距離滿大街的電動汽車時代，咱們還差什麼？

特斯拉在全球引起一股電動汽車追捧狂潮，堪比超跑的外形和性能讓大衆爲之瘋狂；蔚來發布的純電動SUV車型ES8，以超過40萬的售價成爲關注熱門；賈躍亭還以製造電動汽車之名留在美國不回國；衆多傳統汽車廠商也紛紛涉足電動汽車領域……

縱然如今電動汽車還遠未達到全面普及的程度，但彷佛已經成爲汽車行業註定的將來。那麼距離滿大街電動汽車時代，咱們還差什麼呢？

電池成本要繼續降低

電動汽車滿大街成爲主流，決定這一天什麼時候到來幾乎徹底取決於電池價格的「函數」。也就是說，電池價格是電動汽車可否快速普及的關鍵。近年來電池價格正在快速下降，從2011年至今已經降低超過一半。從國內市場來看，電池系統的價格從5年前的3.5元/Wh下降到目前的1.8元/Wh如下。而此前工信部制定的目標是電池包成本在2020年降到1元/Wh之內，仍是極有但願達到的。

據世界最著名的證券零售商和投資銀行之一美林證券分析師預計，美國電動汽車價格將在2024年比傳統燃油汽車更加便宜。而就在一年前，他們估計還須要等到2030年。可見，電池價格正在以出人意料的速度迅速下降，加快了電動汽車滿大街時代的到來時間。電池價格降價其中的一個關鍵緣由，是製造商正在擴大生產——供應越多，價格越低。

此外，不少傳統汽車廠商也在涉足電池領域——將核心部件抓在本身手中，好比戴姆勒汽車公司就上馬了電池業務。對此，戴姆勒電池單元的質量負責人表示，「這是將來的一項重要投資，電池是車輛的重要組成部分」。戴姆勒寧願賺得少一點，也不肯將利潤給三星或松下等電池供應商，更多的就是出於將來長遠規劃的考慮。

必須有穩定且車企負擔得起的電池生產所需資源

目前，汽車廠商都在圍繞一些基礎資源——鈷、鋰、石墨等展開競爭。由於它們必需要避免這些基礎資源價格太高，致使電動汽車生產過程當中出現原材料短缺的狀況。不過須要指出的是，汽車廠商必需要應對地緣政治這一維度。

好比鋰這種電動汽車電池中最多見的物質，世界儲量的四分之三在中國和智利。而這也就意味着中國等國家可以利用這一天然資源進行充分的外交佈局，去推進國內及全球電動汽車行業的全面發展。

此外，鈷的來源主要是剛果民主共和國——這是世界上最飽受戰爭蹂躪的和不穩定的國家之一。甚至還有非法鈷礦被指控使用童工，而這個負面問題必需要及時解決。

所以，穩定且車企負擔得起的電池生產所需資源是電動汽車真正落地的關鍵。若是這一源頭都不能作好，電動汽車製造也就無從談起，更遑論普及了。

須要建設更多的充電站，知足更快充電的需求

固然，即便電動汽車的價格與傳統燃油汽車的價格相同甚至更低，消費者可以輕鬆承受得起，以後也要面對一個很現實的問題：在哪裏能夠充電、充電的速度可否知足正常使用需求——畢竟沒人喜歡用一成天的時間去爲汽車充電。

所以，可以快速充電的高電壓充電站必不可少。電動汽車司機徹底能夠經過上洗手間、喝一杯咖啡的時間爲汽車充滿電量。能夠預見的是，進行密集分佈的充電站網絡將來將成常態。而相關企業也正在加快充電站的建設，好比在今年10月23日，特斯拉宣佈全球最大的超級充電站落戶上海，該站點開放時間爲24小時，擁有50個超級充電樁。

而在美國，2010年時公共充電站僅爲數百，目前則已經有16000個公共充電站，發展勢頭可謂迅猛。不過與美國數量多達112000個加油站相比，公共充電站仍然須要加快建設速度。

傳統汽車廠商將不得不拋棄舊的生產方式

不管是創業企業，仍是傳統汽車廠商，它們都在競相投資於將來——電動汽車就是其中最重要的變化。不過，從傳統燃油車向電動汽車的過渡是痛苦的，甚至對傳統汽車廠商和供應商來講還有多是災難性的。據瞭解，電動汽車比傳統燃油汽車零件少約25％，活塞、燃油噴射系統、火花塞等零部件不得不退出歷史舞臺。

博世汽車零部件生產商首席執行官沃爾克馬爾·丹納對此表示，「蛋糕會小一些」。毋庸置疑，電動汽車的普及將影響不少廠商，也會讓不少崗位消失。此外，在滿大街電動汽車時代，政府將失去燃油稅收、加油站和汽車修理店將歇業。就連經銷商網絡都得簡化——特斯拉等電動汽車企業容許客戶在網上定製、購買汽車。

傳統燃油汽車廠商現有的專業知識，如先進的發動機技術等，將再也不成爲他們的競爭優點，也會喪失自身部分的「智力資本」。不過它們雖然認爲受到了電動汽車的「威脅」，但依然以爲自身還有優點。好比他們可以部署巨大的生產體系去更快地知足消費者的需求，像特斯拉那樣產能不足的狀況將不會發生。

電池成本繼續降低、穩定的電池生產所需資源、更多可以快速充電的充電站、傳統汽車廠商的與時俱進等，是實現滿大街電動汽車時代的必須條件。缺少任何一個因素，就會拖慢這個時代的到來。（科技新發現 康斯坦丁/文）