2015年度汽車客運站現狀分析及將來趨勢發展報告

汽車客運站做爲道路運輸的窗口，是綜合交通的重要組成部分，多年來一直承擔着主要的發送旅客任務，但在目前激烈的客運競爭中汽車站的角色正在悄悄的發生變化， 2015年春運以來航、水路和去年同期相比都在上漲，道路客運卻在降低，汽車站從原來的運不了變成了不夠運。供需關係和市場發生了轉變，這給咱們敲響了警鐘，因此咱們應當面對現實，順勢而爲，轉變思路，創新服務，以新理念面對新市場，以新措施應對新變化。

當前汽車站現狀分析

1、車站客流哪兒去啦？

汽車站客流的變化直接表明着的道路客運變化，反映了綜合交通體系內一種新的資源整合和市場所需運力的再分配，近年來，各類運輸方式爭彩鬥豔，但道路客運卻不斷下滑，這有其多方面的緣由：

一是互聯網的快速發展減小了人們出行頻率，人們不須要出門就能夠獲得商品，之前人們的來去匆匆可讓手指的輕輕一點就能代替，加之國家整體宏觀形勢調整，經濟增速放緩形成流通領域發展不平衡，因此形成流動商貿人員減小。

二是綜合運輸中多元化的運輸方式競爭形成了客源的分流。目前全國鐵路營業里程達到11.2萬千米，年度增加8.4%，高鐵和動車把道路客運橫掃的潰不成軍；民航讓人民感覺到新時代的舒適和快速，人們羣衆真正感覺到現代交通的方便快捷，如今乘飛機和20年前坐汽車同樣簡單；城市公交發展迅速，並且和道路客運有些重疊的趨勢，各類運輸方式發揮其自身的優點，你們都想在旅客運輸這個大碗裏分得一杯羹。

三是私家車的增多形成了道路客運中短途客源大量流失。據統計，城市居民的私家車爲家庭總數的65%，農村私家車比重也在逐年增加，那些有車的家庭在從事商貿活動、探親訪友或學生放假、自助旅遊時首先使用的是私家車。

四是直接搶奪客源的是那些活躍在城際之間的黑車。每一個城市都大同小異的存在這種現象，許多班線受到衝擊，各地汽車站的客流降低有很大一部分就是這種商務黑車形成的，有的地區自發造成一條龍服務，實行門到門服務，對汽車站的經營形成直接影響。同時，這些黑車搖身一變，藉助於互聯網模仿「嘀嘀專車」模式已把約租車的「戰火燒到了道路客運市場」， 2014年表面上約租車搶奪巡遊出租車客源出現罷運只是現象，但深層次上是現代科技進入客運領域和傳統客運的一種碰撞，他們以互聯網科技爲手段，造成有組織的營運實體，造成網絡化的移動客運網絡，對道路客運尤爲是汽車站產生很大的影響。

2、站址變遷、設施閒置

汽車站更新換代是近年來的突出特色。有的須要動遷，有的須要規範，尤爲是如今高速鐵路的建設，許多綜合客運樞紐大都建起了汽車站，目前汽車站正處於一個變遷和發展階段。

一、 汽車站已成爲綜合交通體系的重要成員，12、五規劃已經把增強綜合運輸體系建設做爲結構優化升級的戰略重點。火車站、汽車站、地鐵和公交車站的有機相連跟羣衆帶來方便。汽車站要在綜合交通運輸體系這個舞臺上佔有突出的席位，成爲重要成員，但目前的狀況是，高鐵車站大都建在市外，道路客運沒有和鐵路方達成聯網合做，導致汽車站閒置，有3分之一的汽車站沒有發揮其做用。形成了很大的資源浪費。

二、城市規劃致使汽車站外遷，是客源減小的一個緣由。車站遷到郊外，羣衆不承認，這沒法用行政手段來進行租客攬客的，在這一點上，一些新建的汽車站和運輸公司已經嚐到了的苦頭，新建的車站造型別致、風采亮麗，鑼鼓喧天的開業、笑語盈盈，但開業後旅客空空如也，別說投資收回，就連水電費和銀行利息都難以收回，形成了資源的浪費。不得不把新建的汽車站當成過路車站使用，或挪作他用，直接形成了經濟損失。客運站遷到市外，凡有條件出行旅客都要打車和開私家車到客運站，或者直接接受小型車輛的門到門服務，無疑加大了城市交通量。

