閒的折騰——本身動手更換油霧分離閥/廢氣閥

 

車型：2011款奧迪A4L 2.0T 標準版
里程：9.5萬千米
二代EA888發動機 
機油消耗狀況：8000千米保養，補充機油到最高液麪300毫升
2014年 4萬多千米時候4S換過一個國產的廢氣閥 編號：06H 103 495 至今
此次更換這個廢氣閥純屬巧合 一個作汽配的朋友 有渠道作改進型的漢格斯特廢氣閥 也就是原廠品牌的改進型（ 開過老帕的大多都知道他 配件質量有保障） 看到這個內心癢癢 換一個試試效果

這東西是德國漢格斯特公司研發的，他們對外管這叫「油霧分離器」，內部叫「CCV閥」
其實它是個：帶油霧分離裝置的曲軸箱通風閥
所謂「燒機油」是「機油消耗量超過標準」的習慣叫法
機油消耗量超標，有多種緣由：
1 氣門導管油封老化漏油：機油漏到氣缸裏，燒掉了！
2 活塞環嚴重磨損或彈性不足：沒能把多餘的潤滑油刮回油底殼，留在燃燒室，燒掉了！
3 氣缸偏磨或磨損嚴重：活塞環（油環）與氣缸壁接觸不良，機油往上躥進燃燒室，燒掉了！
4 曲軸箱的油霧，從新導入燃燒室，燒掉了！
做爲原始研發者，漢格斯特德國原廠生產的最新批次的「油霧分離器」（CCV閥）批次號爲06H 103 495 AH 
是「AH」

再次改進後的批號爲：06H 103 495 AK 

密封墊是綠色的： 單向閥是紅色的：

到貨後 開箱看看最新改進的外觀和細節

2017年6月生產 06H 103 495 AK

背面綠色的密封圈和紅色單向閥

總體細節作工無毛刺 和原車的那個同樣

新的裏面沒有機油狀況下稱重 388克

細節標記

閒不住 坐不住 收到東西那就第一時間去換上 
因爲車在地庫 照片相對比較偏黑

這是用到的工具 其實就用一個 T30

T30 套筒

這就是原來4萬多千米 4S換的國產廢氣閥 這個目前一個保養週期內機油消耗300毫升

斷開廢氣閥和進氣歧管管路卡扣 捏——拔

斷開廢氣閥和進氣歧管管路卡扣 能夠看到有機油
這裏機油從進氣歧管直接進氣缸燃燒 不通過節氣門

拆掉點火線圈保護套上的一個螺絲 鬆開4個點火線圈卡扣

點火線圈和插頭分離 由於這裏有個廢氣閥的螺絲隱藏着

依次拆掉廢氣閥周圍固定螺絲

依次拆掉廢氣閥周圍固定螺絲

總體拉出總成 記得左邊有個和進氣肥腸連接的管子 這個是直插式的

拔出來這個廢氣管 能夠看到機油主要是從這裏消耗的 也就是這裏的機油進去通過渦輪加壓 到中冷 到節氣門 最後進氣缸

新舊廢氣閥對比 外觀同樣 質感同樣

從廢氣管出來的機油大概5-10毫升

從廢氣管出來的機油大概5-10毫升

舊廢氣閥密封圈爲紅色

拿掉了廢氣閥 順便看看凸輪軸和AVS調節閥

圖中 凹槽和那個銷子就是AVS調節閥 用來調節排氣凸輪軸的高低 從而影響排氣氣門的開啓大小 
上汽大衆和一汽大衆 一樣二代A888但閹割了這個AVS調節閥 也就是09款奧迪A4L低配的1.8T發動機同款

凸輪軸磨損狀況 幾乎看不出什麼痕跡 
同時用毛巾擦乾淨周圍泄露的機油和灰塵 準備裝新的廢氣閥

新舊配件第一次結合——插,,,入,,

兩者完美結合....

就這幾顆螺絲 除了一個點火線圈插頭保護套螺絲外 廢氣閥一共10顆螺絲

復原配件 螺絲逐個擰緊（別和我說扭矩扳手 我一貫憑手感修車）

點火線圈依次放入 按到底 插頭到位 螺絲到位

檢查恢復一切螺絲 插頭

蓋上發動機罩 手工回家洗手

舊的國產廢氣閥回來一樣稱重389克（這裏須要注意的是 舊廢氣閥裏面有機油殘留 應該說是小於389克的 至於裏面有多少機油 不得而知，但從另外一個方面反應出 改款的AK編號的廢氣閥確實裏面結構改變了 否則怎麼和舊的有機油殘留的同樣重）

這是換下來的舊廢氣閥 先保留着 萬一這個改進的還不如他呢 但我以爲不可能

目前保養後跑了3000千米換的改進的廢氣閥 機油如今還在最高限 等到8000千米時候換機油時候 看看當時加進去的4.7升機油能抽出來多少  （目前2年始終同一家店 同一個抽油機） 後續開5000千米（也就是3個多月）我會跟帖對比舊款廢氣閥的機油消耗量.......