買車常識

轎車分類

AOO級車：（微型車）軸距在2.0米－2.20米之間，排量小於或等於1.0L的
AO級車：（小型車）軸距在2.20米－2.30米之間，排量在1.0L－1.3L之間
A級車：（緊湊型車）軸距在2.30米－2.45米之間，排量在1.3L－1.6L之間
B級車：（中型車）軸距在2.45米－2.60米之間，排量在1.6L－2.4L之間
C級車：（中大型車）軸距在2.60米－2.80米之間，而排量下限不低於2.3L，不超過3.0L
E級車：（豪華車）軸距大於2.80米，排量在3.0以上的
D級車：（特製高級轎車）不限排量及軸距，主要看重其品牌價值
SUV：越野車，全稱是Sport Utility Vehicle；
MPV：多功能車，也叫商務車
S：特指跑車，又分爲兩門SC、四門SS等。
F級：特指賽車

安全性主要指標

自動方向盤：

方向盤自動回正是依靠前輪前束實現的

方向盤自動回正是依靠前輪前束實現的

主銷內傾、主銷後傾、車輪外傾以及前輪前束。其中前三個能夠實現車輪自動回正，而前輪前束是爲了彌補車輪外傾或者主銷內傾帶來的不良後果

倒車雷達

倒車雷達（car reversing aid system）全稱叫「倒車防撞雷達」，也叫「泊車輔助裝置」

防撞梁

防撞梁是用來減輕車輛受到震動力的一種裝置，它的兩端鏈接的是屈服強度很低的低速吸能盒，而後經過螺栓的形式鏈接在車體縱梁上。低速吸能盒能夠在車輛發生低速碰撞時有效吸取碰撞能量，儘量減少撞擊力對車身縱梁的損害，經過這樣就發揮了它對車輛的保護做用。

懸掛系統

懸掛系統在車輛中就是 減震器——鏈接車輪和 車體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸取地面傳到車裏的顛簸。 懸掛系統主要有如下幾種：獨立懸掛系統、多連桿懸掛、麥佛遜式懸掛、 拖曳臂式懸掛系統。

主動安全系統

就是指能積極主動避免安全事故發生的性能。說白了，就是預防安全事故發生的能力。汽車主動安全系統的配置: 

• 有ABS防抱死 制動力分配(EBD/CBC等)：
• 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：
• 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
• 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等) 
• 這些都屬於汽車主動安全系統。 
• 車載防撞雷達，是一個很是有用的在主動安全配置。有了它以後碰撞的發生機率將會下降一個數量級。（目前在中國還基本沒有使用，除了個別進口品牌汽車上面有配備）車載雷達其實有使用各類不一樣的介質，如微波、超聲波、激光

例如：

1，ABS（防抱死智能剎車系統）
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫,即「剎車防抱死系統」。ABS經過控制剎車油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。其工做過程其實是抱死—鬆開—抱死—鬆開的循環工做過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。現現在汽車，摩托車上基本都裝有該系統。

2，EBD（電子制動力分配系統）
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution,中文直譯爲「電子制動力分配」。當緊急剎車車輪抱死的狀況下,EBD在ABS動做以前就已經平衡了每個輪的有效地面抓地力,能夠防止出現甩尾和側移,並縮短汽車制動距離。EBD其實是ABS的輔助功能,它能夠改善提升ABS的功效。因此在安全指標上,汽車的性能又多了「ABS+EBD」。目前國內車型中已有不少車型採用「ABS+EBD」。

3，TCS（ASR）驅動防滑系統（或稱牽引力控制）
TCS是traction control system驅動防滑系統(或稱ASR牽引力控制系統)汽車的牽引力控制能夠經過減小節氣門開度來下降發動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的,裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工做,也就是ABS/TCS。TCS的做用是當汽車加速時將滑動控制在必定的範圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提升牽引力；二是保持汽車的行駛穩定性。

4，ESP（電子穩定程序）
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫,中文譯成「電子穩定程序」，爲了改進轎車的操縱系性和安全性共同開發的系統。這一獨特的系統能監視駕駛員過慢或不當反應，再適量修正轉向或制動偏差，從而幫助駕駛員避免意外事故。實質上，ESP綜合了制動防抱死系統ABS（anti-lovk braking system)、制動輔助系統BAS(brake assist system)和加速防滑控制系統ASR(acceleration skid control)的功能。ESP最重要的特色是主動性，ESP與ABS及TCS共同工做，若是說ABS是被動地做出反應，那麼ESP卻能夠作到防患於未然。ESP是ABS系統的延伸功能。它經過對車輛行駛狀態信息進行分析，而後經過ABS系統對某個車輪實施輕微制動，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可使車輛在各類情況下保持最佳的穩定性，在轉向過分或轉向不足的情形下效果更加明顯。國產車不多裝有該系統，現僅供客戶選裝，源於安裝該系統所花費的成本較大。一汽大衆的速騰，邁騰，奇瑞的A3，和豐田的凱美瑞裝有該系統。

