蘇寧收購每天快遞，海航哭暈，申通老闆怒賺20億

昨日晚間，蘇寧雲商發佈公告，旗下子公司蘇寧物流將以42.5億估值全資收購每天快遞，其中先行支出29.75億元收購70%的股份，餘下價值12.75億元的30%股份將在這次交割完成後12個月內完成。

近兩年蘇寧物流建設發展迅速，去年11月1日首個智慧物流基地「蘇寧雲倉」在南京正式亮相。蘇寧傳統的物流強項在於家電類大件商品的配送，而蘇寧易購要想在電商市場獲得更大的發展就須要提高在小件商品上配送能力。

物流配送與訂單量之間有着相互影響的直接做用，例如在配送密度上，蘇寧易購的總體訂單量較少，相應的配送成本天然會更高，因此以前蘇寧自建的物流體系相應的承擔着更大的配送成本。而在收購每天快遞以後，藉助每天快遞已經造成的配送體系和原有業務支撐，蘇寧物流能夠迅速補足在小件商品上的配送能力並下降成本。

另外，蘇寧物流也一直想要對外開放，以獨立公司經營運做，向更多的第三方輸出倉儲和物流服務，但依靠蘇寧易購自身產生的單量不足以支撐蘇寧物流的對外擴張戰略，最簡單直接的解決辦法可能就是經過收購第三方快遞公司的方式以便在短期內迅速提高綜合配送能力，這以後蘇寧物流在阿里菜鳥網絡的物流體系中能夠承擔更多的任務，以便實現物流業務獨立發展。

同時，對蘇寧自身而言，雖然斥資40多億收購每天快遞看起來比較激進，但這樣是迅速縮短與京東配送能力的有效方式。京東的物流能力一直是京東的一大優點，蘇寧要想與京東競爭，或者與國美等其餘電商公司競爭，提高終端配送能力是很是重要的基本工做。

而每天快遞方面這兩年發展迅速，2015年營業收入較2014年增加50.6%，顯著快於可比公司申通、圓通、韻達平均收入增幅28.8%；2016年整年預計完成票件量約12.6億件，過去兩年複合增加率57.30%。在16年，每天快遞已前後完成了A、B兩輪融資，總融資額接近14億元，本來每天快遞計劃獨立上市，但最終選擇了蘇寧，這背後或是蘇寧、阿里以及申通等多方共同運做的結果。

每天快遞全盤賣給蘇寧算是一個不錯的歸宿，早在10年時海航集團計劃打造海陸空一體化綜合物流體系，當時以8000萬人民幣收購每天快遞60%的股權，後因經營不善在12年以1.6億元的價格轉手給了申通快遞的創始人之一也就是以前的每天快遞董事長奚春陽。

現在每天快遞做價42.5億賣給了蘇寧，奚春陽和申通方面的帳面收益約24億，考慮到去年融資時會稀釋必定股份，這部分中收益會少一點，但也確定很是豐厚。不知看到現在的每天快遞，海航集團會不會眼紅，固然若是海航當時沒有轉手，每天會不會有今天都也很差說，每天能有現在的成績更多的是申通的本事。

文/科技不吐不快

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