三、 車站建在哪裏，方便利民最重要。車站選址沒有固定模式，但到哪一個地方乘車都逐漸養成一種習慣。在你們的心目中已造成一種定式，城市在變化，道路在拓寬；新形式下出現新問題，要有新規劃，但「惠民、便民」是第一位的，要把保障和改善民生做爲出發點和落腳點。

3、各自爲戰、資源不共享

儘管咱們道路運輸的業務都須要聯網協做才能完成，但現行的體制倒是咱們的企業之間在市場競爭的大市場裏各自爲戰，形不成協力，汽車站都在各自公司的指示下從事着小圈子的經營模式，相互之間難於造成協力，實現真正意義上的強強聯合。

這幾年，道路運輸聯合經營呼聲此起彼伏，原有的車站行李聯運消失後，小件快運模式應運而生，但網絡並無達到原有的規模，相反，卻讓快遞行業的「三通一鳳」(中通、申通、圓通、順風四家快遞公司)搶了飯碗，2009年在郵政法出臺後，他們纔得到身份轉正，利用汽車運輸和航空接駁大搞小件快運，短短5年已經佔據中國快遞業半壁江山，爲何是他們實踐而不是運輸企業所成呢?

滴滴打車和快的打車，兩款風靡神州的打車軟件巨頭，都創立於2012年，創始人都不是來自運輸行業，短短2年，吸納阿里和騰訊投資超過10億元人民幣。已經成爲最熱、最酷、最帥 的「旅客出行神器」。爲何這種創新不是來自於運輸行業內部，而是來自外部?

關鍵就是咱們傳統的運輸業經營機制僵化，各自爲戰，知足現狀，滿足常樂，道路運輸行業沒有迎接大運輸、大市場的挑戰，聯網售票不從真正意義上實現，客流量隨着時間、空間的變換不斷的再分配，客運業務不借助於門到門的優點，難以實現個性化配客服務，導致客源分流和減小。小件快運沒有實現戰略突破，不能實現大區域和全國性的聯網業務，市場難以作大和鞏固，因此一，當市場格局發生變化，傳統道路客運企業受到夾擊時，咱們就會感受到喘不過氣來，在外來企業「虎」視眈眈着咱們的市場時，咱們道路客運和汽車站就顯得這麼脆弱，這麼不堪一擊，緣由就是咱們不夠強大，沒有真正的聯網協做，沒有抗風險的抵抗力。

車站將來發展趨勢

1、順勢而爲、模式多樣化。

面對這樣的嚴俊局面，道路客運汽車站怎麼辦?是默默的等待狀況好轉嗎?不可能！等着外援來拯救嗎？也不行，只有靠咱們用新理念去進行市場決策，用新機制去進行企業管理，用新方法去創造新模式。

多年以來，我國對客運站的級別劃分有必定的標準和規範，目前咱們執行的最新標準是我國交通行業標準《汽車客運站級別劃分和建設要求JT/T 200-2004》版本，隨着經濟的發展和客運形式的變化，咱們汽車客運站要在執行國家標準和規範的基礎上，其建設定位和服務模式都要不斷創新、與時俱進。

一、現代社會須要現代客運站模式多樣化，傳統的客運站大都以自我爲中心，有本身獨立的建站程序和規範，不考慮商圈經營和其餘交通方式的對接，不考慮旅客乘車的快捷與方便，因此，在各類交通工具不斷增多、經濟社會不斷現代化的今天，傳統的汽車客運站就顯得不是那麼吸引客源、不是那麼熙熙攘攘了，緣由是什麼？當今是信息社會，各類交通工具競放異彩，旅客成了運輸業的上帝，旅客出門旅行對交通工具備很大的選擇性，那個好就選擇誰，哪一個方便就選擇誰，中轉換乘最好是零換乘，不出站，外出旅行要及時方便，小件快運要快捷安全，旅遊可以自助、線路任意選擇、所以，現代汽車站要從方便旅客入手肯定服務模式，單一格式的定點發車模式已不適應現代經濟社會的需求了。

