數據解讀 | 壓垮個人不是加班，而是通勤

做者 | 吳子勁
設計師 | 郭曉靜

通勤是上班族每一個工做日都要經歷的過程。它能夠影響你以怎樣的心情開始一天的工做，也能夠影響你帶着什麼感覺踏入家門。

通勤時間的長短，決定了一我的早上須要幾點起來、晚上有多少私人時間。大多數人理想中的工做：錢多、事少、離家近——「離家近」位列三大因素之一，通勤時間對工做體驗的重要性不言而喻。

讓人無奈的是，咱們一般都堵在通勤的路上。

咱們將近一半時間堵在通勤路上

在坐地鐵也能夠由於擠不上去而只能等下一班車的當下，路面交通的擁堵就更加常見了。不管是坐公交、打車仍是開車，遲早高峯都只能龜速前行。

在不少人的印象裏，感受城市越大，堵得越厲害。但數據告訴咱們：不徹底是。

北上廣深意料之中地奪得2018年度通勤總時長的前4名。得到冠軍的北京雙程通勤總時長接近90分鐘。

也就是說，一個住在北京的人從家到工做場所單程平均須要45分鐘，不快進也足夠看完一集電視劇。每週花在通勤上的時間超過7小時，一週看完一本書不是夢。

雖然通勤總時長的前4名毫無懸念，但只看擁堵時長的話，重慶擠進了前4，以雙程通勤擁堵36分鐘的成績微微超越了深圳。看來重慶的「山路」確實爲遲早高峯的各路司機帶來了很多困擾。

在擁堵時長佔比方面，北京以超過50%的成績奪得第一，天津、鄭州、東莞、杭州該比例都低於40%，是20城中擁堵時長佔比較低的4個城市。

其他15個城市擁堵時長佔比都處於40%-50%的區間，差距不大。

對於生活在這20個城市的兩億多人而言，天天上下班路上都有將近一半時間在堵車。

按城市分級進行的分析進一步印證了上面的說法：北上廣深4個超大城市通勤擁堵時長佔比約46.43%，明顯高於15個新一線城市（40.58%）和樣本包含的二三線城市（40.98%）。

在通勤總時長及擁堵的表現上，新一線城市和二三線城市暫時並未顯示出太大差異。

堵在路上，人確定是不開心的。除此以外，擁堵還會帶來實實在在的經濟損失。

堵在路上的時間也是錢

雖然如今智能手機能作的事情不少，但和電腦相比仍是幾乎毫無生產力可言，通勤路上處理工做於情於理也都不現實。

雖然「離家近」省下來的通勤時間可能也不必定會用於工做產出，可是堵車讓人心煩，少堵一會確實可讓人心情好點，對一天的工做來講也不是壞事。

那麼通勤路上的擁堵，會帶來多少經濟損失呢？

高德地圖在《2018年度中國主要城市交通分析報告》中以各城市人均薪酬做爲橋樑，嘗試將通勤路上的擁堵時間貨幣化，以此來估計堵在路上的時間值多少錢。

北京人均日擁堵損失24元，再次位居榜首。廣州22元、深圳21元、上海19元緊隨其後。

這4個超大城市因爲人均薪酬水平和擁堵時長在全國都處於前列，日擁堵損失也瓜熟蒂落地名列前茅。

考慮到4城的常住人口數量，整個城市因擁堵而帶來的經濟損失能夠說是至關可觀，緩解擁堵隨之而來的經濟效益也相應具備更高的吸引力。

在其他交通健康指數相對靠後的16個城市，人均日擁堵損失平均值約爲14.50元，明顯低於4個超大城市。

除了薪酬水平與北上廣深存在必定差距以外，相對健康的交通情況也讓這些城市的日擁堵損失更低。

損失這麼大，各地政府也都在試圖治理擁堵。那麼數年過去，咱們城市的擁堵情況是否有所改善呢？

高峯期擁堵是常態，改善並不容易

從2015 – 2018年的數據來看，主要城市高峯期的擁堵情況整體而言有所改善，但幅度不大。

北上廣深高峯行程延時指數從2015年的1.918降低至2018年的1.893，常年處於接近2的水平。

也就是說，中午12點一段路開10分鐘就能夠走完，遲早高峯則須要將近20分鐘。聞者傷心，聽者落淚。

新一線城市與二線城市高峯行程延時指數變化趨勢相似，在2016年輕微上升後，至今持續降低，維持在接近1.7的水平，高峯延時狀況明顯優於北上廣深。

三線及如下城市高峯行程延時指數則常年穩定在1.65附近，頗爲穩定。

如此看來，高峯期擁堵對中國的主要城市而言是常態，而1.9和1.65的差距，起個大早辛勞趕車的上班族可能徹底感覺不到。

身不禁己，只能吐槽

不用問都知道，你們對高峯期的交通情況不滿意。

雖然有學者認爲通勤時間長短對城市長期發展而言能夠起動態調節的做用[1]，上班久並不必定只有負面影響，但天天身在其中的你我對此確實是高興不起來。

即便僅考慮使用公共交通的朋友，也有超過半數對城市交通情況持負面態度，擁堵是罪魁禍首。

而關於擁堵的成因，則衆說紛紜。

儘管從常識出發，城市人越多應該會越堵。然而有研究代表，常住人口數量對擁堵的貢獻並無想象的那麼大[2]：城市人口規模增長一倍，人均通勤時間僅增長2.23–3.09分鐘[3]，對通勤體驗影響微乎其微。

更多人認爲城建路網密度不科學、高房價致使職住分離日趨嚴重（也就是大多數人在市中心上班只買得起郊區的房）在更大程度上帶來了大城市的擁堵，說多了都是淚。

上班很辛苦，望不到頭的堵車只會讓人累上加累。天天拼命擠公交爲省錢，誰能想到天天由於擁堵形成的損失，足夠本身坐十幾趟公交車了。

可是看看打車的價錢，算了，仍是繼續擠公交和地鐵吧。

參考資料

[1] 魏翔, & 劉文霞. (2017). 通勤與偷懶: 交通時間影響工做效果的現場追蹤研究. 財經研究, 43(8), 4-17.

[2] 李傑偉, & 陸銘. (2019). 城市人多真的「添堵」嗎. 澎湃新聞. Retrieved April 11, 2019, fromhttps://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2891160

[3] 李傑偉, & 陸銘. (2018). 城市人多添堵?——人口與通勤的實證研究和中美比較. 世界經濟文匯, 1(6), 1-16.

本文經受權轉自公衆號 網易數讀