地鐵有多擠，生活就有多不易

在上海，天天上下班，都如同一場戰爭，對郊區的上班族而言尤爲如此。

我女友小黃住在閔大荒5號線的劍川路附近，天天坐地鐵去市區上班。地鐵很快，但單程仍需80多分鐘；地鐵很方便，但極度擁擠，人的壓縮性彷佛沒有極限。

上海地鐵的一天

不信，來看看天天各個站點的進站客流（數據來自於SODA提供的2016年3月地鐵數據）。天未亮，人已行。早高峯期間，進站客流以莘莊、九亭等站點居多，人潮從四面八方洶涌而來，只爲趕往市區按時上班。晚高峯期間，人民廣場、徐家彙等站點進站客流暴漲，忙碌一天，各回各家，這就是每一個普通人的生活。

出站客流特徵則剛好相反，早高峯市區暴漲，晚高峯周邊站點星火燎原。無數普通人的出行，匯成了這座城市的生息和模樣。

我和小黃也是這樣的普通人，天天早上6點半起牀，晚上7點半到家，疲憊而無奈，但忙碌而充實。

全天客流

那麼，大概有多少地鐵上班族？以進站爲例，人民廣場日均進站近9萬人次，徐家彙、靜安寺、南京東路、陸家嘴等地標站點緊隨其後。

出站客流的數據差很少，由於人的出行具備往返性，出去忙碌了一天，最終仍是要回家的。

再來看看站點之間的客流遷移，在衆多地鐵線路中，1號線、2號線擔任極其重要的角色，屹立於客流遷移網絡交匯之處的，是人民廣場、徐家彙、靜安寺等核心站點。

在客流榜單上，排在中山公園以後的，還有莘莊和上海火車站。火車站人多可想而知，但莘莊這站的客流，居然還要更多。

這是個怎樣的地方？

莘莊是1號線的起點站，也是5號線的終點站。從閔行開發區到春申路，都有乘客不斷上車。只有擠上5號線，才能到莘莊換乘1號線。

1號線車箱多、車速高、車次足、運載能力強，能較快地把客流運送到上海南站、上海體育館等換乘站進一步分流。

但5號線就沒那麼幸運了，車箱和車次少、車速低、運載能力弱。一班5號線地鐵，得在每一站停留好久，車門關了又開，塞得滿滿當當，一路跌跌撞撞直到莘莊。

這是我每次坐5號線的心裏活動：

• 劍川路：今天人好像又多了。
• 北橋：一下上了好多人，下一站應該上不來了吧。
• 顓橋：我天竟然又上了這麼多人，我要被衝倒了！
• 銀都路：居然又上了四個，到底怎麼作到的！
• 春申路：都這樣了，還要拼命往上擠……
• 莘莊：終於到了，骨頭都快被擠斷了……

早高峯客流

像莘莊這樣的居住區還有不少，從早高峯期間的進站客流就能看出，如九亭、蓮花路等。

至於熱門工做區，則能夠從早高峯期間的出站客流看出，例如人民廣場、陸家嘴、靜安寺等。

用散點圖能看得更清晰一些。橫軸表示進站客流，縱軸表示出站客流，顏色表示所屬線路。因此右下角的站點多爲居住區，左上角的站點多爲工做區。

耗時和費用

小黃天天要從5號線劍川路出發，到莘莊換1號線，到上海體育館換4號線，最後在金沙江路下地鐵，耗時80分鐘，車費6元。

其餘人的狀況如何？和預期同樣，離市中心越遠的地方，乘坐地鐵上班所需的時間也越長。

一樣，離市中心越遠的地方，乘坐地鐵上班所需的費用也越高。

用散點圖能更清晰地展現各個站點的平均耗時和費用。劍川路的平均耗時是45分鐘，平均費用是4元，因此小黃在地鐵上花的時間和費用都更多一些。

從上圖中還能獲得一些結論：

• 大多數線路的耗時和費用呈正相關，站點平均費用越高，平均耗時也越高；
• 4號線最方便，不愧是圍繞市區的環線；
• 11號線最長，在耗時和費用上的跨度都最大；
• 16號線最偏，總體耗時和費用都最多；
• 至於5號線，不論是去市區，仍是去更偏的郊區，都至少要半個多小時。

一些感慨

地鐵很擠，並且只會愈來愈擠。

我和小黃之前從劍川路出發，但如今不行了，由於就擁擠程度而言，如今的劍川路已經變成了之前的北橋。

因此咱們不得不去往更遠更偏的東川路，只爲早些上地鐵。不過咱們慢慢發現，地鐵到東川路時，裏面已經站着的人，也愈來愈多了。

如今的東川路，正在變成，之前的劍川路。

但這就是生活，地鐵有多擠，生活就有多不易。

但我會一直努力，給小黃更好更輕鬆的生活，少承受些地鐵的擁擠，少面對些生活的不易。

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