二、旅客的需求就是車站的服務模式，原有等級汽車客運站的服務設施和服務項目要保留，同時，要根據各地實際狀況增長服務設施和項目，一是要在車站造成多條服務流線，主要包括送站車輛流線、接站車輛流線、旅客購票檢票流線，定製客票旅客服務流線、小件快運受理與提貨流線、旅客安檢乘車流線、客車安檢與資格檢驗流線、站外導乘與特殊旅客服務流線；二是在車站除了候車發車服務區外，還要設立快餐超市服務區、網絡信息服務區、住宿酒店服務區、中轉換乘服務區；三是開展營銷外聯，送票上門、異地包車等等，就是根據旅客的需求開展業務 。

三、設立旅遊集散中心，據有關部門統計分析，十年內，全國百分之六十的車站將會演變成旅遊汽車站，這是由於我國的旅遊資源豐富和經濟發展步伐所決定的，雖然是旅遊集散中心，但接受等級客運站的政策調整，主要業務是按旅遊的需求進行服務設計，有些固定的班車經過旅遊形象的包裝會增長客車的吸引力，旅遊集散中心以快捷方便爲目標，儘可能縮短旅客在站等候時間，是集散客自助旅遊、單位團隊旅遊、旅遊信息諮詢、旅遊集散換乘、景點大型活動、客房預訂、票務預訂等多種功能爲一體的"旅遊超市"。

三、做爲綜合客運樞紐成員的汽車客運站要有一種新的轉變，一是要取得鐵路和公交的配合，進站出站要造成綠色通道，並有導乘員和醒目標誌；二是廣作宣傳，讓社會和旅客瞭解綜合樞紐的客車發班班次，三是引進旅遊班車和小型轎車，保證旅客不一樣需求；四是開通直達機場的班次，五是引進酒店和商家進站，以方便旅客。

４、設立商務客運中心，和商貿市場、批發市場建在一塊兒的商務客運站，即方便客戶，又開拓市場。象瀋陽五愛客運站、西安紡織城汽車站就是把商品批發和汽車客運以及物流配送作到了科學的結合，從而帶來可觀的經濟效益益、商場內集現代化、功能化融爲一體的商貿集散，這種商務客運中心在劃分標準上都接受等級客運站的政策調整，但在業務規模和服務方式上都比傳統的等級客運站進行擴大和創新。這種客運站隨着經濟的發展會對經濟的交流愈來愈起到推進做用。

五、和公交綜合樞紐聯網，成爲道路客運的下客站和發車區，一些高校和大型企業在放假之初也能夠做爲道路客運的臨時發車區，固然這都要接受規範的客運站服務管理。

2、方便旅客、服務快捷化

做爲城市之窗、一個運輸企業的營銷平臺，現代汽車客運站不只要以良好的站容站貌迎侯旅客，更要爲旅客提供便捷、快速的服務。

一、輕軌、地鐵的服務模式當是汽車站從此的發展方向。目前，站內服務從售票、檢票到出站覈查，手續繁雜，是個勞動密集型服務，技術含量低，投入和產出不相匹配，有些服務和旅客需求已經脫節，「送一片舒適、送一杯熱茶」是過去的好傳統，在之前平均候車時間2小時年代裏是衡量車站服務優劣的標準，可是在快節奏的今天，旅客來車站關注的不是有沒有喝免費茶，喝免費粥，送茶式的服務是無關要緊的事，省時方便、儘快離開車站纔是旅客的首選，旅客最不情願的就是把寶貴的時間浪費在無聊的候車上，當乘車前的購票、候車、檢票等接受服務的時間多於旅途時間時，旅客會考慮把時間花在這種無謂的服務上是否值得，考慮有沒有必要去接受這些服務，而不是考慮你的服務有多麼錦上添花。因此，簡便快捷是旅客出行追求目標，輕軌、地鐵的服務模式當是汽車站從此的發展方向。

二、加快實行自助售票和電子客票，在互聯網快速發展的今天，汽車站在開展網上售票的同時，從服務的入口端解決排隊購票與定點購票的麻煩，把更多的信息獲取與購票自由交還給旅客，自助售票能夠節省大量的車站售票人員，更重要的是節省旅客的時間，同時能夠在一些城際流水發車線採用電子客票，旅客在網上購票後，持身份證就能乘車更爲方便，目前民航和火車的電子客票在線比例已到50%以上，而汽車票的在線化不足1%，幾乎仍是個空白。

