關於汽車一些您必須知道的知識

不少人不清楚一些最多見的基本名詞是什麼意思，我就簡單舉例說明，從最基礎開始

 

  ABS（Anti-lock Brake System）直譯中文爲防止剎車鎖死，也就是防抱死系統。在很早之前，常常能夠看到捷達車的後屁股上貼有該字母，如今我以爲應該全部車都有這個最基本的系統了吧，做用就是在採起緊急制動時，防止車輪直接抱死不動，形成失控，同時能夠在緊急制動的同時，採起相應打方向盤避讓障礙物。能夠減小緊急制動對輪胎磨損，簡短制動距離，更有效的避讓障礙物。

 

  ESP（Electronic Stability Program）車身電子穩定系統。一種更常見於中級以上車的基本配置，被做爲一個車安全配置的標準，有不少品牌在原有基礎之上加以本身的技術改進，造成了不一樣的名稱，好比VSC，VSA，DSC，ASC等等，說的其實意思都差很少，是一種牽引力控制裝置，最基本做用是防止轉向不足，或者是轉向過分，再簡單點說，能讓你轉向時，行車軌跡能夠保持一種正確的軌跡，ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），所謂側滑，就是常見的甩尾，還不懂？那漂移你知道吧，就是經過甩尾實現的，可是你要想漂移，但是須要很高的技術的啊，漂移是車輛一種失控的體現，經過駕駛技術修正車輛行駛軌跡的，因此想要漂移，須要你把ESP先關掉，它主要是在監測到某個車輪打滑時，對打滑車輪採起相應的制動，達到修正行車軌跡以及車身平穩狀態做用，因此在下雪的時候，因爲地面溼滑，ESP是常常介入的，但畢竟是電子系統，因此不少車在雪地裏沒法起步，特別是後驅車，在起步困難時候應該先暫時關閉ESP！

 

  關於氣門正時可變

 

  這個在日系品牌中被做爲重點宣傳對象，好比豐田的VVT-I 本田的VTEC，三菱的MIVEC等等，有的叫氣門正時可變，有的叫什麼連續可變之類的等等，太多了，被宣傳的神乎其神，被貼在了本身車屁股上，生怕別人不知道，其實這種東西大部分車都有，奔馳寶馬不宣傳這些就表明沒有嗎？只不過人家以爲這些東西徹底就是應該有的，沒什麼值得一提的，這也從側面反映出日系品牌的營銷觀點和手法，這些正時可變系統的簡單做用就是經過電腦控制氣門的開啓時間或者氣門升程實現節油，有的還會使得發動機效率有所提升，固然工做過程確定不會像我說的這麼簡單，但因爲相對會比較複雜，牽扯到凸輪軸之類的東西，你們只要知道這東西是幹嗎的就行，在選購日系品牌的時候，不要對這些東西過多留戀，沒什麼新鮮的。

 

  對於這些車輛技術名詞，你們沒有必要太在乎，還有什麼防溜車，坡道起步輔助，牽引力控制系統之類的，出現了不同的字母，其實你開車能體會到的做用基本都同樣，別讓人忽悠了，名字不同，做用其實都大同小異的。

 

  常見的汽車技術名詞先到這，有什麼其餘的你能夠留言問我。

 

關於車系

 

