新特DEV1光速發佈背後：原來「開公司」也能風馳電掣

 

去年12月16日，總融資額達到200億元的蔚來汽車正式推出電動SUV車型ES8；去年12月22日，威馬汽車宣佈最新一輪融資，累計得到120億元的融資額；今年1月29日，小鵬汽車宣佈啓動總額爲22億元人民幣的B輪融資……在電動汽車橫行的當下，新能源成爲了一個大資本角逐的新興市場。而據數據統計，目前國內的新能源車企已多達300多家。

現在，這個名單上還要再加上一個名字——新特汽車。就在近日，致力於純電動汽車研發與製造新特汽車正式發佈其首款量產車型DEV 1。值得一提的是，在媒體口中，剛滿「半歲」的新特汽車可謂大動做頻頻。從時間維度上看，新特是汽車行業一個徹徹底底的「新丁」。而在新特DEV1發佈背後，還有着許多讓人瞠目結舌的事兒。

成立時間較短，新特火速推出量產車

對於中國企業來講，彷佛「速度」是衡量自身實力的一個重要標杆。畢竟在「時間=機會、金錢」的當下，抓住每一寸光陰就意味着有望超越同儕一步去佔領制高點。而做爲一家新能源車企，新特就將速度發揮到了極致，短期內就推出了量產車。

要知道，就算是門檻較低、集成度極高的智能手機，數月推出一部也是罕見的速度。而電動汽車就算不像傳統燃油車那樣顧及發動機、變速箱等，但也涉及到上萬個零部件、橫跨多個行業。且即便是汽車成型以後，也要經歷長時間的路試去測試有可能出現的問題。好比新款燃油汽車上市前每每要歷時少則一兩年，多則三四年，且總里程達到一兩百萬千米的路試。

新特DV1在較短期內就推出量產車，真的可以作到完美嗎？即便是電動汽車自己所使用的零配件較少，但調試也不是短期內就作到的事。以電動汽車行業的「老大」特斯拉來講，今年年初特斯拉宣稱從第二季度開始每週將生產5000臺Model 3，但事實上目前每週產量僅有數百臺。此外，在3月15日一名特斯拉工程師表示，在加州費利蒙市特斯拉工廠內生產的汽車有40%存在缺陷，還須要重修。

汽車行業從沒有容易二字，也沒有捷徑可走。目前尚不知道新特DV1到底上市後會有着怎樣的表現，只是超快的「速度」有些讓人懼怕。

 

 

迅猛涉及衆多電能周邊產業，「開公司」速度驚人

可能新特有着本身的底氣，那就是背後的一兩百家公司。經過在天眼查上查詢得知，與新特有直接聯繫的公司多達200家左右，並且都是能源、光伏發電、風發電等公司。遍佈全國範圍的公司，彷佛在證實着新特是有實力的。

而主要的負責人旗下都掌控着一兩百家公司，堪稱「重權在握」。迅猛涉及重多電能周邊產業的新特，看來不只僅是推出量產車的速度快，「開公司」的速度也是很是驚人。

 

不過，將衆多電能周邊產業抓在本身手中當然能下降成本，也能整合資源加快造車速度，但始終離不開其餘汽車產業鏈公司的配合。並且開了這麼多公司到底是否都具備真材實料，還有待商榷。「開公司」的速度這麼快，真的可以沉下心去深耕相關業務嗎？

扎堆出現N多國產電動汽車，會重走國產汽車的老路嗎？

國產燃油汽車此前走了很多彎路，從抄襲到購買發動機等，老是少了原創與創新，始終沒法與合資汽車媲美。直到如今不少自主品牌車企從原創入手，纔算被國內消費者逐步接受。而如今扎堆出現的N多國產電動汽車太過盲目上馬，忽略了汽車行業所存在的風險。

電動汽車不是一個地盤、幾塊電池、四個輪胎等那樣簡單，一樣是須要有着雄厚的資金、技術、供應鏈等作基礎。若是單純圖快，只能是像前幾年那些「騙補」的舊型電動汽車被市場淘汰出局。

並且隨着資本迅速站隊，目前國產電動汽車行業已經進入了下半場。競爭將會更加激烈，很多車企極有可能被快速洗牌出局。若是部分車企還想走國產汽車的老路，那或許就是給本身找不痛快了。（科技新發現 康斯坦丁/文）