2020不要碰的6個行業

2020不要碰的6個行業

三豐 soft張三丰

2020年儘可能不要碰的6個行業

社交電商

2020年，受年初疫情影響，實體經濟遭受到史無前例的衝擊，線上經濟成爲新的經濟增加點和消費趨向點。而自2019年下半年開始，因爲公域流量增速放緩，以私域流量爲主的社交電商逐漸崛起，誕生了六家社交電商，總市值爲339.92億元，以及三家「獨角獸」和六家「千里馬」總估值共計485.43億元。但儘管如此，7月15日，國內知名電商智庫網經社電子商務研究中心發佈《2019年度中國社交電商市場數據報告》顯示，2019年我國社交電商市場規模爲20605.5億元，同比增加71.71%，社交電商市場規模連續三年增速呈現下滑趨勢，2017年下滑8.69個百分點，2018年下滑13.97個百分點，2019年下滑3.82個百分點，社交紅利被瓜分。

據網經社監測顯示，目前社交電商市場主要的玩家分爲五類：以拼多多、京東拼購、京喜、蘇寧拼購等爲表明的拼購型，以愛庫存、斑馬會員、貝店、芬香等爲表明的分銷型，以小紅書商城、寶寶樹、考拉精選、年糕媽媽等爲表明的社區型，以返利網、什麼值得買、一淘網等爲表明的導購型，以有贊、微盟、點點客等爲表明的工具型。

網經社電子商務研究中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青表示，淘集集的倒閉引起業內警醒，也預示着行業進入洗牌期，社交電商要在注重質量的前提下擁有價格優點，更須要找到適合的發展模式，提高「造血能力」。在這種激烈競爭的局面下，中小社交電商天然無覺得繼，「叢林法則」致使優勝劣汰。

社交電商市場紅利式微的一大緣由是用戶規模已近飽和。網經社「電數寶」電商大數據庫顯示，2019年我國社交電商用戶規模爲7.13億人，對比2018年的6.08億人，同比增加17.26%。受創業、投資、巨頭的影響，社交電商前幾年的用戶規模快速增加，2016-2018年，用戶規模從4.18億人擴大到6.08億人，上升至28.54%。2019年行業用戶規模繼續保持增加，可是增速回落。

《報告》也認爲，資本對社交電商的熱度在降溫。數據顯示，2019年我國社交電商融資總額達16.4億元，比2018年的90.3億元降低81.84%。社交電商融資金額在2014-2016年迅速增加，從起初的1.43億元上漲到19.1億元。2017年迅速回落，融資金額僅爲8.8億元，同比降低53.93%。2018年迅速攀升，同比增加達926.13%。

但這一領域仍在2019年涌現了三家「獨角獸」和六家「千里馬」，2019年社交電商「獨角獸」共三家，分別是荔枝、微店及鯨靈集團，估值分別爲20億美圓、15億美圓、10億美圓，總估值達45億美圓。同時，2019年社交電商「千里馬」共六家，分別是萬色城、愛庫存、貝店、KK直播、有車之後、生日管家，估值分別爲52億元、35.75億元、30億元、22.75億元、20億元、10億元，總估值達170.5億元。

此外，網經社「電數寶」電商大數據庫顯示，截至2019年12月底，雲集、微盟、有贊、如涵、蘑菇街、什麼值得買六家社交電商上市公司市值分別爲68.87億元、68.43億元、68.43億元、40.39億元、16.99億元、76.81億元，總市值爲339.92億元。

但不能否認，社交電商「野蠻生長」引起的問題仍不容小覷，2019年該領域熱點被投訴問題主要聚焦在商品質量問題、拉人頭、傳銷、虛假宣傳、霸王條款退款難且款項未及時退回、貨不對板、售後服務差、久未發貨等八個方面，而涉及投訴較多的社交電商有斑馬會員、雲集微店、貝店、達令家、達人店、愛庫存、好衣庫、洋蔥海外倉、好物滿倉、楚楚推、有好東西、全球時刻、閨祕mall、脈寶雲店、花生日記等。

生鮮電商

4000多家生鮮電商，只有1%盈利

生鮮產品電子商務，簡稱生鮮電商，指用電子商務的手段在互聯網上直接銷售生鮮類產品，如新鮮水果、蔬菜、生鮮肉類等。生鮮電商隨着電子商務的發展大趨勢而發展。2012年被視爲生鮮電商發展的元年。2019年，中國生鮮電商市場交易規模約爲1620.0億元，保持29.2%穩定增加。
7月23日，每日優鮮宣佈完成新一輪4.95億美圓融資，該筆融資也是生鮮到家行業目前的最大規模融資。這一次的鉅額融資將每日優鮮推向了風口浪尖。