在車站的各個流程能夠注入更多的智能化服務，好比，安檢智能化、報班自助化，檢票自助化，把旅客接受服務權更多的交給旅客自助選擇，既方便了旅客，又節省了勞動成本，使站務人員由崗位專職轉換爲站內多職，車站的多功能服務以自助服務來延伸和完善，是汽車站服務轉型的一個方向。

三、把現代科技運用到客運站的每個服務流程，讓旅客感到方便。在售票室和候車室安裝智能化設備，實時發佈各類信息；站區實行24小時監控，各服務崗位及班車實行崗位服務監控、旅客進站和託運行包要實行安檢；駕駛員實行計算機人臉識別或指紋鑑定；進站客車入網登記，出站車輛電子安檢； 站內售票、檢票、安檢、資格審驗、班車調度、小件快運、財務結算實行信息聯網、資源共享。

四、設立24小時熱線電話服務，專門爲旅客提供諮詢、訂票、包車等等。同時，充分利用現代網絡拉近旅客和車站的距離，及時的把車站的新通班次、新服務項目、新服務方法告知旅客，要及時地利用手機售票和短信通知，儘可能減小旅客乘車購票、發貨、接貨的時間，真正作到車站業務聯成網、服務一條龍。

3、科技領先、服務網絡化

新常態下的汽車客運站應改變傳統的營銷模式，以市場爲導向，藉助大數據、雲技術等互聯網新技術開展營銷活動，積極推動和應用電商模式，將旅客需求信息和企業服務信息互通互聯，藉助互聯網技術儘快實現道路運輸的客聯網、物聯網。

一、經過本企業網站積極發佈車站信息，實行網上售票、遠程售票。

二、經過企業聯合或其餘方法積極推動全省客運聯網售票系統，實現省內二級以上客運站的聯網售票，創建數據交換管理系統，業務管理系統、聯動售票服務系統和清分結算系統，實行資源共享，攜手招攬客源。

三、推動「兩微」服務，就是利用微信、微博普遍在網上去宣傳、去營銷，旅客手機掃一掃，車站信息全知道，這是移動互聯網爲咱們提供的好方法，是電商時代進行客運營銷的的一種新模式。

四、目前微信支付在廣東、江蘇、海南等省，廣州、海口、三亞、蘇州、南通、常州等數十個城市打造了一百多家「互聯網+」長途汽車站。乘客無需取票便可上車。便捷支付爲乘客和運營者之間開闢了直接、快速的互動渠道。

五、樹立平臺思惟。互聯網的平臺思惟就是開放、共享、雙贏的思惟。不須要「一手交錢，一手交貨」。汽車站創建平臺去增長業務量，需設置兩個市場，一是旅客出行市場，這包括旅客出行目的地、需求車型檔次、人數、聯繫方式、乘車地點等；二是企業的服務市場，包括已有班線和可定製的班線、客車。可定製的班線要包括車輛類型，座位數、服務設施、服務區域、價格費用、駕駛員資質、聯繫方式等等。經過這兩個市場的結合，可讓旅客直接瞭解到運輸企業的班線市場車輛，預約出行客車；可讓企業直接瞭解到旅客的需求，組織客源。

今天移動互聯網爲客運提供招租和求租的平臺，一旦獲得旅客接受這種服務，中長途客運約車很快就會發展起來，並且會成燎原之勢，這個市場份額將會比出租車大上百倍，各種打車軟件的目標是召車、專車、是商務約車和團體約車，最終實現移動汽車站，若是咱們的道路客運的汽車站不佔領這個服務領域，一旦網絡公司搶佔先機，象目前嘀嘀專車衝擊出租業同樣，咱們的汽車站也將會陷入當前出租車的被動局面。因此，汽車客運站要以科技當先，面向將來。

