最被市場看好的滴滴，現在卻快要被拼多多擠出TMD。這種天上地下的落差，也從側面說明了滴滴急須要新的故事來從新回到增加軌道。而新故事從哪裏尋找，就是滴滴現在的焦慮。

可是滴滴還有更加長久的焦慮，關乎到本身的將來。基於網約車業務拓展開的各個分支，並非滴滴的終點，滴滴的將來在智慧交通上，這也是滴滴大力發展難變現還燒錢自動駕駛業務的緣由。

惋惜智慧交通在如今而言還只是一個概念，要實現基於無人車的大規模智慧交通，行業內的廣泛觀點是還須要二十年先後。可二十年，不僅是滴滴等不起，市場和投資者也等不起。任何人在爲一個模糊的概念和不肯定的將來買單時，都不免心存猶豫。

已經快要失去市場青睞的滴滴，又如何讓市場相信本身的智能化將來呢？這難免讓滴滴焦慮。因而滴滴須要經過不斷尋找新的增量來說述本身新的故事，從新得到市場的信任，以此來實現本身的智能化將來設想。

文/劉曠公衆號，ID：liukuang110