波音737Max用的軟件工程師竟是外包的

波音公司737Max危機的核心依然是一個迷：一家以設計嚴謹而聞名的公司如何會在軟件上犯了看起來很低級的錯誤，從而致使兩次傷亡慘重的墜機事故。波音公司的資深工程師表示，經過將工做外包給低薪的承包商，讓事情變得很是複雜。

在Max軟件開發期間，波音公司一方面裁減有經驗的工程師，另外一方面逼迫供應商下降成本。在美國監管機構披露一個新的缺陷以後，軟件問題可能會讓Max飛機停飛更長時間。

這家美國飛機制造商及其分包商愈來愈多地依靠時薪低至9美圓（約合62元）的臨時工去開發和測試軟件，一般來自航空背景不強的國家——尤爲是印度。

前波音軟件工程師Mark Rabin說，在西雅圖波音園區不遠的辦公樓裏，受僱於印度軟件開發商HCL Technologies Ltd.的新畢業大學生佔據了幾排辦公桌。他曾在一個支持Max的飛行測試小組工做。

HCL的編程工程師一般根據波音公司制定的規範進行設計。不過Rabin表示，「這是有爭議的，由於它的效率遠遠低於波音工程師本身編寫代碼。」他回憶說，常常由於代碼不正確而呈交退還不少次。

波音對印度公司的培育彷佛帶來了其它紅利。近年來，它贏得了幾筆印度軍用和商用飛機的訂單，例如2017年1月SpiceJet Ltd.的220億美圓（約合1510億元）訂單。該訂單包括100架737Max8飛機，是波音在這個以空中客車爲主的國家拿到的有史以來最大訂單。      站羣系統

根據社交媒體上發佈的簡歷，HCL工程師幫助開發和測試Max的飛行顯示軟件，而另外一家印度公司Cyient Ltd.負責飛行測試設備的軟件。

損失巨大

在一篇簡歷中，一名HCL員工簡要介紹了他的職責，提到了如今臭名昭著的Max機型。這款機型2016年1月開始進行試飛。這位員工介紹說：「提供快速變通方案來解決生產問題，不延誤737Max的試飛（每次試飛延誤都會讓波音損失巨大）。」

印度HCL公司是波音787客機的軟件外包商

波音表示，該公司的機動特性加強系統(MCAS)並未依賴HCL和Cyient的工程師。該系統與2018年10月獅航空難和2019年3月埃航空難有關。這家總部位於芝加哥的這家飛機制造商還表示，墜機後發現的另外一個問題軟件也不是依賴這兩家公司：多數買家購買的飛機中，駕駛艙警告燈不工做。

「波音公司擁有數十年與世界各地供應商/合做夥伴共事的經驗，」波音發言人說，「咱們最關注的是始終確保咱們的產品和服務安全可靠，質量最高，並符合全部適用法規。」

HCL在一份聲明中稱，其與波音公司有着長期穩固的業務關係，但不評論具體工做；HCL與737Max的任何現有問題無關。