事故頻發，是火車×××仍是管理×××？

境內古砦至寨隆間，因連日連續強降雨形成山體崩塌掩埋線路，列車機車及機後一至四位車輛脫軌，形成四名旅客逝世亡，五十餘名旅客受傷，焦柳線停止行車。(7月29日《中新網》)

往年4月28日，膠濟鐵路線產生一塊兒特大列車相撞事故，致使72人死亡，400餘人受傷。此後，鐵路安全事故一直不斷髮生。尤爲是今年，3月12日湖南芷江鏡內發生一塊兒貨物列車與行人相撞事故，形成4人逝世亡，3人受傷;6月29日，湖南郴州火車站，K9017次和K9063次列車在站內相撞，導致3人死亡，60餘人受傷等等。而今，又發生了列車×××事故，4人死亡，50餘人受傷。這些安全事故的頻繁發生，當然存在各類龐雜的因素，但鐵路部分顯然是負有不可辭讓的義務。

不能否定，鐵路安全事故的發生，盡大部分是人爲因素形成。4.28膠濟線列車相撞事故，被官方認定爲 「一塊兒不應發生的特大列車相撞事故」;6.29郴州站內火車相撞事故，儘管官方認定是剎車失靈，但很顯然與調度失誤有關。上述的兩起事故，都與管理脫節、安全意識淡漠、思想麻木大意有直接的關係，說輕點是「三分天災，七分人禍」，說重點是「一分天災，九分人禍」。

可見，7.29列車×××事故的發生，顯然不是偶然的，而是一定的。治理缺位、義務缺位、安全辦法缺位……存在這麼多的隱患，你想不失事也難。固然，鐵路部分並不傻，每次事故產生後，他們都會找出一大把藉口來爲本身辭讓義務，就象此次同樣，把責任推給山體崩塌是最好的說辭。

最近幾年，我國鐵路運輸在飛速發展，列車屢次提速，這原來是一件利國利民的好事。一方面，能夠進步鐵路的運力，給鐵路部分帶來了可觀的經濟效益;另外一方面，能夠縮短運行時光，給旅客帶來便利捷快速的服務。然而，因爲管理、安全意識等方面沒有緊跟提速而進步，給鐵路運輸埋下了宏大的安全隱患。另外，鐵路部門的官員爲了突顯政績，急功近利盲目決策，以及部、局、站之間爭權奪利，致使治理凌亂，也人爲地給災害的發生供給了條件。

所以,焦做火車站列車時刻表，鐵路安全事故頻發，與其說是火車×××，還不如說是管理上×××。不管是4.2八、6.29火車相撞，仍是此次7.29列車×××事故，究其因，都與治理缺位有極大的關係。既然每次災害產生後，都有一些官員被問責丟官，逝世傷者家屬還能獲得一定數額的經濟賠償。但與難得的性命相比，丟官與經濟賠償又能算什麼呢?