12306：被罵十年不吭聲，終成大器

在中國，沒有比12306更神奇的存在了。

它背靠鐵道部，號稱「鐵總親生仔」，正統出身羨煞旁人；從橫空出世那日起，就有央視新聞、新華社等中國最頂尖媒體爲其站臺宣傳。

然而，就是這一手握「頂級流量」的12306，逢年過節，年年成爲國人「踩一腳、罵兩聲」的不二對象。甚至有人開玩笑說，不罵兩聲12306的新年，都沒有年味了。

卻不知，在「罵12306成爲過年儀式」的背後，正是12306負重十年的前行史。

1月11日，新華社消息，2020年春運，12306高峯日網站點擊量爲1495億次，平均每秒點擊量爲170多萬次！12306平均每一年售出車票30億張，首尾相接能夠繞地球7圈！

在沉默十年以後，12306，這個全民受氣包，終於用實力，當之無愧坐穩了「全球交易量最大票務系統」的王座。

12306之爭

在12306以前，「買火車票」不亞於一件全民談之色變的大事。

「難買、難退」，承包了幾代人對買票的記憶。

它是這樣的——

也是這樣的——

更是這樣的——

雷打不動5塊錢手續費的火車票代售點也必須擁有姓名——

也所以，12306，是趨勢，更是必然。

它在出生以前，就承載了幾代人的但願：可不能夠買票快點、容易點、不那麼心酸一點？

2010年春運首日，12306網站開通並試運行；2011年12月23日，鐵道部頂着重壓，最終兌如今年末前網絡售票覆蓋全部車次的承諾。

中國人等12306久矣！

然而，期待越大，失望越大，上線第一天，迎來的不是狂歡，而是現實一記重錘。春運高峯首日，全中國網民山呼海嘯，集體殺入12306，瞬間飆高的流量讓網站嚴重宕機，堪稱災難級別的史詩級事件。

激情被澆滅，全民情緒從驚訝、失望、變成憤怒。

愈來愈多的缺點被一一找出：好比，12306剛上線時，能夠支付的網上渠道只有工行、農行、中國銀行、招行、建行、中國銀聯，以及中鐵銀通卡的付款購票。沒有以上支付渠道的用戶根本沒法買票，只好放棄，從新跑起了火車站。

鐵道部快馬加鞭，一次又一次宣佈升級。

可到來年春節再買票時，12306網站的癱瘓問題又成爲了「每一年例行一病」，更多的用戶不得已，又從新跑去了火車站。北京青年報消息，用戶王先生表示，從12306剛上線那年起，他剛上大學，本覺得不用再完全排隊買票，結果到他大學畢業，也沒有一次成功在網站上買過票。

2013年，12306手機購票客戶端——「鐵路12306」APP正式上線。剛上線半日，就以氣吞如虎的強勁勢頭，緊緊霸佔住了蘋果APP store免費下載榜的首位。

然而，在迅速涌入20萬用戶的洶涌日活下，12306APP很快繼承了網站版的「遺傳性毛病」：支付環節繁瑣，存在部分銀行的支付方式顯示沒法獲取信息、支付寶跳轉緩慢的狀況，購票不順暢。

北京的張先生表示：的確是很卡，我就買一張票，一直付不成款。當被問到會不會繼續嘗試買時，張先生表示：會啊，由於官方的比較安全。

「不想選擇你、卻又被逼着非你不可」，這份「鐵總親生仔」的光榮頭銜，在一地雞毛的現實面前，成爲了全民千夫所指的原罪。

然而，更大的一個輿論危機席捲了12306。

2012年9月，一個驚人的數字刺激着全民神經：12306訂票系統升級招標，居然花費了3.3億！

2012年，中秋國慶雙節來臨以前，12306又一次全線崩潰，12306網站和它背後中標的技術支撐服務方，在一片質疑聲中，又被輿論推到了臺前。而就在此前不久，鐵道部對「新一代客票系統」一期工程進行招標，太極股份和同方股份分別以1.99億元和1.3億元中標。這意味着，招標總金額高達3.3億元。

全民脆弱又敏感的神經被這一數字和現實深深刺激：3.3億，怎麼就作出了買票這麼難的系統？

媒體一擁而上，更多信息被示於天下，「中標者太極股份擁有國字號背景」「這次中標甚至拒絕了IBM、惠普、EMC等大品牌商」。在這類足以挑逗公衆神經的信息面前，鐵道部的一紙聲明，「3.3億已經是最低報價」，慘烈地成爲了被淹沒的聲音。

天下大事者，歷來不言苦。今後以後，鐵道部甚少再爲12306發言，寥寥數次的表態，就只有公式化的：繼續升級，或者闢謠。

搖搖欲墜之際，只有一個羣體，始終力挺12306。

它就是被稱爲「聚集了中國格子衫禿頭理工男」的最大羣體：程序員。

2012年，第一財經日報消息，該羣體所屬的業內人士表示：若是就一個技術架構、用戶體驗都作得很完善的，且用戶量極大的火車票客票系統來講，3.3億的投入確實並不算多。

