貨運APP雨後春筍 傳統物流模式將被改變

移動互聯網正在改變咱們的生活方式，各類手機APP充斥着人們的生活，物流行業也不例外。貨運APP的出現，對於物流行業是一個提高的機會，也是邁向標準化和專業化的一個有效途徑。有專家預測，這將爲物流行業的發展帶來劃時代的意義。但從目前的發展規模來看，貨運APP在實際使用過程當中仍存在一些問題，物流行業的傳統模式依然不可動搖。現今，如何經過貨運APP給用戶帶來最佳使用體驗及實際效益，成爲APP運營商們須要思考的問題。

 

　　 互聯網與物流市場 

• 誰搶佔互聯網先機 誰就擁有將來物流市場？

   

  　　通過三十多年的發展，我國物流行業發展勢頭良好，可是信息化水平還有待提升。在這個信息爲王的時代，不重視信息化的發展必然會被淹沒在時代的浪潮中。信息化管理水平的提升，不只有助於提高物流行業總體經濟效益，並且有助於提高我國物流業在將來國際市場中的競爭力。因而可知，開展移動互聯網營銷，對提高物流企業信息化管理水平有着相當重要的做用。

  　 隨着智能手機等移動終端的普及，移動互聯網爲企業與用戶搭建起交流的橋樑。業內人士十分看好物流行業在移動互聯網領域的發展，有專家表示，物流APP客戶端能夠幫助企業簡化沒必要要的環節，節省大量的人工、收派成本，而且爲用戶提供個性化的服務，進一步擴大消費羣體，緩解物流行業競爭激烈的現狀。所以，誰搶佔了移動互聯網先機，誰就擁有了將來物流行業的廣闊市場...

   

  　　

 

目前已知部分貨運APP

　　　隨着中國卡車司機移動互聯化程度的全面普及和提高，互聯網思惟變革傳統物流，「嘀嘀叫車」的模式在物流領域的跨界已然成爲了一種趨勢...

「快召貨車」：您的貼身送貨管家

 

 

在移動互聯網飛速發展的今天，特別是前段時間打車軟件的橫空出世，改變了不少人的打車習慣。嘀嘀、快的兩家公司火爆競爭，讓整個社會備受關注。也迅速顛覆了傳統的出租車市場，讓傳統的預定調度模式黯然失色。商用車行業企業曾經對全國200萬卡車司機進行抽樣調查，目前智能手機的使用率已經超過了百分之八十，卡車司機年輕化已成趨勢，80後、90後將成將來主流，這也就爲移動互聯變革傳統物流帶 來了巨大的想象空間，隨着中國卡車司機移動互聯化程度的全面普及和提高，互聯網思惟變革傳統物流，嘀嘀叫車的模式在物流領域的跨界必然將會是一種趨勢。   「快召貨車」平臺是東風汽車與中國聯通戰略合做項目「東風在沃」的深化運營方案，是將貨物與卡車緊密聯繫起來的物流信息平臺。若是把這個平臺比做一個遊戲的話，那這個遊戲中就有三個不一樣角色的玩家——司機、貨主與物流公司，三方都可從這個平臺中得到本身的利益。對於司機來說，它能夠免費從這個平臺獲取貨源信息，下降自身車輛的空置率，提升賺錢效率。對於貨主來說，可隨時將貨物信息發佈在「快召貨車」平臺上，報價由你定，讓您省的不止一點點。除此之外，您發佈的貨物信息可以被即時推送到附近司機的手機上，瞬間響應，快的也不是一點點。「快召貨車」平臺還給每一筆成交的單子承保1萬元貨物險，保障的更不止是一點點。對於物流公司來說，當您自有車輛不夠時，可將富餘貨源在線發佈，輕輕鬆鬆賺大錢。與此同時，您也能夠從平臺上獲取更多的貨源信息，今後不再用擔憂空車返程的問題。         自此項目實施以來，「快召貨車」在廣大貨主與司機之間產生了熱烈的反響，每日諮詢與服務電話不斷。爲方便廣大司機與貨主，「快召貨車」軟件的安裝與諮詢可在中國聯通武漢各營業網點，也可登錄www.kzhc.com.cn下載客戶端。另外，對於在「快召貨車」平臺成交的每一筆訂單，都會給予相應的補貼，而目前傳統每臺車運力資源的對接，大多會經過信息中介(車場黃牛)來實現交易，通常狀況下還會被收取200元左右的信息費。有了「快召貨車」平臺，不但能夠省掉這筆信息費，還能讓貨主和司機在正常的收益以外，享受額外的補貼收入。   「快召貨車」——指尖上的Truck，您的貼身送貨管家！司機的「貨源」，貨主的「車隊」，物流公司的「管家」。