  咱們買車時候總會提到日系（主要成員有馬自達，豐田，本田，三菱，日產-尼桑，斯巴魯等），韓系（現代，起亞等），德系（奔馳，寶馬，奧迪，大衆等等），法系（標誌，雪鐵龍，雷諾等），美系（通用-別克，雪佛蘭，林肯，JEEP，福特，道奇等等）還有國產車，我相信懂點車的都會買德系，爲何呢，由於德國人作工是很是細膩的，不管是從你看的到地方，看不到的地方，都用料作工紮實，相對安全，耐用，技術方面成熟，常見的新技術一般會被德系車使用，而日系車呢，你能看到的地方以爲是漂漂亮亮的，能給你安的配置全給你安上，讓你以爲特別牛逼，你看不到的地方呢，儘可能偷工減料，什麼鋼板薄吧，保險槓薄吧等等，在日系品牌銷售口中對於安全方面常常會提到潰縮吸能，也就是經過鋼板的變形阻擋或減緩能量的傳遞，在我本身的腦子裏存在三種吸能方式，就是直接吸能，潰縮吸能，分散系能，直接吸能就是用剛度，厚度較大的鋼板做爲抗撞擊材料，對於輕微撞擊，能夠作到幾乎不變形，或者輕微變形，通常車保險槓都會採用鋁合金等材質作成，硬度很高，做爲第一道抗撞擊屏障，再易懂點，坦克你知道吧？呵呵，潰縮吸能也就日系品牌常常推銷的，鋼板很薄，很軟，一般被做爲第二道抗撞擊屏障，分散吸能，這個通常常見於F1，你看F1一撞到牆上立馬滿天飛碎片, 這跟F1製造的車身材料有關，經過碎片飛散方式，將撞擊帶來的能量分佈在飛散出去的碎片上。在這裏我要強調的一點是，不要覺得鋼板後就必定是安全的，用奔馳舉例，在保險槓鋼樑採用鋁合金，厚度硬度較大，做爲第一道安全屏障，該硬的時候就得硬，能頂得住，可是因爲撞擊力度過大，第一道屏障失守，進入第2道屏障，發動機散熱片之間的空隙，在這個地方會有潰縮吸能區，通常到這裏就足夠了，再狠點，撞到發動機了，這個你們夥能幫你頂一下，還沒停?那你這撞得也太狠了，一個新名詞出現，發動機下沉，什麼意思？發動機下沉就是在發動機收到劇烈撞擊狀況下，在它設計角度上會直接按照必定角度斜向下掉落到車底盤之下，防止發動機和變速箱這龐然大物直接裝到駕駛室中來，它要是被撞到裏面來，你要是不殘廢或者掛掉，那你就買彩票去吧。撞擊會帶來衝擊波，因此你開着一個坦克去撞一面很厚的牆，也許坦克沒什麼事，可是裏面的人未必能受得了，有的時候你追尾，你會發現後面的翼子板也變形了，這就是衝擊波的力量。說多了，日系車說本身省油？我認爲沒有絕對的省油，只有相對的，同級別的一輛德系車能作到1.5噸自重，你整個1.3噸不到，還好意思說本身省油？你要是1.5我看你也不必定能省油了吧？再說韓系，跟日系的營銷策略同樣，配置流車輛，最擅長的時尚外觀設計，全面的配置全給你用上，你就會感受氣派，牛逼了。美系車，作工很是粗糙，常常會出現很好笑的失誤!也是相對費油的。法系車中規中矩，外觀和內飾作的顯得很浪漫，不過仍是感受通常，我本身開法系，通常吧！剩下的我就很少評論了，蘿蔔白菜各有所愛嘛。您別跟我較勁，羣衆的眼睛是雪亮的，我不想罵人，你別跟我這犯賤，你不喜歡看了，以爲我扯淡，直接關閉！謝謝合做！不少人說我寫的太偏激，我可能確實比較極端的寫出了我的意見，可是不能否認，不管什麼車系，甚至國產車，都會有本身相對的優點，不管是安全，價格，仍是經濟實用等等，關於德系車，不少朋友評論說我是德系車的託，我不是，你買不買跟我一毛錢關係沒有，德系車也有它的弊端，好比同價位下，跟其餘車系相比，配置很通常，最熱門的速騰，雖然買的朋友不少，可是我不是很喜歡，車內空間我就不說了，剛上市的時候我也以爲不錯，後來明白那就是一個捷達的升級版，1.6L的以前發動機跟普通捷達同樣，這也夠糊弄，雖然技術夠成熟穩定吧，可用在速騰上，1.6的豈是一個肉字了得！凡事要從兩面看，有利確定也有弊，可是我總不能在這一個車一個車跟您辯證吧，本身琢磨就完了！我我的建議，買車儘可能別買日本車，若是買，別買豐田車，買什麼車都行，別買韓國車，誰要告訴你韓國車省油，你就直接大嘴巴抽他就行！若是你開豐田或者韓國車，也別罵我，我只是事實求是，至於爲何別買豐田，我下面告訴你！我沒條件出國，我也不知道國外汽車市場什麼樣，因此您也別跟我說國外怎麼樣怎麼樣，我只能說，這是中國！技術閹割，配置閹割，價格昂貴，這在咱們國家體現的倒是也是淋漓盡致了！也許這些問題不在廠家，而在咱們政策上！爲何北京不讓賣柴油版？？對吧，因此您也別跟我討論DSG變速箱和TSI技術閹割問題了！關於日系車，銷量最大的確定仍是豐田，本田，日產尼桑，馬自達其次，三菱和斯巴魯算小衆！這些車，代步，家用沒什麼，別跟我較勁豐田怎麼好了好嗎？你喜歡你買，我又沒攔着你！別跟我討論什麼G-BOOK，我上面說了，我討論汽車基礎知識，不跟你討論配置，也別跟我說什麼混合動力之類的，要說電池技術，比亞迪真不錯！只惋惜能力有限~沒能更好的發展，什麼車都有好車，豐田的銳志和皇冠，價格不看了，固然皇冠我確定不買，其實我的認爲，銳志還能夠，由於後驅車！價格相對合理！~

 

  關於召回

 

  這個詞常常出現，所謂召回就是因爲技術缺陷或者材料缺陷致使車輛存在使用不便或者安全隱患，我但願你們能夠客觀的看待這兩個字，由於畢竟召回說明廠家是勇於面對錯誤的，一輛車有幾十萬上百萬的零件，出現點問題是不免的，又況且這些零件來自於各個生產商，甚至世界各地呢，要說召回最多的那必須是豐田了，豐田曾經一度是世界級大哥，銷量排世界第一，致使它召回的數量全球第一啊。但是召回不怕，但是你年年召回，三天一小召，五天一大召，說明什麼問題呢？特別是安全問題，剎車問題，你年年召回，你怎麼就不解決呢？在豐田召回門事件發生後，你完全傻了吧？美國公訴你，弄得你差點破產，你糊弄誰呢？中國人不懂不搭理你，美國人最喜歡有事沒事打個官司了，你慫了吧？從凱美瑞的斷軸，剎車失靈，到最後雷克薩斯的安全問題，這好像不是一回兩回了吧？你做爲世界級大哥，這麼點問題你都解決不了啊？這就是我爲何不但願你們買豐田車的緣由，就倆字「糊弄」！一會我再說你雷克薩斯！