5，Stabilli Trak（電子循跡系統）
凱迪拉克 StabiliTrak亦是整合了牽引力控制器和ABS防抱死系統,憑藉「加速器踏板位置」感知器、「制動主缸壓力」感知器和「轉向盤角度」感知器所傳遞過來的信息,掌握司機打算要進入哪條車道,以及他是否須要對車輛進行加速或者減速。

6，xDrive（智能全輪驅動系統）
寶馬專利的xDrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標準。其工做就是迅速改變先後軸的扭力分佈,提供真實的行車穩定性,駕駛樂趣以及安全性能。xDrive能夠徹底的調整以及無窮的變化。它會本身計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的狀況，而且在任什麼時候候下提供最適宜的扭力給所須要的車軸

買車看什麼？
要是家庭用代步，我以爲主要看：
一、安全性 生命第一你說是吧（只要看主動安全性：好比車架及懸掛系統是否先進在危急時刻能保證操控性能避免事故的發生，其次是被動安全好比安全氣囊、防撞梁是否結實、車體是否堅固等）
二、發動機 如今汽車的發動機技術都比較成熟通常不會有什麼大問題。
三、溫馨度 包括內飾、乘坐空間等更具你的我的喜愛選擇。
四、油耗 其實什麼低油耗高油耗，這與駕駛習慣、車輛載重、路況等諸多因素有關，沒必要太在乎
     不誇張就行。
五、性價比 你能夠多到網上搜索一下本身作出比較，通常有新款出來的車老款都會降價。感受老
     的車型性價比更高，技術不會比新款差不少。除非你不差錢！

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1.發動機功率及扭矩(城市用車的話要注意低扭的動力性,試車的時候注意)這個主要是看我的喜愛
2.車身安全性(通常主要看有知名碰撞實驗如NCAP的成績單,固然也不能盲目相信)
3.車身長,寬,高,還有軸距,軸距和車輛的溫馨性有很大關係
4.看車輛有沒很完備的主被動安全系統如ABS,BA,ESP,安全氣囊等
5.油耗也是要關注的參數(注意要求經銷店出示車輛的實際使用油耗,切不可親信廠家的等速油耗)
6.還有看看該價位的車輛配置是否屬實(當心廠家陷阱)
7.注意一下車輛所使用的發動機技術由於油耗,動力性,排放都和發動機所使用技術的先進程度有關
8.還有就是依據你的我的喜愛選擇AT,MT或CVT
9.要注意車輛的人機工程是否合理,還要注意開車時的視野(A柱有無影響視線)
10.最後要注意的就是品牌和售後服

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1.你首先要先給本身肯定一個價位（貌似是廢話），可是要是不先給本身一個定位的話，那好車多的是，可是你的預算也就上去了！因此，如下就是說的你在此訂價範圍內幾款車的一些比較！
2.軸距，這個關係到了車內的乘坐空間，特別是後排的乘客！要是車內乘坐的人數偏多的話，這個仍是選個軸距相對大點的，更溫馨！
3.排量和油耗，這個關係到了車輛的動力，通常的家用車買個小排量的也就夠用了！相同排量的車就須要比較一下油耗了，這個關係到了買車後的用車成本！
4.這點也很重要，就是車輛的被動與主動安全配置，雖然車是拿來開的不是拿來撞的，可是總要預防着突發情況嘛！被動安全配置相似：安全氣囊和防撞梁之類的，主動安全配置：ABS和ESP之類的！
大概主要就看這幾個吧，固然了說的確定是不全面得，由於每項參數都有着它的具體的意義！我這裏選了幾個，大概涉及到了汽車的溫馨性，動力，經濟型以及安全性！
其實說句實話！想要買車的話，不能只看參數的，參數只能幫你縮小你的選車範圍，具體要買車了你仍是要親自去店裏一輛一輛的試駕，只有本身的感覺纔是最真實的，參數都是浮雲！！！