LEXUS 混合動力

LEXUS  混合動力

有些日子沒有關注汽車了，昨天打開汽車網站，發現許多不認識的車型（國產），不少車型在北上廣深難以見到，多數去了二三線城市。

仍是看看我關注幾款車型吧，LEXUS GS 250/350 兩款汽車中國區再也不引進了，取代的車型是 LEXUS GS 300H / GS 450H兩款混合動力車型。

這兩款車載都採用E-CVT 變速箱，因爲 GS450 採用 V6 3.5L 引擎，我誤覺得 GS 300H 是 V6 2.5L 那款發動機，但我錯了 GS 300H 與 GS 250 並沒有關係。 GS 300H 採用的是 2.5L L4 四缸引擎。

GS 350 F Sport 一直是我求之不得的車型，等我能買的起的時候，估計是買不到。只能關注GS 450H了。

我一直以來對行車溫馨性要求比較高，能達到行車溫馨性的前提條件有哪些呢？我總結：

1. 底盤懸掛
2. 發動起氣缸數，發動機轉速
3. 變速箱平順性

具有上面幾點才能營造出車內安靜的空間感覺。

底盤懸掛

我有懸掛強迫症非雙叉車+五連桿不要。

發動機汽缸數與發動機轉速

四衝程汽油發動機，汽缸數越多，衝程過程當中疊加銜接使發動機更平順。

GS450H 發動機轉速如何呢？

100km/h 1350RPM 110km/h 1600RPM 120km/h 2000RPM

GS450H 更低的轉速也就意味着發動機工做中更低的噪音與更省油

變速箱平順性

理論上檔位越多越平順，可是發動機與變速箱的匹配更重要。

順便說一下某廠家搞出來一個10速的變速箱，其中倒車檔2檔 1-8 檔前進檔，第8檔只有超過120km/h才能進入該檔位。 這種變速箱不符合中國國情，只適合那些不限速的國家。

GS 450H 與 E-CVT 變速箱的匹配作的仍是很是好的。

總結

之前豪華車幾乎清一色配備六缸發動機，基礎排量2.5L。 因爲排量稅的問題，不少車企推出2.0L排量的車型，另外豪華車也在不斷下降門檻，價格區間已經下探到30萬如下，高檔非豪華品牌壓力山大。

另外注意這些車企在偷偷的將六缸引擎換成四缸引擎，同時該車的價格保持不變。GS 300H 就算是一款，從 2.5L V6 換成 2.5L L4。 像這樣的事情，寶馬，奔馳，奧迪很早就開始這樣作了，例如四缸A6L, 四缸的寶馬5系，等等...

但對於普通消費者並知道，也不懂得，L6換成L4新一代消費者沒法察覺到這一變化，沒有開過六缸的車主也不知道L6與L4的差距，多數中國人還處在買第一輛車的階段。

順便說一下，目前你已經沒法從車尾的數字標識上去判斷這輛車市6缸，仍是4港，以及排量，甚至有些車企什麼都不標。以知足中國人須要。