李想懟別家車企研發人員背後，理想汽車研發費用同比降9.06%

出品 l 觀點財經

做者 l 大釗

李想，曾經的泡泡網、汽車之家創始人，如今的理想汽車創始人及CEO。

這位80後創始人近幾天霸佔了很多媒體的頭條，緣由只是由於一大段髒話。

8月29日，理想汽車在成都舉辦理想汽車用戶日活動，做爲CEO的李想免不上了上臺致辭一番，然而他卻說出下面這一番話：

「我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術的，每天衝咱們BB，什麼增程電動是個落後的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？對，讓一羣毫無用戶思惟，徹底不關心用戶的這幫人，每天的研究技術路線，TM什麼技術路線啊？胡說八道！」

短短三四句話裏，髒字連篇。

現場爆粗口以後，李想彷佛意猶未盡，又在朋友圈火藥味十足的發文稱：

「那幾個國內三流汽車企業的研發人員，建議大家多聽聽用戶的需求，多幹點實事，多去體驗體驗產品。都是有正經工做的人，別收點小黑錢就沒完沒了的在知乎和微博上黑理想ONE和增程電動技術。」

圖片來源：李想朋友圈截圖

事實上這已經不是李想第一次在公開場合爆粗口。

今年年初，面對瑞幸咖啡財務造假一事，李想怒斥瑞幸咖啡董事長陸正耀爲「詐騙犯」，並對後者「爆粗口」。

此前，李想也在《贏在中國》節目中質問贏在中國CEO田寧，稱「這不是逼着咱們去找一幫蠢蛋嗎？」

誠然做一位知名企業家作出這樣的舉動有些不符合身份，可是這剛好也是李想的「小九九」過人之處。

成功的營銷都是「不花錢」的

一直以來流量多少都是企業賺錢的關鍵指標之一，區別在於，對於線下店這個指標被叫作「客流量」，而在線上這個指標叫「DAU/MAU」。

而近年來隨着流量成本的持續走高和明星代言費用攀升，企業高管爲本身產品「代言」的例子不在少數。

早在2012年，聚美集團創始人陳歐就喊出「我爲本身代言」的口號，而且真的拍攝了一套宣傳片。

近年來小米快速崛起，而其創始人雷軍更是經過微博、微信等社交渠道一直爲自家產品搖旗吶喊，以致其微博都快成了「小米公司」的官微。

以致於後來加盟小米的盧偉冰也有樣學樣，其在金立的七年間不多發微博，1個月5條微博都發不了，加入小米後搖身一變成爲微博達人，1天至少發5條微博，而且各類曬、爆料、與網友互動甚至撕逼。

熱度最高的莫過於錘子創始人羅永浩，每次錘子新品發佈會都像是一個「單口相聲匯演」，以致於入場門票都被黃牛炒高十餘倍。

在新能源汽車領域，企業創始人爲本身代言的也不在少數。

特斯拉創始人馬斯克在社交平臺上隨便說點什麼，公司的搜索量就暴漲。蔚來創始人李斌的微博有超過49萬粉絲，活躍指數也至關高，爲自家產品吸引了很多關注度。

截圖來自：微信指數

李想此次爆粗口事件發生後，8月29日-9月1日「李想」二字的微信指數出現明顯爬升。

因此無論怎麼說，李想這波操做的確吸引了很多關注。

另外一方面，在百度搜索「李想 粗口」可得到11萬條相關消息，若搜索「理想 粗口」則能夠看到約371萬條消息。

這就有意思了，李想一我的破口大罵，公司卻意外得到如此大的搜搜流量。

創始人一我的默默承受大衆的口誅筆伐，理想汽車喜提百萬關注，細想起來李想的操做算得上「深藏功與名」。

截圖來自：百度

換一個角度想，或許這是一次已經作好充分準備的營銷策劃也說不許，畢竟成本幾乎爲零的營銷動做能換來百萬級曝光，恐怕是任何一個公關和市場人都向往的吧。

事實上，理想汽車一直也以「嚴控成本」爲驕傲。

據此前的招股書顯示，理想汽車經過縮減研發投入、控制成本等多個舉措嚴格管理內部資金，2020年第一季度，理想汽車期間費用爲3.03億，期間費用率爲35.56%，其中研發費用1.90億，同比降低9.06%。

