快遞到車服務的實現思路和問題思考

本文羅孚原創，發表於公衆號羅孚傳說，本文是車聯網行業中關於快遞到車服務的思考。

什麼是快遞到車

顧名思義，就是將快遞送到車上。聽起來挺簡單的？確實，只須要快遞員將快遞妥投到用戶的汽車後備箱，整個服務就完成了。

車輛後備箱就是一個移動的快遞櫃，是否是以爲很新奇？其實在國外，幾年前就有了這樣的服務，只是今年(2018)被京東炒火了一點。

雖然快遞到車在國外已有幾年歷史，但也未得到大規模的發展，至於國內是否火起來，並得到大規模商業化發展，也是一個未知問題。

羅孚認爲，快遞到車是一項比較適合公司白領的服務。好比：

• 晚上要去約會，下班再買花又來不及，那就讓快遞送到車上吧；

• 也許買了充氣娃娃類隱私物品，在公司簽收挺尷尬，那就讓快遞送到車上吧；

• 家裏沒人簽收，本身在公司忙於工做還不想被打攪，那就讓快遞送到車上吧；

除了上班這一固定場景，也適合於移動場景，好比周末在外逛商場或辦事，本來送到家沒人簽收，如今送到車上讓車簽收就行。

也許你會說，這是一個僞需求，有若干條理由反駁：

• 忙到都沒一兩分鐘時間簽收快遞？

• 送到前臺幫忙代簽不是很簡單？

• 或者送到小區快遞櫃啊？

你說的都沒有錯，但事實是：人們就是不想那麼麻煩！在和客戶開重要會議的經理，擔憂隱私外泄的小碼農，不想穿着高跟鞋走去快遞櫃取件的lady，每一個人都有他們本身的述求。

因此快遞到車服務的重點：即使僅有1%的場景和用戶，也須要作服務覆蓋，既知足了高端用戶的需求，也爲物流、車企提供了亮點feature，甚至製造了一點點小壁壘。

京東的快遞到車服務上了央視

功能流程

羅孚簡單繪製了一份快遞到車服務的流程圖。

在這流程中，會涉及一些問題，咱們針對問題來具體分析。

幾個關鍵問題

傳統快遞的基本特徵：

• 送到哪裏？(必要條件)

• 什麼時間送？(非必要條件)

快遞到車服務雖然是新鮮事物，但也逃離不了上述特徵，甚至要求更加嚴格。

投遞位置

汽車後備箱成了移動的快遞櫃，既然是移動的，按就不存在具體位置了？能夠直接使用車輛的實時位置？

這不太現實，或者說不太科學。一方面，車輛駛入地下車庫屬於正常狀況，地下車庫是沒法得到精準定位信息，並且在大型停車場找車不是容易事，另外一方面，物流配送是一個流程，最終須要落地到具體配送站和配送人員，不可能讓快遞小哥全城找你車。

因此，在商城APP下單時，也一樣須要指定一個位置，能夠是一個大概的位置。

你不能肯定你的位置？對的，在沒有明確時間的前提下，肯定位置實屬不易。

對於傳統快遞來講，送達時間是非必要條件，但對快遞到車服務來講，時間是必要條件，而且這個時間要求比較精準，粗糙一點能夠要求半天(如4小時)內送達，詳細一點則要求精確到0.5小時內。

在有明確時間的前提下，肯定一個粗糙的投遞位置，就不會是問題。好比上班時是某寫字樓、約會時是某咖啡廳、見客戶時是某商務樓、逛街時是某商場。

投遞位置的做用，爲物流體系肯定終端配送站、爲配送員肯定找車的大概範圍，這是很是有必要的。

注意，投遞位置不是送達的車輛位置，移動快遞櫃的位置咱們在下文快遞員找車問題中再講。

受權時機

快遞到車服務中，必定會存在打開後備箱的動做，這個動做是須要受權的。什麼時候受權？

快遞到了車輛位置，纔開始申請受權，等待用戶確認？用戶沒注意受權申請，還須要給客戶打個電話？快遞送到家，通常也就是快遞員敲門和打電話的過程，那快遞到車服務和快遞到家有什麼區別？既沒創新也沒帶來好的用戶體驗。

不打攪用戶的體驗，纔是好的體驗。咱們可否作到不打攪客戶？

在上述「投遞位置」問題中，咱們將位置和時間做爲快遞到車服務的必要條件，這些是預知的。那麼，在快遞送達的限定時間範圍內，車主提供一次打開後備箱受權，即提早受權，就可讓快遞員悄無聲息的將快遞妥投到車的後備箱中。

用信任受權代替即時確認受權，在限定送達時間範圍內提供一次開門受權，是較爲合理的受權方式，因此受權的時機實際在下單時，而不是在投遞過程當中。固然，若是還不放心，能夠增長位置匹配、二次驗證等條件。

找到車

有了前文提到的投遞位置，快遞小哥就能找到車了嗎？答案是不能的。你收貨地址是某某大廈，但車停哪裏了呢？

文字描述永遠是無力的，如今汽車基本都配備了GPS，給個停車的真實位置，確實是一個好的解決辦法，但也有缺陷。

車輛在空曠環境下，基本能提供一個較準確的位置，但若停在高樓大廈旁，或者在地下車庫，那提供的位置信息基本很難靠譜了。

對於大型停車場，或者地下多層車庫，快遞小哥要在這陌生的場地，面對數百甚至數千量車，找到須要投遞的那一輛，心裏應該是崩潰的。

固然，上文京東快遞到車服務視頻中，讓車發出聲光報警，確實是一個好的方式。也能夠結合360環視系統等車上設備，爲快遞員提供當前車輛以及周圍更詳細的照片、視頻等信息。

