據說蘇州是互聯網的荒漠，真的嗎？

我國互聯網存在着巨大的地域性誤差，除了北上廣深杭外，其它省市的互聯網都很弱小。去年 8 月，某個公衆號發佈了一篇《上海不相信互聯網》的文章，引發了多方的討論。CSDN 公衆號以此爲契機，陸續發佈了關於南京、東北、西安、甚至德國等地的互聯網發展狀況的文章。

做爲一個「蘇漂」程序員，我有幸獲得了 CSDN 編輯的約稿，所以也給蘇州寫了一篇。這篇文章並非專業的行業觀察，有些觀點缺少客觀的數據支撐，還有一些理應關注的內容由於資料不足而被迫刪除，因此總體而言，這篇文章只是我的之見 。它是一個開端吧，從此我會持續關注蘇州互聯網的發展，再分享個人見聞與思考。

該文已受權給 CSDN 公衆號發佈原創，我轉載於此，主要是調整了排版。歡迎就文中內容與我交流。如需轉載，請聯繫 CSDN 公衆號（固然也可找我，代爲聯繫）。

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本文首發於 CSDN 公衆號

發佈標題：《蘇州到底有沒有互聯網？》

原文：https://mp.weixin.qq.com/s/wpUcD5EHdiHz97pnXMKveQ

01 蘇州印象

提及蘇州，你的第一印象是什麼？

是「上有天堂，下有蘇杭」、「蘇湖熟，天下足」，是煙雨樓臺中的江南古城吧？

是「姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船」，是文人墨客遊園林品崑曲哼評彈，是傳續歷史文化底蘊的表明吧？

是背靠上海、獨佔江蘇鰲頭的現代大都市，是 GDP 排行全國第七名，是非省會或直轄市的城市中的領頭羊吧？

沒錯，這些都是蘇州印象，復古與現代相融合，文化與經濟共繁榮。

它有近 2500 年曆史，是中國首批國家歷史文化名城之一，它的園林被聯合國教科文組織列爲世界文化遺產，它的大運河區段也入選了世界遺產名錄。

它的工業總產值居全國第一，進出口總額排全國前三，城市總人口超過 1000 萬，是國內第二大的移民城市。

2018 年 8 月，英國經濟學人智庫（EIU）發佈了年度《全球宜居城市排行榜》，蘇州市蟬聯成爲中國內地最宜居城市，再次超越北上廣！

2018 年 11 月，福布斯中國發布了《創新力最強的30城市》，蘇州市排名第 3 ，超越上海和廣州！

這就是蘇州。蘇州就是這樣。

然而，在這一連串的光鮮亮麗背後，蘇州也有本身的痛——它從未培育過一家互聯網獨角獸，甚至不及蘇北的宿遷，後者至少養育出了一位互聯網巨頭「大強子」。

蘇州擁有龐大的經濟體量，但它的存在感並不強，互聯網的實力與自身並不匹配。坊間傳言，蘇州是互聯網的荒漠，這是真的麼？

02 互聯網荒漠

南京是蘇州終生的勁敵/兄弟，CSDN 曾發佈過一篇《「南京纔不相信互聯網呢」》，介紹了它的互聯網情況。

該文把南京比做是「互聯網沙漠之城」，我徹底不認同——說是沙漠就太過度啦，南京遠不到貧瘠無力的地步，說得那麼苦寒兮兮的，把混得更慘的其它城市置於何地呢？

若是要把北上廣深杭，比做互聯網的幾片樹林的話，南京大概是一圈草地吧，蘇州反而纔是綠植更加稀疏的荒漠。

在那篇文章的留言區，有讀者這樣留言：

比起南京，蘇州更是寸草不生。

蘇州的互聯網仍是嬰兒。

蘇州和南京，千年古城也，一省兩強，明爭暗鬥，不分伯仲。

而在當今的互聯網浪潮中，它們距離第一梯隊都太遠，終於落後成了一對難兄難弟。

數一數本地知名的互聯網公司吧。南京有蘇寧、途牛旅遊、西祠衚衕，蘇州有同程旅遊、蝸牛遊戲、聚合數據。什麼？這裏有你不知道的？別抱怨了，再多數幾家，你極可能也不認識（而我也數不出來）。