在其後的幾年內，本身頭髮都快保不住的中國程序員們，一路爲12306的聲譽保駕護航。他們紛紛用專業知識、巨量時間，爲公衆普及一個並不容易被接受的真相：要作成一個成功的12306，放眼全球，都是前無古人後無來者的驚天動地之奇蹟！

十年誤解

「受氣包」12306創下的奇蹟，太多了，舉例來講，主要有三。

第一大奇蹟：扛住了全球最大流量！

超10億人口，40天時間，進行30億次以上出行。這個春運數字，至關於讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口集體搬家。當鐵路出行成爲春運主要出行工具時，承擔票務系統的12306壓力之大、任務之艱，能夠想象。

非業內人士每每習慣用電商雙十一和12306進行對比，「雙十一流量那麼大，均可以承受，12306怎麼就不行呢？」

其實，這裏面誤會大了。

從平日來看，12306的日均PV爲1694萬，僅爲京東商城3500萬日均PV的1/2，爲淘寶5.25億日均PV的1/30，看上去確實很少，但一個驚人的真相是：在春節等節假日期間，12306網站的日訪問峯值會瞬間超過10億，增加接近1000%！而這還僅僅只是2012年的數字記錄。

2020年春節，40天的鐵路春運中，12306高峯日網站點擊量爲1495億次，平均每秒點擊量爲170多萬次！日售票能力2000萬張！而從「電商流量之王」淘寶的數據來看，以2019年雙十一爲例，每秒交易也僅僅只有54.4萬筆。

業內人士表示，12306的運營難度，放眼全球，都是前所未有的，全國上億人同時搶同同樣物品、而這樣物品仍是動態的「票」，這類狀況在其餘網站不會發生。

第二大奇蹟：將巨量複雜票務工做線上化的不可能任務變成了可能。

單以售票而言，12306和電商雙十一的任務模式，就有本質不一樣。雙十一電商的主要任務是購物結算，而12306卻毫不僅僅是售票那麼簡單。

衆所周知，火車是一站一站的，打個比方，好比有人買了蘇州到洛陽的票，因爲途徑鄭州，在減小庫存時，不但要減小蘇州到洛陽的庫存，還要減小蘇州到鄭州的庫存。業內人士表示，12306的庫存複雜性比淘寶、京東高不少倍，運算量也大不少倍，傳統的分佈式數據庫、緩存、負載均衡技術都不能知足12306的需求。

換言之，在平時，12306尚不能說是個正常的電商網站；一到黃金週更離譜，12306簡直就是一個全站全部商品都秒殺，全部SKU都是動態庫存的變態式存在，比任何電商網站的庫存機制都複雜上百倍。

第三大奇蹟：使「黃牛黨」絕跡，永遠成爲了歷史。

在12306出現以前，「黃牛黨」如同火車站幽靈，在火車票票務歷史上緊緊佔據着一席之地。縱然每年明令禁止黃牛黨，仍然擋不住其見縫插針的本事。逆來順受的人們甚至放棄了抵抗，在買不到票的狀況下主動去問黃牛黨高價購票。售票市場的陰影數十年不曾褪去。

「不除黃牛黨，12306就有辱使命！」

這是12306的心聲。

以後，12306推出了一系列看起來彷佛「怪異」的舉措：哭笑不得的驗證碼；身份信息處於「待覈驗」，須要跑去車站排隊買票並辦理覈驗手續……

2014年，廣州日報一則《12306「待覈驗」徒增手續 網上購票被指雞肋》的新聞，再次將12306罵上了全民風口。官方表示，是爲了更好地推行實名制購票，打擊黃牛倒票。

惋惜，氣急的人羣彷佛不肯再接受任何解釋，官方的聲音一度被理性屏蔽了。

然而，真相只會遲到、不會缺席。

多年以後的今天，人們陡然發現，當年的鐵腕「實名制」是無比正確是一條道路！火車站數十年的幽靈黃牛黨，一晚上絕跡，再無投機之可能。

矛盾與自信

中國有太多「學習來」的成功案例。

國外有谷歌，咱們有了百度；國外有uber，咱們有了滴滴；國外有亞馬遜，咱們有了淘寶。

人們無數次問：可不能夠有同樣，國外沒有，咱們有了？

當答案顯示，12306，正是這樣一件舉世無雙、中國首創的奇蹟時，人們的表現又頗爲矛盾。一方面，但願它亮相即驚豔，全無瑕疵向來是國人之追求；另外一方面，當它步履蹣跚之時，咱們又苦於該不應拿出一份包容的態度來接納一個並不完美的「全球獨創」。

幸運的是，12306，這個受了十年罵名的受氣包，秉承了五千年以來忍辱負重、厚積薄發的底蘊，終於不負衆望，一朝揚名，未嘗不是自信的另外一種表現？