六、如今互聯網服務已無孔不入，而道路客車空載率又高，目前長途客運平均上座率約爲55%，這意味着有45%的座位是空置狀態，空載的客位如何有效利用。跨界思惟能夠解決低效率的問題。由於企業經過網絡能夠掌握乘客數據，「互聯消費」徹底能夠獲得啓用，好比：能夠限時折價；能夠和旅遊聯動，免費乘車；能夠和學校、機關、商場聯動，實行打包團體乘車，這種銷售要超出乘客預期，給乘客帶來驚喜。 「羊毛出在牛身上」 在互聯網世界是慣用的戰術，免費思惟本質是一種量變產生質變的思惟，只要客戶活躍數量達到必定程度，就會產生質的銳變，這種質變每每會帶來新的「商機」或者「價值」，這是互聯網獨有的「奇蹟」和「魅力」，打車軟件叫車服務不但免費，並且還送錢，爲何?就是引客進門。

七、樹立大數據思惟。乘客在乘車過程當中通常會產生我的身份信息、購票行爲、購買關係三個層面的數據，這些數據的沉澱，有助於企業進行預測和決策，大數據的關鍵在於數據挖掘，可能產生高質量的分析預測。海量乘客和良好的數據資源將成爲將來的核心競爭力。一切皆可被數據化，由此道路客運必須構建屬於本身的大數據平臺。互聯網思惟告訴汽車客運站：你的乘客不是一類人，而是每一個人。

在大數據時代，當一位被記錄數據的乘客進入客運站，他的手機很快鏈接上客運站的平臺，後臺就能認出來，他過往與車站的全部乘車記錄便會一一在後臺呈現。當把線上線下的數據放到公共數據庫中去匹配，就會獲得他的出行習慣，每到一個地方，就有相應的車輛和增值服務來提供給乘客。爲其提供門到門的無縫接駁的便利服務。

4、發揮優點、抓住重點

綜合運輸各自有優點，航空的優點是可以「漂洋過海、穿山越嶺」；鐵路的優點是能夠「日夜奔波、風雨無阻」；汽車客運的優點則是「網絡可大可小、客車靈活機動」。汽車客運應利用優點，優化服務項目，搶佔市場份額。

（一）城際快線、城鄉班線是汽車客運的重點。新常態下800千米以上的班線是航空和鐵路的天下。汽車客運的優點班線應在400千米之內。將來的發展方向是中短途運輸，主要方向就是城際快線和城鄉公交。

城際快線是指那些省內或鄰省城市之間400千米以內的客運班線，那些與高鐵幹線平行的班線，也不能一味的放棄，兩城之間客源比較集中，經濟交往比較頻繁，人員流動量大。抓住這個市場，發揮這一優點纔是上策。

城鄉班線是從客運一體化分離出來的的客運種類，是客源比較集中的市場，沿線客源較多，流量較大。隨着城鎮化建設規模的不斷擴大，客流頻率的增長毫無懸念，城鄉把一個個鄉鎮和城市聯繫在一塊兒，造成暢通的網絡，網絡的密度越高，「節點」越多，道路客運聚集客源的能力越強，客運市場越大。

在具體運營上，城際快線和城鄉班線一是要統一管理，方便快捷；流水發車，採用公交方式組織運行；二是要下降價格，並採起折扣、有獎、團購多種營銷方式，客源就會自動爭取過來。

(二)以旅客爲中心、按需定製，靈活發班。要改變固定模式、固定班次常年不變的辦法，把旅客的須要視爲企業的派車單。客車從定班定線、定線不定班向定區域、定方向發展，咱們應當把客運班線的開通權限交給旅客、交給市場，客運經營圍繞市場和客源轉。

（三）開闢旅遊大市場。每一個車站都旅遊班車，但不繫統、沒有整合、沒有統一的形象和包裝。因此，汽車站的客流成分在變換，經營模式也要向旅遊集散方向轉換。

一是擴大車站功能，打破按車站級別設置服務設施的模式，設立旅遊集散中心 ，或在原有的車站增長旅遊發車區，服務對象和方式更加明確。二是推出以「旅」字開頭的旅遊班次，根據實際狀況開發旅遊城市班車、景點流水班車、週末假日班車、自助旅遊班車、團體旅遊包車等。三是引進旅行社進入車站，實現運遊結合，尤爲是和高鐵銜接或便於中轉汽車站要實現客運景點一條龍，四是車票價格多檔次，因爲旅遊嫁接客運，必然要形成客運車票的多樣化，不一樣時段的班車能夠實行不一樣的票價，讓旅客嚐到運遊結合的甜頭。