如何讓快遞員簡單、方便、快速的找到目標車輛，是車企應該深刻考慮的問題，畢竟服務是雙向的，爲車主提供服務，也要爲服務人員提供方便。

開後備箱

當快遞員找到車後，怎麼打開車輛後備箱？有鑰匙？有感應卡？其實都不是，對於智能汽車來講，遠程開後備箱，應該是最基本的標配功能了。

固然，對於不夠智能的車輛，或者爲了發展後裝市場，能夠考慮車輛安裝一個設備，在國外也確實有這樣的解決方案，但如此低頻的服務，非車企也應該不肯意爲此解決方案研發和生產吧。

開後備箱最簡單的方式，應該是在快遞員的PDA上，點擊請求打開後備箱按鈕，因爲車主已經提供了信任受權，那麼對於車企的雲端，僅需檢查時間、地點、申請次數等是否一致，而後就能夠發出遠程開啓指令了。

開後備箱帶來的另外一個問題，就是關後備箱，通常要求快遞員幫忙關閉後備箱，但若快遞員忘了呢，是否設置一個後備箱打開最長時限，超時狀況下後備箱自動關閉，這也取決於車輛硬件。

隱私和安全

隱私和安全，雖然不屬於技術問題，但也是一個必須面對的問題，算是社會問題吧。車內物品，是否存在隱私，這取決於車主，但車內物品被盜預防，是車企應盡的責任，須要經過儘量多的技術手段來保護車主的我的財產。

從安全來看，開後備箱不開車門，這是最基本要求，而後須要增長後備箱打開超時功能，好比三分鐘後後備箱未被關閉，則發出聲光報警，一分鐘後未響應則直接關閉後備箱，同時，若是擁有車內視頻錄像監控功能，則需自動開啓。

總的來講，安全防範須要有更多的規則和策略，使用快遞到車服務確實存在物品和車輛被盜的風險，若是我的對此特別在乎，則建議不要使用此功能。一樣的，對隱私特別看重的人，好比把車當成本身小老婆的人，也一樣不適合使用快遞到車服務:)

京東的快遞到車服務

快遞到車服務，便民的同時能夠提高用戶逼格，增長快遞企業的曝光和影響力，必定有較多的快遞企業來嘗試此服務，但爲何恰恰京東作的最起勁？

入口的優點

快遞的最廣泛使用場景是什麼？固然是購物後快遞。而國內，也就阿里、京東是首屈一指的電商平臺，擁有千億級訂單體量，服務於數億消費者，基於此量級，加之購物的頻度，以及較爲高端的消費羣體，纔有可能產生快遞到車服務的訂單量，有量才能盤活業務。若是沒有京東購物的入口，那麼快遞到車服務可能就是一個小衆服務，小衆服務是不值得也沒法持續投入的，這也是國外沒有大範圍落地的重要緣由。再說，京東也想把持入口優點，反向推進購物平臺的持續繁榮啊。

快遞的實力

京東快遞做爲快遞行業後起之秀，是惟一能與國內頂尖物流順豐所匹敵的公司，而可以將快遞送達時間限定在0.5小時的，我暫時只看到了京東物流，固然這個前提是基於京東自營商城和自有倉儲物流體系。送達時間是否精準，咱們消費者能親身體驗到，而其背後的高效物流流程系統、自動分揀流水線、規範化物流車隊、高素質快遞人員等，不是我所能觸及的軟實力。

其餘壁壘

對於小衆物流公司，運營模式、研發能力、利潤空間等因素，都決定了他們不可能實現快遞到車服務。除了入口優點和快遞實力，企業的信用背書、技術研發的投入等壁壘也是其餘企業沒法企及的。企業壁壘能夠成就快遞到車服務，但也爲企業創建了壁壘，同競爭者拉開了鴻溝。

最後，羅孚也要吐槽一下，關於京東所謂的快遞到車服務企業標準。當我看到京東發佈服務標準的新聞，我以爲京東是NB的，但當我下載到京東服務標準的文件時，我是崩潰的。一份所謂的企業標準文檔，洋洋灑灑一千字，還沒我此篇日誌字數多，而服務要求這一重點部分，對於溝通、投遞前、投遞中、投遞後、例外狀況、查詢這六個部分，基本都用一句話描述結束，把一份在新聞宣傳稿中描述的NB哄哄的企業標準文檔，完徹底全的寫成了流水敘事文，本但願能給爾等小輩提供專業指導，最後只能呵呵結束了。

如需膜拜《JD-WL-001-2018京東快遞到車服務標準》文檔，歡迎關注「羅孚傳說」公衆號，回覆「快遞到車」便可得到。

隨着汽車網聯化時代的到來，快遞到車服務也將日益成熟，最終可能會成爲智能網聯汽車的標準功能，如今看上去多是不太實用的博眼球功能，但若干年後，快遞到車服務也許就和如今興起的小區快遞櫃服務同樣，終將成爲咱們生活的一部分。

限於篇幅，仍有較多細節未能深刻思考，希望本文能給相關從業者帶來啓發，也歡迎深刻探討。