這就是它們慘淡的互聯網環境：沒有巨頭，小頭公司不成氣候，有的聽說甚至遭到了 BAT 的嫌棄。

哦，差點忘了。蘇州還有一張忽然空降來的王牌呢——360 安全公司，就是周鴻禕的那家呢。去年，通過一番眼花繚亂的操做，它竟變成了一家蘇州的企業！

不過，這就是個空殼罷了，像什麼「 霍爾果斯XXX影視公司 」同樣，資本面具而已。

固然，有一些互聯網巨頭是真的入駐了蘇州的，例如華爲、阿里巴巴、百度、微軟、IBM，初來時可能還提出過「打造 xxx，提高 xxx」的響亮口號。

然而，它們派來的都不是互聯網核心的業務，本着精明的商人心計，它們固然是來撈取政策紅利與人才儲備的，可不是來播撒互聯網種子的。

可話說回來，即使是有大資原本蘇州吹出一個風口，它就能站對位置，就能被吹得起來麼？

蘇州是否容得下互聯網，可否發展好互聯網呢？

03 一座古城

從諸多方面來看，蘇州都只是一座慢節奏的古城。

它對互聯網的不少新鮮事物都免疫。

例如近兩三年，共享單車羣雄並起，但即使是在它們最激進的攻城略地時期，蘇州也始終置身事外，不受戰火紛擾。就我所見，只有極稀少的幾輛小黃車，我一度懷疑它們是從周邊城市偷渡進來的......

蘇州是最先實行「禁車令」的極少數大城市之一，當時我初來乍到，做爲一個「蘇漂」新人，我給蘇州的評價是：不夠開放包容，缺乏冒險精神。 這偏偏就是「互聯網精神」的內核之一。

可是現在再看，風光褪去的共享單車彷彿一場考驗市民公德與揭露資本嘴臉的鬧劇。蘇州雖然沒有感覺到新物種的紅利，卻也躲過了它的反噬。

實際上，蘇州有本身的「公共自行車」系統，自 2010 年啓動，有樁停車點覆蓋了不少生活小區、交通站點、商業體和其它場所。政府投入了巨大的成原本推進 有序的 綠色出行，成果顯著，這大概也是「禁車令」的主要考慮吧。

這座古城自有本身的發展規劃，面對熱鬧的互聯網誘惑，她卻是能「守身如玉」。

共享單車或許還不夠「互聯網」，但其它的互聯網風口也吹不動蘇州。

就看最近幾年的大事件吧，在團購網站的「千團大戰」、網約車的大戰、以及直播與短視頻的大戰中，牌桌上可有蘇州本土的企業呢？好像沒有吧！這些可沒有碰上「禁 X 令」。

蘇州嚴重依賴於第二產業，一直是上海製造業的轉移地，但同時，金融與科技等第三產業想要在大上海的「黑洞」邊發展，就太難了。

蘇州的高等教育嚴重落後，綜合性大學僅有一家蘇州大學（211，非985）。在最新發布的《武書連 2019 中國大學排行榜》中，蘇州大學取得歷史性最好排名 24 名，其它本地高校排名在 300 開外。

造血能力不足，能少點被上海、南京和杭州吸血，就很不錯了。

蘇州本地人喜歡安逸，享受着城市擴張的紅利，持有多套房產坐收房租的大有人在。本地年輕人早早婚嫁，靠着啃老支付房貸車貸，拿着一份入不敷出的工資，也活得毫無壓力。最後高房價不知嚇軟了多少外地人的腿。