運滿滿物流配貨

「運滿滿」是國內首家基於移動互聯網技術，開發的全免費手機配貨平臺，致力於公路運輸行業，爲車找貨（配貨）、貨找車（託運）提供全面的信息服務。 「運滿滿」所服務的對象幾乎涵蓋全部類型的貨物和車輛，全面知足中小企業的公路長途整車運輸需求。同時可提升車主配貨效率 

我要物流

　　　　我要物流[2.7.5]我要物流是林安物流園專爲貨主、車主而研發的管車與交易集一體的物流軟件，車訊通包括PC版和手機版，海量的貨源和車源，貨主和車主可經過車訊通隨時發佈或找到本身適合的貨源信息、車源信息。該軟件貨源和車源廣佈全國各地，信息全面，操做方便、快捷，提供交易過程支持，全程誠信監管，實現車貨信息智能匹配，並與網絡、電話、短信互聯互通、使你找貨找車隨時隨地，輕鬆自在。是廣大貨主和司機必備的物流軟件

物通物流配貨

物通物流配貨是中國第一款七網同步的雲智能物流配貨軟件，手機配貨用戶使用量全國第一。由中國物通網開發，集物流信息查詢發佈、物流車輛位置管理、物通會員服務、貨盤、便捷工具箱爲一體的安卓智能配貨軟件。找車源、找貨源、找配貨站、找物流公司---精準匹配，簡單！易用！好用！
軟件特性：
1.海量信息：百萬貨源、車源信息，24小時實時更新，網站200萬會員用戶共同選擇。
2.精確查找：精準查找，智能匹配，輕鬆設置常住地，一鍵配貨，讓返程空載成爲歷史。
3.省時高效：貨源車源垂直搜索、快速發佈，配貨管車省時高效。
4.GPS定位：精準GPS搜星定位功能，位置簡單，隨時查看多輛車輛位置及車輛軌跡。
5.七網合一：七網合一的信息互動雲端架構體系讓物流信息傳遞無障礙。
6.兼容性強：兼容搭載android2.2（含）以上的任意手機機型，適用三星、摩托羅拉、HTC、華爲、中興、聯想等機型。

 

更多

更新內容

1.GPS綁定，車輛綁定。
2.新增多輛車輛位置監控，及車輛軌跡查看。

 

貨車在線

河南艾特信息技術有限公司，做爲專業的物聯網服務提供商與物流公司合做，爲廣大貨車車主朋友提供網絡車輛信息發佈平臺。經過電子地圖，您能夠實時發佈您的車輛位置、車輛大小、專營線路、聯繫電話等信息。方便物流公司和發貨人及時與您聯繫，從而減小漫長的等貨時間，提升運輸效率，增長收益

 

好運通貨運大市場

好運通貨運大市場是開發團隊專門爲物流配貨企業傾力打造的的物流信息分析軟件,物流企業能夠經過本軟件實時獲取,發佈,查詢信息,是物流配貨的好幫手.一鍵搜索,祝您迅速找車找貨；信息自動滾動下載,穩定可靠；方便實用的發佈方式,一鍵重發信息；電話搶線功能,祝您快速接通電話,這一單就是您的了

快找貨車

「 快找貨車 」是深圳市驛烽天下物流科技有限公司在全國首推的移動網絡智能找車系統，分爲客戶端和司機端，主要是方便客戶找車和司機接單。該應用摒棄以往客戶只能經過中介或者租車公司找車的傳統模式，實現了用車客戶與貨車司機的直接高效聯繫，雙方無中介快速交易，簡化了整個貨車平臺的交易過程，以達到提高城市整個物流配送體系運做效率的目的，是符合節能減排、智慧城市及綠色貨運的樣板項目。

 

CTC物流通

一、提供全國範圍內的物流信息 二、車主經過手機版軟件,能夠隨時找到合適的貨源 三、經過GPS定位讓貨主與車主直接聯繫 四、貨車運行到目的地,能夠直接在手機上預訂空車 五、語音播報功能,最貼心的設計,開車收聽貨物兩不誤,讓您安全駕駛

 

幾種貨運APP的構建主體

　　編者按：就上述貨運APP的構建主體來講，目前，有互聯網科技公司、貨運或者物流網站、物流公司以及貨車製造企業四個主體...