 

  關於品牌以及旗下品牌

 

  我在這就不給車標盲掃盲了啊，如今收購，吞併，合做這種事情太常見了，爲了企業更好的生存發展，這種現象太正常了，有錢出錢，有力出力。但我以爲有錢纔是王道，集團實力不表明品牌實力！吉利把沃爾沃收購了，你能說吉利品牌牛逼嗎？說正題，奧迪，大衆，保時捷都是德國大衆旗下的品牌，都是被收購的，蘭博基尼是奧迪公司旗下的，這不表明奧迪車牛逼，這徹底是兩回事，旗艦品牌跟旗下品牌但是兩回事哦，邁巴赫，SMART是奔馳的，邁巴赫是奔馳的旗艦品牌，勞斯萊斯是寶馬的，賓利也是大衆旗下的，法拉利，瑪莎拉蒂是菲亞特旗下的，路虎，捷豹兩大英國品牌被印度塔塔汽車收購，斯巴魯是富士重工的，如今一部分屬於豐田，日產的旗艦品牌是英菲尼迪，豐田的旗艦品牌是雷克薩斯，本田的旗艦品牌是謳歌，凱迪拉克是通用的，林肯是福特的。這我就不一一說明了，這關係到企業的可持續發展，不少最牛逼的跑車都是一個獨立的品牌，可是因爲產品單調，價格昂貴，產量過小，致使沒法正常生存發展，只好依託於比較有實力的集團旗下，而汽車品牌呢，最重要的發展條件是產品細分區間，讓它的產品劃分與各個價格區間就算是牛逼了，爲何奔馳寶馬出的新車型愈來愈便宜？就是爲了打開中低端的產品區間，讓本身的品牌從20萬到1000萬都涵蓋，這樣因爲本身品牌影響力大，不管你想買多少錢的車，都會考慮選擇他們品牌的車輛！說幾句雷克薩斯，特別是最受歡迎的，ES系列，ES350就是他媽進口凱美瑞換個外觀，加點配置，裝個雷克薩斯標，ES240那就是國產凱美瑞！價格卻翻個好幾倍！蒙傻子去吧！

 

  關於銷售顧問

 

  當你步入4S店大門，第一接觸的多是前臺，在得知你的來意以後爲你叫來一個銷售顧問，首先但願你明白，銷售顧問不是服務員，也不是導購，而是專業的SALES，哈哈，由於汽車銷售顧問大部分都是精挑細選出來的，你來看車，銷售顧問會根據你的需求幫你分析，幫你挑選合適的車型以及配置，每每銷售顧問是隨機的，不是你挑的，因此能給你介紹那是緣分，買車的時候儘可能從當地人銷售中買，由於他更符合你的思想。對於銷售顧問所說的話，不能夠全信，也不能不信，不多有銷售顧問會在產品上騙你，這車有的東西就說有，沒有的東西就說沒有，這他騙不了你，若是你對銷售顧問彬彬有禮，他會尊重你，會耐心爲你講解，之後也有不少地方能夠用到銷售顧問，他會幫你，若是你一開始就總難爲銷售顧問，讓他反感你，即便你買了車，他也不會念你好的，得罪銷售顧問沒好處的。別以爲是顧客多牛逼，銷售顧問賺的錢可不必定比你少，至於顏色，你不用問銷售顧問：「你以爲哪一個顏色好？」，哪一個顏色很差賣，哪一個顏色庫存多，哪一個顏色就好，哈哈，可是銷售顧問的意見仍是要聽的，好比你問黑色有嗎，他說有現車，可是我以爲你最好是買銀色吧，這時候能夠多聽銷售的意見！價格方面，你也不用問銷售顧問這車最低能到多少錢，專業的銷售顧問是隻聊車，不聊價格的，你可能獲得的答覆每每會是，「您放心，車的價格我會在您訂車或購車當天幫您申請一個最優惠的價格」，不是由於咱們不想讓你知道底價，是怕你知道底價去詢價，還有，你要買車也不用在電話裏問價格，通常是不會告訴你的。爲何？若是你們都告訴你底價，你去第一家，價格10萬，第二家9.9萬，第三家9.8萬，你去誰那兒買？固然是9.8萬了，雖然沒差多少錢，可是你確定買最便宜的啊，因此買車的時候仍是要貨比三家的，這樣你就會知道市場價格是多少了，你也不要認爲你親戚或者朋友是銷售顧問就能夠給你打折了，國產車的進價是4~8個點，也就是9.6~9.2折進價，進口車最多的可能回到15~18個點，也就是8.5~8.2折，你本身用廠家指導價乘一下就能知道大概進價是多少了，固然人家不可能會按照那個價格賣給你，固然特殊促銷車型除外，並且有的時候是賠錢賣的。這點你也許不會相信，但事實就是這樣，由於4S店靠的是售後賺錢，不是銷售！因此除了特殊品牌外，如今都是4S店了，沒有人會傻到開一家只賣車，不修車的展廳，即便沒有修車，也通常是某個4S店開的分店，接着說你朋友是銷售顧問的話，無非是省的你處處去轉了，他會給你一個市場最低的價格，起碼能對你上心，不會糊弄你。咱們是強烈鄙視那種進來隨便看看還叫銷售顧問接待你的人的，你要是隨便看看就別麻煩銷售顧問了。