在地理空間上，蘇州也是相對封閉的。坐擁 8000 多平方千米的土地以及 1000 萬人口，它居然沒有建成一個機場。蘇州與浙江省之間至今也沒有直通的鐵路，惟一相通的高速公路仍是兩車道的，阻礙了高效的跨省域協做。

蘇州就是這樣一座古城，養老有餘，拼搏不足，家底殷實，環境封閉。

外地的互聯網企業能走進來已然不錯，本地互聯網企業若想壯大走出去，則舉步維艱。

蘇州本地成長起來最大的互聯網公司是同程網，它於 2003 年上線，主營在線旅遊代理業務，到 2010 年，其綜合實力排名全國第三。然而到 2013 年，攜程發起猛烈的價格戰，同程被迫迎戰，一個季度就燒掉了十年的利潤，元氣大傷。

此後，BAT 紛紛入局，萬達也成立萬達旅業想分一杯羹，同程頓時陷入了危機重重的局面。

最後它被資本招安，與藝龍合併。2018 年 11 月，同程藝龍在港股上市，現在第一大股東是騰訊，第二大股東是攜程，公司註冊地也變爲了北京。

蘇州互聯網企業發展之路的艱難，在同程的身上能看到一個縮影。

蘇州是互聯網的荒漠，事實不容爭辯。那麼，它的將來出路在哪呢？

04 蘇州互聯網的將來

互聯網已經深切地改變了咱們的生活，智能手機的普及下降了人們「觸網」的門檻。

對於廣大用戶來講，互聯網沒有地域之分，人們根本不關心提供服務的是哪一個地方的企業。

不像購買手機時，有人會選擇支持國產，互聯網用戶更在意的是服務自己，而不在意誰是提供者——哪家打車平臺折扣大就用哪家、哪家外賣平臺作活動就選哪家、哪家短視頻更抓眼球就用哪家。平臺間的遷移成本幾乎爲零，用戶沒有忠誠度可言。

互聯網公司相互比拼誰的市場佔有率高，誰構建的護城河高，以規模優點打壓和吞併競爭對手。強者更強，剩者爲王。

近年來興風做浪的資本教育了大衆兩個詞彙：燒錢與割韭菜。

從這個視角來看，蘇州是幸運的。用戶要的是優質的互聯網服務，至於它是否是由本地企業提供的，又有何區別的？把節省下來的錢用在實業上，不是更有意義麼？

寸有所長，尺有所短，蘇州互聯網的將來出路應該是：揚長補短，走出一條特點的蘇州互聯網道路。

根據中國互聯網絡信息中心最新發布的《第43次中國互聯網絡發展情況統計報告》，網信獨角獸企業出現極端的「貧富分化」——北上廣浙佔去 92.1%，其它省市僅有 7.9%。

這說明了什麼？除了這四地，全國其它地方都是互聯網的荒漠啊！

蘇州不是互聯網強市，這沒啥能否認的，但也不值得妄自菲薄。並非非要奪得某個領域的互聯網頭把交椅，纔有自尊與榮耀。

都說如今是「互聯網下半場」，人工智能、大數據、物聯網、5G是將來的大趨勢。怎麼把這些技術與現有的工業基礎相結合，這纔是蘇州最迫切的研究課題。

消費互聯網的紅利將盡，工業互聯網的時代即未來臨。 蘇州的將來不是消費互聯網，而是工業互聯網。我國爲了甩掉低端製造業的身份，逐年加碼推進工業互聯網的發展，這對蘇州來講是極大的利好。

經過政策引導、資金補貼、規範標準、政府部署等一系列動做，蘇州加快了工業互聯網的建設。

2016 年，由工業 4.0 俱樂部、中國工控網等單位主辦，蘇州召開了第一屆「中國工業服務產業互聯網大會」。2018 年，蘇州成立了蘇州市工業互聯網產業聯盟。

蘇州也開始跑起來了。也許不要幾年，它的互聯網局面將改善起來，像遍地的小綠車，在這片荒漠上長出一個活力四射的春天。

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