2014年11月，每日優鮮以新穎的的「前置倉」模式，迅速圈層並擠入生鮮電商市場，用最快的速度成爲行業獨角獸。今年受到疫情影響，消費者的生鮮需求大幅提高。

一場疫情，讓用戶成引導式被動消費到主動消費，生鮮電商看似成爲最大獲益方，但或許也給在線生鮮業危機埋下伏筆。每日優鮮再拿融資，生鮮電商燒錢效應仍在持續。

盈利式增加，毛利太低

QuestMobile發佈的《2020中國移動互聯網「戰疫」專題報告》顯示，中國生鮮電商總體DAU從不到800萬，在春節期間突破1000萬。與此同時，新增用戶、客單價這兩個重要指標也獲得了擡升。

艾媒諮詢的數據顯示，今年1月22日到2月6日的兩週內，國內主流生鮮電商平臺天天新增用戶規模都在1萬人以上。

然而早在去年年末，每日優鮮就宣佈已經實現全面盈利。每日優鮮在主要城市創建起 「城市分選中心 + 社區配送中心」 的極速達冷鏈物流體系，爲用戶提供全球生鮮產品 「2 小時送貨上門」 的極速達冷鏈配送服務。目前每日優鮮已經在16個城市，爲數千萬家庭提供服務。

行業競爭大，出圈不易

生鮮市場看起來「光鮮亮麗」，其背後的「苦楚」只有本身知曉。淘寶、京東、蘇寧、亞馬遜、順豐等「大佬」陸續試水生鮮電商業務。這就使得行業競爭加大，然後有很多新血脈加入生鮮電商隊列。

2017年生鮮電商迎來了一輪「井噴」，而在這些的生鮮市場之路中，有些人「中途退場」，有些人則「苦苦堅守」。在疫情前，生鮮電商的關停數量已經超過二十家，倒閉緣由大多爲資金鍊斷裂。2020年初受疫情影響，「沉寂已久」的生鮮電商市場變得異常活躍。行業的競爭也不僅是停留在貨品上了，而是轉向經營質量以及提升用戶體驗。

電子煙

7月30日上午，按照在全國範圍內開展電子煙市場專項檢查要求，鄭州市惠濟區市場監管局與鄭州市菸草專賣局北城直屬分局聯合開展電子煙市場整治行動，同時聯合多個白酒廠家，進行白酒打假行動。

這次行動共出動執法人員40名，分爲四路，重點對轄區各中小學周邊、自動售賣機、大型商超、菸酒店等區域進行檢查，嚴查是否存在向未成年人售賣電子煙的行爲、是否存在虛假違法廣告、銷售假冒僞劣菸酒等商品的行爲。

行動一共排查了惠濟萬達周邊和長興路街道商戶100餘家，檢查商品6類30種，現場查處1家違法銷售電子煙的售賣機和1家無證經營商戶。

據介紹，該項行動是惠濟區開展聯合執法行動的啓動儀式。接下來，惠濟區將開展持續性的嚴查態勢，一是將法律宣傳和嚴格執法有機結合，加大行動成果和典型案例宣傳，宣傳覆蓋面爭取作到100%;二是針對特定市場主體開展行政約談，認真分析投訴舉報線索，創建排查動態臺帳，對重點區域排查覆蓋面達到100%;三是對違法案件，發現一塊兒，嚴查一塊兒，創建菸草、市場監管、廠家、公安機關聯動機制，造成監管協力，保護未成年人身心健康、維護文明誠信經營的社會主義市場經營秩序;四是依靠互聯網監控手段，全面清理互聯網電子煙銷售，全面清理互聯網違法電子煙廣告。促進「打、防、攔」三位一體圍堵格局造成體系、發揮實效，助力菸草市場綜合治理工做的順利進行，將嚴格執法高壓態勢保持下去，嚴防違法經營行爲死灰復燃。

果真是賺錢的行業就是不缺勇敢者!

長租公寓

近日，商務部公佈了2020上半年我國消費市場運行狀況。今年1-6月，社會消費品零售總額17.23萬億元，同比降低11.4%，其中，3-6月份降幅連續收窄，尤爲是服務消費逐步恢復，網上消費較快增加。

做爲民生重要組成部分的居住消費市場，上半年走勢與社會消費品市場運行狀況基本保持一致，在1-2月「U」型觸底後，連續4個月逐步回升。

在加速市場回暖過程當中，自如等長租機構發揮服務優點，充分利用線上化技術，並配合推出「海燕計劃」、「億元補貼」等舉措平衡供需，有效地縮短了成交週期，促進市場回暖。專家表示，預計下半年租賃需求會進一步釋放，市場整體將向好發展。