 

關於4S店

 

  剛纔我已經說了，如今基本都是4S店，沒有什麼光賣不修的展廳了，除非是分店，多是展廳，其實你車哪買的不必定去哪修，買車的話，你以爲哪一個銷售服務態度好你就從哪買。或者誰的價格低，就從哪買，修車你能夠從隨便哪家4S店修都成的，爲何說銷售不是賺錢的，售後纔是賺錢的，由於車價格不合理你可能會不買，可是維修保養，不管咱們價格多麼不合理，有本事你別修啊！買車的時候新車保險如今都是9折的，這個通常給你報價的時候都是打完折的，你能夠問句能讓點嗎。他要說不能，那就算了，通常都不行，你要是以爲你認識保險公司的人，非本身上外面去上保險，有你哭的時候，新車保險有15個點左右的利潤，你找朋友能給你剩13~15個點的錢，可是一但須要出險，走不了直賠，你就哭吧，本身墊款修車再找保險公司報銷，而後還得跑這跑那兒的，麻煩，圖省事省心，你就多花個千八百塊錢跟4S店直接一塊兒上了就成了！並且銷售都是有保險率的，你買車時候一塊兒上保險，銷售會感謝你的！如今說說亞市——亞運村汽車交易市場和拼縫！亞市原來位於朝陽區亞運村，後來搬到了昌平北七家附近，是個很是大的汽車交易市場，被譽爲中國汽車市場的風向標，在那裏，你什麼品牌的車基本均可以買到，甚至美規車，走私車，也會現身亞運村交易市場，那裏是不少4S店開的分店展廳，固然那裏面是很是亂的，銷售大可能是外地人，在路上你還會常常會碰到一些跟社會人士同樣的人問「大哥，你看什麼車，我這什麼車都有」這種人就是拼縫的了，若是你不懂車，建議你別去了，那邊的騙子太多了，通常外地來的購車者會去那裏買車，由於資源充足，並且省的處處瞎跑找4S店看車了，若是你想開開眼或者一天把你要轉的車都看了，那你就去吧，可是買車儘可能仍是選擇其餘4S店，特別是那種跟你搭話的，那就是拼縫的，他們會跟4S店的經理或者銷售合做，給他們一個價格，而後他們會再給你一個價格，固然是很是低的價格，而後賺取差價，或者管你直接要好處費，再或者管4S店要提成，若是你真的特別着急買到某一個型號的車，那你就試試找他們，他們跟每家店都有人，能迅速告訴你誰家有這車，可是他們有的人是很是危險的，雖然給你一個很是合適的價格，甚至比4S店低出不少，可是羊毛出在羊身上，他會跟你說保險得上多少錢的，或者是得作多少錢裝飾，有的更狠，等你交完錢之後，直接不給你發票或者合格證，或者關單商檢，他說了，若是你想要全手續，再加5萬吧，這時候你就傻眼了，那些人你也惹不起的，至於爲何他們價格比4S店低，很好理解，由於他們是幫4S店衝量的，因此會給他們一點比4S店低個幾百或幾千的價格，價格這東西，別從網上看，不可信的，說優惠10萬，等你到4S店一問，沒有那事，都是惡意炒做或者是沒告訴你是哪一個配置的，都是吸人一種手段而已。若是你在亞市買不到某一個配置的車，那通常4S店也沒有了，由於那裏都沒有的資源，外面更難找！在4S店買車的時候，到了最後一步談價格，銷售顧問確定會根據對你的簡單瞭解作出判斷，若是認爲你是個實在人或者痛快人，他們會直接告訴你底價，若是看你是個愛佔便宜或者摳門的雞賊，那就會給本身留點量，讓你有砍價的空間，其實銷售顧問是不肯意對你隱瞞底價的，由於4S店不少的，價格相對透明，沒有必要讓你認爲他不實在，何況他只想賣車，你多少錢買的跟他不要緊，大部分是沒有額外提成的，何須提公司頂個雷呢？因此你愛買不買，不用難爲銷售顧問。羊毛出在羊身上，讓銷售顧問送你這送你那得，其實都是本身買單了。至於雷克薩斯的車，他們給你提供的是上帝般的服務，售後服務幾年以內是免費的，保養什麼的都不要錢，我剛纔說過了，車的贏利點在售後，他免費，說明什麼？說明它的車是暴利！