• 互聯網科技公司

  　 由於身處科技的最前沿，又對互聯網有着最深的理解，因此，目前互聯網科技公司是貨運類APP的最大構建主體。據瞭解，業內第一個貨運APP即爲互聯網科技公司開發。好比，貨運在線的構建主體就是互聯網科技公司。不過，因爲互聯網科技公司對物流行業認識不足，儘管其科技性較強，但也不能彌補其推出的貨運APP存在實用性不強的先天缺陷。

• 　　貨運或者物流網站

  　　物流或者貨運網站若是擁有必定量的用戶羣，也會開發這類貨運APP，好比說，上述列表中所介紹的物通物流配貨APP。儘管這類網站對行業、用戶的需求認識比較深刻，在研發科技方面也有必定的優點，但因爲存在着較強的盈利性目的，所以，該類構建主體的貨運APP，通常用戶羣有限，後勁不足。

• 物流公司

  　　物流公司爲了更方便的管理本身的車隊，讓司機有更高的運輸效率，也開發了一些貨運APP。但這類貨運APP，因爲大部分物流公司較爲封閉，不肯意將物流信息與其餘貨運司機共享，所以，其與物流或者貨運網站開發的APP問題相似，都存在用戶羣有限的問題。另外，因爲只是輔助功能，這類APP還存在界面粗糙，功能簡單等問題。

• 　　卡車製造企業

  　　因爲不存在盈利性，並且，爲了更好的促進車輛的銷售，又必須投入大量的資金，解決貨運APP的實用性、操做性等一系列問題，因此，從目前來看，貨車製造企業被認爲是這類APP最佳構建主體。以東風股份推出的「快召貨車」爲例，不難發現，這類APP不只操做簡單，界面精美，並且在前期的推廣中，爲了更好的讓用戶接受，還有大量的優惠和補助。

以快召貨車爲例 貨運APP運營模式解析

　　編者按：據瞭解，目前在國內物流領域，各種貨運APP的數量已有近百種，除了界面不一樣外，功能幾乎沒有太大差異，下面咱們就以「快召貨車」爲例，來分析下貨運APP的運營模式...

貨運版嘀嘀打車？深度解讀東風股份「快召貨車」

時間:14-06-18來源:第一商用車網做者:李韌責編:陳蒙0條評論

 