線下教育行業

2020年的新冠疫情，使得整個教育行業發生了巨大的改變。線下全面叫停，線上及時補位，在線教育進入爆發式增加階段，向三四線下沉市場發展。

今年2月，黑板洞察曾深刻低線城市教培機構，採訪資深一線教育從業者，瞭解到了一些小城裏疫情之下的感悟與體會。近半年過去，大部分省市線下機構復課，看似回到了正軌。但真實的狀況究竟如何？箇中艱辛只有經歷過的人最清楚。

在教育這座圍城中，城裏的人想出去但還在繼續堅持着，城外的人懷揣着熱忱的心想進來，可是被迫放棄。近日，他們分別向黑板洞察講述了兩段徹底不一樣的低線城市教培故事。

「線下機構，我是不會再開了」

造車行業

隨着汽車市場不斷壯大，在國民經濟支柱中的做用不斷加強。汽車稅收佔全國稅收比重、從業人員數佔全國就業人員數比重、汽車銷售額佔全國商品零售總額的比重均超過 10%。

一是個性化定製成爲將來發展趨勢。當前新一輪科技革命和產業變革愈演愈烈，汽車產業生態和競爭格局面臨重構，產品形態和生產方式深度變革，汽車產品加快向低碳、電動、智能化方向發展，汽車正從單純交通工具轉變爲大型移動智能終端，儲能單元。汽車生產由過去的大批量流水生產，向充分協做的智能製造邁進。

二是新型需求和商業模式加速涌現。互聯網與汽車深度融合，老齡化和新生代用戶比例持續提高，消費者需求和多元化特徵日趨明顯，智能交通、共享出行、個性化服務成爲重要方向。

三是產業格局和生態體系面臨重構。新型科技企業大舉進入行業，傳統企業和汽車產業競合發展，產品鏈、創新鏈發生變化， 全球產業生態正在重構。

許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業佈局，搶佔新一輪制高點，一些國家已經制訂了中止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啓動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。這些舉措必將推進我國汽車產業發展的環境和動力發生深入變化。

問題

通過多年努力，我國汽車產業已經造成較爲完備的產業體系，在某些領域的技術水平與國外差距不大，已經具有同國外發達國家同臺競技的基礎和條件，但起點相同，並不意味着同步達到終點。面臨新一輪新趨勢，咱們必須從解決發展瓶頸和短板出發，積極做爲、主動發力，在我看來至少有如下幾個問題須要重點關注。

一是行業散、小、亂問題。企業數量衆多，行業發展水平良莠不齊。散、小、亂一直是咱們汽車行業的問題，許多企業並不掌握核心技術但盲目鋪點，近年來國家採起了一些措施，但沒有取得很好的效果。面對汽車產業進一步擴大開放的局面，產業競爭態勢必然更加激烈，如何應對是咱們必須面對的重大問題。這幾年新能源汽車產業發展雖然取得重大進展，但如今也呈現出結構性過剩的苗頭，必須引發產業界的高度重視，認真加以防範。

二是創新能力滯後問題。我國汽車企業創新能力有了長足進步，可是和國際先進水平相比仍有不小的差距，不少核心技術仍受制於人。高效內燃機和先進變速器一直以來都是整個行業的短板，在新能源汽車方面還缺乏正向研發的純電動平臺，動力電池還沒有取得革命性突破，先進傳感器關鍵部件的研發剛剛起步，整車輕量化、智能化仍有待進一步提高。咱們還存在一些體制機制障礙，若是不取得實質性突破，將有可能再次錯過戰略機遇期。

三是節能減排問題。截至2016 年末，我國汽車保有量接近兩億輛，巨大保有量帶來嚴峻的資源、能源和環境壓力。我國 2016 年乘用車能源消耗量和國際水平相比還有必定差距，我

國向國際社會承諾2030 年碳排放達到峯值，一次能源比重達到20%。按照目前汽車產業發展速度，咱們達標的難度仍然很大，還須要整個汽車行業付出艱苦努力。

四是戰略轉型問題。從如今到2025年，應該是汽車產業變革最爲劇烈的幾年，傳統汽車節能減排要求愈來愈高，新能源汽車發展加快卻對技術要求愈來愈高，智能網聯汽車將對整個產業帶來巨大影響。企業要深入認識這種趨勢，及時調整戰略，明確發展規劃。但從目前狀況來看，因爲各方面緣由，國內企業認識尚未徹底到位，一些國有企業還缺少清晰的發展思路和遠期戰略規劃。在這方面要汲取柯達公司的教訓。柯達曾是世界最大的膠片公司，發明了世界第一部數碼相機，但因爲戰略決策失誤，本身把本身推向破產的邊緣。我國處於關鍵時期，不進則退，全行業要攜起手來、抓住機遇，推進我國由汽車大國向汽車強國轉變，總的要求就是按照黨中央國務院的戰略部署，堅持市場主導創新驅動，重點突破、協調發展，增強統籌規劃，完善創新體系， 優化發展環境，深化開放合做，推進汽車產業持續健康發展。