 

關於顏色-車漆

 

在你選車的時候會選擇顏色，有的人問什麼顏色保值？若是你很關心保值率的話，那我告訴你，黑色和銀色是最保值的，可是具體問題具體分析，好比奧迪A6它主要生產的是黑色，但也偶爾生產銀色，因此黑色是保值的，銀色是不保值的，也就是要具體到某個車型的時候，看他什麼顏色是最大衆化的，是產量最大的顏色，再說捷達，確定是銀色保值了，若是你不在意這個，那你就能夠買一些個性的顏色。對於車漆嘛。黑色是最怕髒的，有點土就很是明顯，並且黑色車漆最軟，很容易留下太陽紋，什麼是太陽紋？在有光直射的地方，你側着身子觀察漆面，會看到一圈一圈跟劃痕似的紋路就是太陽紋，黑色車最容易留下小劃痕了，因此不勤快的人別買黑色，若是你買深顏色，好比藍色，深綠，黑色等等顏色，再提車的時候，你發現車上有小劃痕也別生氣，由於那是確定會有的！白色是這幾個常見顏色中最不保值的顏色，爲何？白色車漆通常不多有金屬漆？什麼是金屬漆？一會告訴你~車漆也是會被氧化的，因此白色日子久了，就會有點發黃，一但須要補漆，那就很不免會有色差，關於色差啊，若是你車刮蹭沒有大礙，沒有露出底漆的狀況下，儘可能不要去從從新噴漆了，原廠漆最值錢，賣2手車的時候，若是你車有小傷，可是車漆都是原廠漆都比你把整成從新噴漆值錢，若是露底漆了就去修吧，特別是露出鋼板了。金屬漆其實跟普通漆沒什麼太多成本區別，就是你在光的照射下，會看到漆面裏面好像有反光的小碎片或者是小顆粒，那就是所謂的金屬漆了，金屬漆會比普通漆光澤度好點，並且看上去更加漂亮，白色不多有金屬漆，像是豐田白色金屬漆是要額外加錢的。可是金屬漆通常不會是純色，由於一旦添加了額外的東西，他原有的顏色就會不純正了，不過如今大部分都是金屬漆了，選車的時候儘可能選擇金屬漆。不過也不必定非要金屬漆不可！

 

關於選車要素

 

  選車無非是問本身三句話，要溫馨性？要安全性？仍是要操控性?固然導航之類的電子設備確定都放在溫馨性了，操控性通常會在你看不到的地方下功夫，別如底盤，懸架調教，發動機調教，變速箱調教等。安全性在通常事故中都差很少，不少是在更爲嚴重的事故中體現出來的，在這方作的最好的我以爲是奔馳，有人說是沃爾沃，其實他只是宣傳的很好罷了，奔馳有主動碰撞響應式頭枕，有完整總體式安全理念（包括特殊的預防性安全），在設計上更加的人性化，作到主動安全更完美，對於事故後安全，作到更容易逃脫現場，這些別的車幾乎沒有或者作的很通常的。可是每款車的設計偏重點是不同的，因此問清楚本身這三點裏最重視哪一天，那就能夠更好，更快的選擇出本身的愛車了

 

關於改裝

 

  你可別覺得改個大燈，改個外觀，改個排氣管子就是改裝了，真正的改裝是很是複雜的，改排氣就要改進氣，改發動機，就要改輪轂，改剎車，還要改輪胎，改懸架等等，應該說是牽一髮動全身，隨隨便便在性能上改一下，普通車的話，起碼5萬塊錢沒了，每一個車的發動機都是有改裝空間的，用專用的工具把電腦一刷，功率扭矩就會有所提高，固然確定也不會這麼簡單。改裝是很燒錢的。一輛10萬的車，花個30~50改裝也不是什麼新鮮事~

 

關於加價

 

  加價二字如今已是老生常談了，爲何要加價？供求關係致使價格問題這不難理解吧，要的人太多，但是永遠供不該求，天然就加價了，有的人說我告你去，你去吧，看有人搭理你嗎。你愛買不買，你不買有的是人買，加價是4S店經銷商我的行爲，與廠家無關，咱們看到的報價是廠家指導價，就是建議零售價，因此低於這個價格，你高興，高於這個價格你就不高興啊？加價分好幾種，一種是新車上市，供不該求，買這種車是不必的，由於一但後期產量跟上，價格立馬下來，徹底沒有必要，還有一種是永遠供不該求，說點離我們近的高6，老是加價，由於想買的人太多，因此一直都得加，這種車是很保值的，由於加價不僅是表明一個時期行爲，再說奔馳S級，從S300~S600,S65是AMG的就不說了，加價從1萬到20萬不等，優惠你想都別想，即便有優惠，也就針對一兩輛車，一兩天而已，你很難碰到的。產量過小，供不該求，你等到死，這車仍是加價呢，不加價的時候太少，偶爾也有那麼幾天平價出車的。對於這種車，你也不用等了，若是真喜歡就加價買吧，否則永遠買不到！還有一種是加價提現車，這就挺傻逼的了，奧迪就這樣，加價讓你提現車，不加價就一直踏實等着吧，耗到你主動提出加價或者到了不能再拖爲止。