第一商用車網記者 李韌   風靡一時的嘀嘀打車、快的打車，現在也出如今貨運行業中。它的名字叫作「快召貨車」。   「快召貨車是東風股份推出的一個將貨物與卡車緊密聯繫起來的物流信息平臺，是相似於‘嘀嘀打車’的一款手機應用。不一樣的是，它召來的是貨車。它的主要用戶是輕卡用戶和貨主，旨在下降輕卡用戶的車輛閒置率，並致力構建卡車司機的誠信體制，提高國內支線物流透明度。」對於爲何推出快召貨車，快召貨車爲何只針對輕卡用戶等問題，東風汽車股份「快召貨車」運營管理部羅副部長進行了深度解讀。     「快召貨車」的設置界面和我的信息界面     從輕卡入手 東風股份推快召貨車手機應用   「快召貨運，主要是針對支線物流和城市配送物流，也就是輕卡貨物配送提出的一個解決方案。」對於爲什麼只針對輕卡貨運，羅副部長介紹說，由於重卡涉及到的幹線物流、配送等問題相對複雜一些，因此，快召貨車決定先從支線作起，從輕卡入手。   另外一方面，羅副部長介紹說，國內輕卡的空車率相對較高，基本在50%以上，它們大量的時間都在等貨，因此，不少輕卡用戶都很期待這套系統；而對於貨主來講，他們也須要一個比較透明的貨運價格。   「咱們但願經過這個系統，首先讓司機有更多的貨源；其次，讓貨主知道一個比較透明的價格。再次，在解決目前支線物流半透明狀態的同時，咱們更但願經過‘快召貨車’，創建起核心的信任機制。」   「如今物流行業中的信任機制不好，咱們但願由咱們車企倡導，創建起司機羣體的一個誠信機制。也就是每個司機都是一個個體單元，都有一套誠信機制；每一次交易，貨主都會對其進行一次評價；評價越好的司機，他之後就會接到更多的貨單。」羅副部長補充說。     貨主下單界面     汽車公司作「快召貨車」有先天優點   對於這套系統的推出，羅副部長說，東風股份項目組前期作了大量的市場調研。   「咱們發現，國內基本上90%的APP軟件都在作幹線物流，好比從上海到南京，南京到成都這種跨省的幹線物流，但這些幹線物流的APP推廣效果都很差。」   究其緣由，羅副部長解釋說，就是由於幹線物流APP沒有像嘀嘀打車同樣和用戶鏈接的方式，而只有信息發送，而後你們一塊兒共享信息。「‘快召貨車’要作的，除了信息的發佈和共享外，它還會把相關信息推送給周邊的卡車司機，並且是一對一的推送。這樣一來，就能把司機、貨主很好地聯繫起來。」   並且，經過對市場上同類產品的調查，羅副部長強調說，這個系統由汽車公司來運做，有必定的先天優點。「國內一些物流公司也在開發這類系統，可是，因爲物流公司不是開放的，它不可能把本身的信息發給其餘公司的司機，因此，他們作的系統相對而言比較封閉；也有互聯網公司在作這類系統，雖然很開放，但它在全國沒有那麼多網點和實力去運做這個系統。並且，互聯網公司還要靠這個系統盈利，但其實這個系統並無太大的贏利空間，特別是在前期推廣的時候。」   羅副部長認爲，對於像東風這樣的汽車公司，其優點在於，一方面，車企不靠這套系統贏利，只想用它更好地爲卡車用戶服務，從而帶動卡車銷量的增長；另外一方面，東風在全國有上千家的服務和銷售網點，這些網點均可以做爲「快召貨車」的服務與推廣網點。

用戶仍在觀望 快召貨車前景無可置疑

 

「從‘快召貨車’半個月的推廣狀況來看，車主及貨主還處於觀望狀態，由於他們尚未理解這個東西的真正含義。咱們對此也比較理解，畢竟‘快召貨車’是一個新事物，用戶須要時間去了解它的做用、運行機制等。」羅副部長表示，這個系統不只針對我的用戶，也針對物流公司。

 

「以物流企業爲例，如今不少物流公司就不理解這套系統。」羅副部長說道，物流公司面臨的一個最大問題，就是司機的聘用、貨車的保養等相關成本特別高。使用「快召貨車」，則能下降這部分紅本。「若是使用這個系統，物流公司就能夠不用養那麼多司機，採購那麼多貨車。物流公司能夠從周邊構建一個強大的虛擬物流車隊，並且仍是集中了整個社會閒散資源的車隊。」

 

據瞭解，「快召貨車」目前仍處於前期推廣階段。「咱們計劃用三個月到半年的時間，在湖北省或者其餘個別區域，好比華中區域，慢慢推廣這個系統，積累必定的經驗。畢竟咱們是一個製造型的企業，是一個汽車銷售公司，要切入車聯網，就必需要了解這個行業是一個什麼樣的情況，以及其中所涉及的各方利益關係。等這些都完全搞清楚了，咱們就會經過東風的總體網絡進行推廣。」

 

羅副部長認爲，全部的互聯網平臺都存在一個時間效應，一開始用戶接受起來會比較難，而一旦接受它，認識到它的做用後，就會像病毒同樣蔓延，造成不可逆轉的效應。所以，對於「快召貨車」的前景，他頗有信心。

 

 

「快召貨車」APP在應用商店很容易找到，貨車司機可下載司機客戶端

 

 

延伸閱讀：快召貨車相關問題彙總

 

哪裏能夠下載「快召貨車」？

 

官方網站目前處於申報狀態，暫時沒法進入。可是，安卓手機用戶能夠在360手機應用、豌豆莢以及中國聯通沃商城中下載；蘋果手機用戶能夠在APPSTORE進行下載。

 