李想此前也在朋友圈透露，理想汽車總體對於費用控制極爲嚴格。

他表示，理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要同性別兩我的一間房。

如此精打細算的老闆估計在營銷層面也有本身的「小算盤」，有熱點就蹭一下，沒有熱點就本身造一個。

卻不知，創始人的身份與品牌的強綁定是一把雙刃劍，一方面經過良好的運營能夠幫助企業打開知名度。另外一方面，若是創始人被消費者認爲「素質偏低」「不可靠」或「不誠實」等等，對於企業的傷害也是不可估量的。

理想汽車的喜與憂

美東時間2020年7月10日，理想汽車向美國證券交易委員會（SEC）正式提交了招股書。

北京時間7月30日晚，理想汽車正式登錄納斯達克，開盤價15.5美圓，收盤價16.46美圓，較發行價上漲43.13%；以收盤價計算，理想汽車市值約爲139.17億美圓。

招股書顯示，IPO後李想持股21%，有72.7%投票權，若按上市當日收盤價計算，李想手中的股票價值超過29億美圓（約合人民幣198億元）。

最新消息顯示，理想ONE在8月交付2711輛，環比增加創單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計交付14656輛。截至8月31日，理想汽車在全國已有31家零售中心，覆蓋26個城市。10月底以前，位於瀋陽、貴陽、廈門、哈爾濱、海口、太原、溫州等地的零售中心也將陸續開業。

前有本身一手創立的公司成功上市，後有公司業務運轉正常、不斷攻城略地，這對於李想和理想汽車而言都是個不錯的好消息。

數據來源：財報

不過，李想也有本身的焦慮和擔心。

首先是虧損問題，數據顯示理想汽車2018年、2019年總收入分別爲0元、2.84億元；淨虧損分別爲15.32億元、24.38億元。2020年上半年，理想汽車淨虧損1.52億元，其中第一季度淨虧損7710萬元，第二季度淨虧損7520萬元。

粗略估算，理想汽車兩年多時間裏淨虧損超過41億元人民幣，這個窟窿恐怕短期內都難以填平。

在今年初，美團CEO王興曾發文稱中國車企已造成「3+3+3+3」格局，即：

3家央企——一汽、東風、長安；

3家地方國企——上汽、廣汽、北汽；

3家民企——吉利、長城、比亞迪；

3家造車新勢力——理想、蔚來、小鵬。

過去的兩個月裏，理想汽車和小鵬汽車前後上市，加上較早前登錄美股的蔚來，造車新勢力的「三國殺」局面初步成型。

上市後資金方面的問題暫時獲得緩解，但競爭壓力也必然更大。

其次，新能源補貼政策彷佛也不偏向李想。

此前，理想汽車的增程電動能夠按照插電混動的補貼標準進行，雖然補貼金額較少，但聊勝於無。

而今年新能源補貼新政出臺後，新能源乘用車補貼前售價高於30萬元的不給予補貼，也就是說，售價32.8萬元的理想ONE將徹底不享受國家補貼。

最後是現金流，做爲一家汽車企業，手中的「餘糧」幾乎決定着這家車企可否活下去。從帳面上看，2019年營業現金流虧損了約17.93億人民幣，自由現金流爲14.36億人民幣。截至2020年3月31日，理想汽車持有現金和現金等價物爲10.6億元。

儘管手握十億量級現金，但對於燒錢的造車業來講可能也是杯水車薪。

總 結

李想怒髮衝冠爆粗口的主要緣由是由於外界對增程式電動車技術的評價兩極分化極其嚴重，業界也有不少質疑的聲音。

智能型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平認爲，國家新能源汽車財政補貼政策更偏向純電動汽車。增程式電動車或許只是當下的一種過渡技術路線，純電動汽車和混合動力纔是將來的主流路線。

來自平安證券的研報也提到，「在行業趨勢上，專一於發展增程式技術的理想汽車並不是將來發展的主流，隨着電池成本的降低和基礎設施建設的完善，增程式汽車目前相對於純電車的續航和成本優點或將不復存在，行業增加空間有限。」

固然，做爲企業創始人的李想爲自家產品發聲無可爭議，甚至言辭激烈點也能夠理解。

只是有一個重點咱們不能忽略，有時候重要的不是技術是否領先，而是故事是否完美。

上市以前，給投資人講企業發展的想象力故事，能夠得到不錯的融資和估值；

上市後，給各位股民講講企業發展的想象力，搞搞宣傳，把股價和市值拉起來，是基本操做。

但不要忘了，技術路線和消費者需求是徹底不一樣的兩件事，與其花時間「開撕」，不如踏實作好產品。