 

關於挑車

 

  已經決定買了，那確定得挑挑了，其實也沒什麼可挑的，若是是國產車就挑一下，若是是合資品牌或者是進口的就沒必要了，沒有那麼多車讓你挑，並且都同樣，沒什麼可挑的，大體看下漆面，打着車聽一下有沒有明顯雜音或者異響就成了，每每是心理做用，別跟傻逼似的整的本身多專業，非用個聽診器或者金屬棒之類的貼在發動機上聽，有什麼意義嗎？這種人每每出門就撞！遇到太屢次了，買車的時候特別事逼，買了沒幾天就撞了。汽車生產除了純手工打造以外都是模具和機牀生產，偏差很小的，因此買車儘可能買第一批，由於模具新，偏差是最小的。

 

關於發動機等機械配置參數

 

  同一個品牌不一樣型號的同一個排量發動機，變速箱什麼的都同樣的。好比你說我買個奔馳C200,跟買個E200發動機是同樣的，買個E300，排量是3.0,跟S300,ML300等等發動機也是同樣的。有個別配置會存在細微調教差異，這不難理解吧，奔馳在中國有售的配置共有差很少小100個，人家不能給你準備100個不一樣的發動機吧，因此買車的時候，同一個系類同一個型號，配置區別，除非排量變了，不然你也別問低配和高配發動機同樣嗎？差的只是配置罷了！至於發動機排列形式，有L4（直列四缸），V6（V型6缸），V8,V10,V12,W12,水平對置，直列6缸，轉子發動機等等，說了這麼多，其中水平對置是斯巴魯和保時捷車用的最多的，其餘車型不多會用到，W12是奧迪的，轉子發動機是馬自達的RX跑車的，直列6缸是寶馬引覺得豪的，這些特殊排列形式的發動機，天然會有它獨到的賣點以及不尋常的地方，可是天然缺點也會更加明顯，先說直列6缸，寶馬爲了本身品牌一直宣傳的牛逼操控，研究使用直列6缸，讓本身車輛的操控以及動力更加突出，同時爲了作到50:50重心的黃金分配，打造更進一步的操控樂趣，只能把這巨大的發動機放在前軸上，因此咱們看到寶馬不少車鼻子是很長的，操控，動力確實不錯，可是一但嚴重撞擊，這巨大的發動機和變速箱會直接撞到駕駛室中來，這後果就不用我說了，水平對置發動機是斯巴魯一直宣傳最狠得，優勢是重心低，增強了車輛的操控，縱向佔用空間小等，缺點是受地球引力影響嚴重，下方缸體磨損會很是嚴重，時間長了就會動力流失明顯，後期維護費用高，同時對燃油系統以及潤滑系統要求很是高，這種排列形式簡單的理解能夠理解成把一個V型發動機的開合角度打開到180度，V變成—這樣夠直觀了吧？轉子發動機技術來自子飛機，發動機形狀相似於一個橢圓的球形，也是很牛逼的，可是磨損是很是快的，可是不管什麼排量形式，發動機工做都是同樣的，分爲吸氣，壓縮，作功，排氣這4個階段的。發動機是幾缸，主要取決於排量，一般狀況下，6缸都是2.5排量以上的，因此之後去看車的時候，別看這一個2.0如下的車就問V6嗎?是很愚蠢丟人的。並且我發現不少人買車的時候偏向於買V6發動機的，缸數越多，發動機穩定性越好，震動的噪音也小，可是不必什麼都非要V6吧。通常V6發動機的車少說通常也得20萬以上了吧。並且保養貴，費油！如今說增壓，常見增壓是渦輪增壓和機械增壓，兩種，渦輪就是turbo,被寫成T，因此每每會有1.8T，2.0T之類的。渦輪長得有點像個蝸牛，咱們日常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，經過壓縮空氣來增長髮動機的進氣量，通常來講，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推進渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，因此渦輪又成爲廢氣渦輪增壓，後來又出現了TSI，大衆奧迪都很常見的，實際上是T SI，渦輪增壓缸內直噴的意思，因此帶渦輪的車，動力會好，並且省油。可是不少人不喜歡買渦輪的車，由於說渦輪愛壞，其實也不是，渦輪工做溫度是很是高的，因此是要靠機油去冷卻的，全部會稍微有點損耗機油，渦輪只是怕熱罷了！不過如今技術很成熟了，渦輪通常也沒有什麼問題，奔馳也有，只是不說大家不知道罷了，叫CGI，也是渦輪增壓缸內直噴，不過CGI指的不光是硬件層面，還有不少其餘方面的軟件系統調教，可是渦輪增壓能夠增長車輛的加速性能，不能提升發動機的功率，1.8T它仍是1.8排量，只不過加速比1.8更猛罷了。渦輪增壓的車最好在啓動以後等一會再猛加速，還有在長途或者高速行駛以後最好停一下再滅車，能夠增長壽命，可是如今技術很發達了，經過發動機管理技術能夠實現直接滅車，滅車之後經過電腦繼續讓它散熱，還有一種是機械增壓，在奔馳車之前用的比較多，KOMPRESSOR,就是機械增壓的意思，這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相鏈接，從發動機輸出軸得到動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。優勢是與發動機同步進行增壓，增壓穩定，輸出平穩，因此不存在加速滯後的問題，渦輪就會有滯後現象，因此開着會相對溫馨一點，但缺點是因爲與曲軸鏈接，致使發動機一部分能力會給增壓器，因此效果並無渦輪明顯。渦輪跟機械各有千秋吧。功率，扭矩你不須要過深的去理解，簡單說就把功率理解爲持續能力，能夠達到更高的極速，扭矩就是爆發力，扭矩越大，車的爆發力越強。功率單位是KW，也有另一種表達叫馬力，單位是P，都說這車多少批馬力，由於馬力是功率換算，1千瓦大概是1.34P馬力，因此說馬力會感受比較大一點。壓縮比，普通車都是9~9.5:1，也有10~10.5：1的，好點的車通常是11:1以上的，什麼意思？就是把空氣分紅份，11:1就是能把11份空氣壓縮成1份，壓縮比越高，一般來說發動機的工做效率越高，不少人買完車頭疼本身是該加97號油仍是93號油，這先看下你車的壓縮比是多少，11:1以上的通常都必須使用97號油，壓縮比低的車沒有必要追求97號，沒準會有副作用！