快召貨車有哪些優惠？

 

目前，經過「快召貨車」完成一個貨運訂單交易的貨主和司機，能夠分別得到20塊錢的補助。此外，「快召貨車」還免費爲每筆交易承包1萬元的貨運險。也就是說，只要是經過「快召貨車」進行的交易，貨物出現問題，就能申請1萬元的保險賠償。

 

快召貨運對於手機流量消耗大嗎？

 

 

 

手機流量消耗不大，僅有一些推送的流量，並且東風股份正在和中國聯通談合做，之後只要是卡車用戶使用這套系統產生的流量，能夠免除流量費。

 

違約如何懲罰？

 

關於懲罰，若是司機接下訂單而沒有執行，這類狀況累積5次，就會被永久封號。當司機遇到特殊狀況不能完成訂單時，司機只要及時聯繫客服人員，並在後臺取消訂單，就不會出現違約記錄。

 

司機註冊須要哪些資料？

 

司機註冊，須要行駛證、駕駛證，營運證，三證缺一不可，但並不須要繁瑣的填寫過程，只要將相關證件拍照上傳，就能成爲「快召貨車」的註冊司機。

 

快召貨車是終身免費的嗎？

 

是終身免費的。不過，在後期，「快召貨車」可能也會提供一些增值服務。但整體而言，這個平臺和QQ同樣，是一個免費的系統。

 

 

貨運APP面臨的發展難題

　　編者按：然而，貨運APP要想取得長足的發展，急需解決眼下的一些問題...

• 用戶的凝聚力是重點

  　 國內不少從事物流最底層的從業人員基本年齡都偏大，並且文化程度廣泛不高，對於新生事物接受速度較慢。相信有些園區在推信息化的時候遇到過這樣的問題，怎麼解決？並且，一些貨運APP只注重線上的設計，卻忽視了線下的實體生意，功能侷限性不能突破，單一的交易平臺，怎麼能調動目前最底層用戶的積極性？

• 　　中小企業的傳統思惟模式有待打破

  　　不難想象，國內一些中小型、製造型的物流企業，多年以來基本都造成了本身的運做模式，輕易不會改變。物流APP，如何可以保證讓這些企業加入並有效使用，是亟待解決的問題。不然，不管你的APP功能多麼強大，在缺乏物流企業參與的狀況下，也難覺得繼。相信這也是目前運營貨運APP的一個難點。

• 用戶如何選擇有效的信息？

  　　據瞭解，從有名的到無名的，從網絡科技公司到物流園區，一時間物流行業也開始移動終端大戰，有號稱百萬資源的也有號稱能夠替代管理的，種類之繁多讓人應接不暇。試想若是一個車主同時裝了地方版的，又裝了物流園區版的，又裝了網絡科技公司的，而後再裝一個物流實體企業的，對於他來講，物流信息漫天飛，他又該信誰的呢？

• 　　付費仍是免費？

  　　據統計，目前的貨運APP都是地方性質的，區域性很強，通常會有當地的物流協會支持，以會員制爲主，什麼等級的會員瀏覽到什麼物流貨運信息，要想升級爲更高級別的會員，則需付費。這種模式大部分被當地的物流園信息部採用，付費制，可是，一直負擔較多的國內物流車主又有多少願意再爲此付費呢，這是一個很現實的問題。

貨運APP的最終思考

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  道路是曲折的 前途是美好的

   

  　　移動互聯網是時下最具潛力、也是最具影響力的網絡技術。龐大的社交和信息傳輸網絡實現了物流業在移動互聯網領域的推廣營銷。隨時隨地獲取信息，大大提高了物流行業的運營效率，下降了物流行業的生產成本，提高了物流業整合資源的能力、總體服務水平以及信息化管理水平。相比以往物流行業，移動營銷完全顛覆了傳統的模式，爲行業發展開闢了一條省時省力而又方便快捷的新途徑。

  　　目前，我國物流行業前景廣闊，在經濟大背景下大闊步前進。咱們相信，隨着移動互聯網與物流行業進一步地融合完善，必將可以爲物流行業的繼續發展提供持續動力，在有效緩解行業同質化競爭、提升企業經濟效益和塑造企業良好形象的同時，推進我國物流行業的信息化和產業化發展。