5、多元發展、商業價值最大化

首先，小件快運業務要進一步增強。這是汽車客運站的一個效益增加點，但目前發展遇到的瓶頸在於都是單兵做戰、沒有網絡，甚至一個公司也不能造成聯網。制約了快運業務的開展。因此，汽車客運站要加快發展快運步伐，一是要廣設站點、聯網攬貨；二是要保證質量、服務規範，經過嫁接、合做等方式，努力實現門到門服務；三是一站兩用，資源共享，運輸企業既要把汽車客運站當成客運的集散中心，也要把它當成貨運信息的集散中心，要一站多用，充分發揮它的場站平臺做用，要打破小件快運的限制，擴大受理範圍，要起到一個物流場站的做用。這就須要運輸企業從總體考慮，受理的小件除了能夠用當天的班車捎走之外，大宗的貨物或專線貨物後面要靠貨車，因此要有貨運車輛、倉儲和一個服務團隊作支撐。

其次，道路運輸企業要進一步擴大車站的商業功能。把以商養站提升到一新的高度，把它歸入企業經營戰略的重要組成部分有車站做爲一個城市的地標性建築，其商業價值遠遠大於班車集聚與客源集散的價值，況且目前從客運的角度來說車站的功能須要弱化，車站的商業價值和客流量成正比，但車站通過多年的運做帶動了商業繁榮後，因車站的地理位置已經決定了其商業價值，因此，咱們應當重視這一點。

新形勢下咱們要關注到車站功能的轉換，候車的做用在隨着旅客的需求變化而減弱，使車站由發送旅客的場所轉型爲商圈組成的場所，經過商業運做來提升站場的附加值，候車室的規劃和設計不能偏重於候車功能，由於，客運服務的最好目標，就是讓旅客候車時間最少，上車旅行的時間最快，同時，車站的旅遊集散功能、餐飲住宿功能、土特產記念品銷售、小家電批發、物業出租功能、社會車輛的泊車功能會不斷的增長和放大，以商養站、聯動發展將會成爲汽車客運站業的一個重點發展方向。

6、聯網協做、資源利用最大化

社會化大場站的造成須要一個無形的平臺支撐，航空有天河聯盟、鐵路有中鐵聯盟，他們在市場競爭中能進能退，有很大的凝聚力，做爲肩負全國百分之八十旅客運輸任務的公路客運徹底能夠聯合起來，汽車客運站做爲公路客運的龍頭，應當成爲企業之間的聯接點和協做基地。

一是聯網售票，資源共享，相互發售返程票，提早爲對方站招攬客源。

二是實行接點運輸，充分利用現有公路客運資源延長客運班線，車站雙方要明確接點客運的班線，達成協議後，要經過車站班次時刻表向旅客全面展現車站直接和間接的客運服務網絡，便於旅客根據須要自行選擇；合做雙方要增強管理，要以誠信的姿態相互彌補經營服務中不完善的地方，確保旅客滿意。雙方要派專人負責接洽進站班車，利用計算機網絡及時瞭解對方來站換乘的客源狀況，作好服務和發送工做。

三是實行區域性或全國性的小件快運聯網，相互攬貨、送貨，實現門到門服務。根據各站開展業務的進度不一樣，相互簽定協議，實現車站送貨、貨到付款等多種形式的服務。

四是旅遊集散聯網，開展多種形式的自助旅遊、團散結合等聯網業務。資源共享，按月結算，真正實現運遊結合。

五是按期交流，車站之間的業務協做要創建在不斷交流的基礎上，要相互借鑑，相互學習，攜手並肩，共同發展。

汽車客運站既是道路客運的窗口，又是企業得到效益的主力軍，目前狀況下，汽車客運站經營好壞、效益如何，直接影響到道路客運行業的總體效益。因此，做爲汽車客運站的管理和服務者，任務艱鉅，責任重大，只要咱們審時度勢、抓住機遇，銳意變革，汽車客運站的明天必定會更加美好。