 

關於車型，SUV，越野車

 

  車型是咱們常常提到的，什麼轎車啊，跑車啊，轎跑車啊，SUV啊，MPV啊，越野車等等，轎車就是我們最多見的了，有人不明白什麼是三廂，什麼是兩廂？簡單說有個長長的屁股做爲後備箱的就是三廂，沒有屁股的就是兩廂。轎跑車就是轎車中加入了一點跑車的元素，好比尾翼啊，運動包圍等等，或者是兩個門之類的。通常這種車比轎車短一點，MPV(multi-Purpose Vehicles)，多用途汽車，就是所謂的子彈頭啊，公務艙之類的，空間會比較大，車會比較長，溫馨性比較好，可做爲旅行車使用，其實從源頭上來說就是旅行轎車演變而來的，有不少人會把旅行車當作SUV，旅行車也是兩廂的，只不過比轎車底盤通常高那麼一點或者車身高一些，就被人當成SUV了，至於SUV嘛，Sport Utility Vehicle，運動型多功能汽車，跟越野車有區別，雖然外形上都是你們夥，但實際用途上是不同的，因此常常被稱爲城市SUV，一般採用轎車的平臺，換個外觀，加個四驅，升高底盤，比轎車實用性更高，具備必定的越野能力，但並不表明是越野車啊，常見的SUV有本田CRV，採用了思域平臺，所謂平臺通常就是電腦系統，底盤，懸架，發動機，變速箱等等，豐田的RAV採用了卡羅拉平臺，看看有多糊弄人吧，豐田的漢蘭達，凱美瑞平臺，哎。三菱的歐藍德，寶馬的X3,X5,X6等，奔馳的ML,GL，奧迪的Q5,Q7等等，這種城市SUV的特色是，外觀華麗，配置比較高，通常純正的越野車是作工很粗狂，配置也沒什麼的。若是你非要用SUV來越野的話，也不是不行，說白了只是走一些複雜一點的道路而已，你要是非把他開到沒人，沒路的地方，那就慘了。下面重點說下越野車，以及越野能力好的SUV，不是全部的SUV都是越野車的，不要混爲一談，越野車的幾點重要指標是：車身，最小離地間隙，經過角，接近角，離去角，四驅，差速器鎖。若是你去4S店問銷售顧問這幾個問題的話，他會認爲你是懂車的，你指着越野車直接問0~100加速是多少？他會認爲你是個棒槌的。先說車身，車身分爲承載式車身和非承載式車身。三菱本身有個半承載式車身，承載式車身通常是轎車用的，通常SUV都會採用承載式車身，非承載式車身是卡車還有傳統越野車用的，承載式車身溫馨性好，靈活型好，質量輕，抗顛簸能力差，抗翻滾能力強，非承載式車身，是帶有大梁的，溫馨性差，笨重，質量大，抗顛簸能力強，抗翻滾能力差，像是悍馬，豐田的霸道（普拉多），JEEP，奔馳的G系，還有路虎衛士，都採用這種非承載式車身結構，因此是很笨重的，開着不會太舒服。三菱帕傑羅採用半承載式車身，集中了承載式和非承載式車身的優勢，若是你要是想極限越野的話，那就用非承載式車身的車，世界上三大硬派越野車是奔馳G系，路虎衛士，還有JEEP的羅賓漢（就是牧馬人的3門版），越野車不是越大越好的，跑達喀爾拉力賽的車都是短軸版的，也就是3門版，主副駕駛是兩個門，後備箱是第3個門。四驅，分爲智能四驅（適時四驅），分時四驅，超選分時四驅（三菱帕傑羅），全時四驅，都是用的時間的時，適時四驅就是在適當的時候變成四驅，分時四驅是手動在不一樣時間或者路況選擇兩驅仍是四驅，超選分時四驅多了低速四驅還有高速四驅，還有帶差速鎖模式的，全時四驅，就是全部時間都採用四驅狀態，智能四驅（適時四驅）經常使用於入門級的SUV，好比本田CRV，現代的新勝達，等等，這種四驅被稱爲假四驅，啓用條件是，在車輪打滑到必定程度時候會變成四驅，什麼是必定程度呢？經過電腦的東西不可靠的，因此在複雜路況的時候這種四驅一點用都沒有，分時四驅，好比三菱歐藍德，日產尼桑的奇駿，能夠手動選擇兩驅仍是四驅，全時四驅就不少了，可是全時四驅各個車型以及品牌的區別可能會在技術上，以及先後車輪驅動比例，常見的有45:55,50:50,55:45等等這樣的，讓先後軸驅動力正好分配100%，這些各有各的優點，沒什麼可說的，若是你買越野車的時候，仍是買全時或者分時的！另一點，差速器鎖，這個是很是重要的，通常越野車有一把在中央，成爲中央差速鎖，越野能力好的城市SUV有的會有差速器鎖，好比三菱歐藍德，還有的有前差速鎖，中央差速鎖，兩把，或者中央，後差速鎖，最好的是三把，前中後三把鎖，幹嗎用的？先說差速器幹嗎用的，車輛前中後各有一個差速器，前差速器是用來讓倆個前輪能夠有不一樣的轉速的，中央是先後軸，後軸是後輪的，簡單理解做用就是在轉向的時候，內側車輪比外側車輪轉動慢才能轉向，而差速器鎖的做用就是讓差速器暫時失效的，在車輪打滑時，車的驅動力會所有或者大部分分配到打滑車輪上，這樣的話，咱們就出不去了，因此若是有差速器鎖呢，開啓差速鎖，就不會讓車輪所有分配到打滑車輪了，通常前輪若是在打滑，中央差速鎖開啓，這樣後輪還有驅動力就能夠出去了，差速鎖都是手動開啓的，由於若是三把鎖你全開着，那你也別拐彎了。通常狀況下，一把差速器鎖足夠了，三把通常是用不到那麼多的。因此喜歡SUV的朋友，若是你是由於以爲你車能夠越野的話，那就多問問這些指標吧，最小離地間隙是越大越好的，接近角，經過角，離去角也是越大越好。你要是不明白這三個角度是怎麼來的，就去查查吧，或者你問問銷售，若是他能很清楚的給你解釋，說明他的知識來自於本身學習，不是背來的數據。

 

關於本身驗車上牌

 

  有的人非得省那幾百塊錢本身上牌去，好吧，4S店通常收600左右，本身弄得話好像是300左右，發票分爲正聯（本身留的），抵扣聯（經銷商留存的），交稅聯（交購置稅用），註冊登記聯（上牌用），也就是在本身手裏有三聯，同時還有合格證，進口車叫關單和商檢單，拿完發票，複印本身兩張身份證，一張合格證或者一套關單商檢就能夠了，而後拿着發票和合格證，若是是進口車的話，須要拿着關單商檢以及4S店的備案表，這個通常人家不會給你，你讓銷售陪你去就好了，拿着這些去工商局作工商驗證，就是在你發票上給你蓋個章，這個若是不作的話，之後不要了是不能賣的，因此對於外地上牌的客戶還有特別雞賊的客戶通常咱們就不給他作了，能作工商驗證常去的地方時玲瓏路有一個，菜戶營橋豐臺工商局也行，姚家園東方基業汽車城能夠，亞市我記得也行。作完工商驗證就該繳稅了，去專門交購置稅的稅務所去交，稅的算法是你開票價格除以11.7別問我爲何，就是這麼算的，若是你車買的低於指導價不少，那就可能會有最低徵收額，特別是進口車。至因而多少，你問問就知道了，繳稅常去的是瓷器口有一個，萬柳新貴大廈7層有一個，別忘帶複印件哦，特別注意只能刷卡，不收現金！交完稅了就能夠驗車去了，國產車根據你身份證所在區縣選擇檢測場，豐臺的嶽各莊，海淀的學院路，朝陽的勝華等等，進口車是都在北苑檢測場，國產車拿牌都是在驗車所在的檢測場，進口車還要去十八里店的車管總所拿牌！等牌子也OK了，你拿着行駛本和身份證去地稅局交車船使用稅，一年480我記得，若是你懶得去，那就等着跟第二年的交強險一塊兒交就能夠了，補上點滯納金，就成了，之後每一年的車船使用稅都會包含在交強險裏！

 

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Thanks and best regards

Glaive