不敢發給領導的2018年終總結

       記得去年寫年終總結的時候，還壯志凌雲、意氣風發，準備大展宏圖好好幹一番大事。畢竟2017年把貴州項目乾的還算圓滿，而且爲2018年鋪墊了不少項目機遇和工做計劃，獲得了客戶的承認，也結識了一羣有合做機會的企業客戶，能夠說萬事俱備只欠東風。可事與願違，9102年已經到來，可2018年的工做計劃卻一個都沒有實現，嗚呼哀哉！

       其實做爲項目經理，我一直把本身跟大學作導遊的同窗對比，也算是個「導遊」吧，只是我帶隊的遊客是「貴州客戶」。剛作貴州「導遊」時，我不只是業務四部的「導遊」，也身兼「司機」一職。一邊「開車」，一邊給業務四部的「遊客」解說着歷史文化、天然風貌和人物特點等，面對他們的好奇與不解，再作進一步的詳細講解。雖然說天天精疲力竭，但尚能應付，也挺有成就感。

       再接着，就是原來的「導遊」換線了，就剩我這麼一個「導遊」帶領四個部門,並且跟隨以前「導遊」的「司機」也換線了，就給我留了一個剛拿駕照的「女司機」和一個助手。雖然說不是四個部門常常一同出遊，但也偶爾會不約而同的出去走走。本着本身能努力努力、辛苦辛苦解決的，就毫不向公司求援的想法，硬是當了一個「教練」，全稱教「助手」學「開車」，同時還把「導遊」相應的工做也安排給了他，以便增長併發量，好在助手天資聰穎，上手很快。固然還常常給「女司機」講一些實用技巧，提升她的專業水平。

       本覺得能夠順利並愉快的帶「遊客」遊玩各個景點，可就在多部門一同出遊，疲於奔命的「導遊」身兼「司機」的助手，在月黑風高且泥濘的道路上，一不當心開到了溝裏。這不只耽誤了行程，並且還嚇壞了「遊客」。緊接着就是「遊客」的投訴，領導的問責。一個沒有拿到「駕照」的助手，你就放心讓他開車帶隊，出了問題，你能付得起責任嗎？

       吸收上次教訓後，我便事事親力親爲，雖然說沒出什麼差錯，但「遊客」卻並不滿意。由於出遊的頻率在我這達到了瓶頸，阻礙了他們的行程安排。「遊客」的不滿，不只是旅途的不配合，更是直接向上投訴。迫於壓力，我終於想公司求援了，可公司哪條線路都很忙，都缺「司機」，更缺「老司機」！

       後面的事，想必你們也能猜到了，沒錯，助手離職了，「女司機」也要離職，好在最後沒走。而我這個「導遊」可能更「適合」當「司機」，因而讓我全職作「司機」的工做。

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       你覺得故事結束了？其實這只是開胃菜，精彩內容這纔開始。

       其實吧，我就一個C1駕照，雖然說家轎和SUV開的還算麻溜，手動擋和自動擋毫無壓力，但大巴和貨車仍是招架不住的，更況且拖拉機！還有一點就是，一直開的都是幾萬到十幾萬的車，最好的也不超過三十萬的合資車。忽然一會兒讓我開大幾十萬，甚至上百萬的進口車，還真是內心沒底。不是技術差了，是怕磕着碰着，賠不起！

       雖然說心有餘悸，但仍是硬着頭皮上了，上遍各大汽車網站，惡補了不少專業知識，還常常冒充大款，去「試駕」。雖然說沒有通過正規駕校學習，沒有取得駕照，但車子已經開起來啦！

       年末了，組長找我談話，說是駕駛水平還有待進一步提升，不只要會開不一樣的車，並且每種車都要開的很溜。最好會修車，給車子增強一些配置，而後承包修車的活，也讓其餘「司機」開的更溜！

       那麼問題來了，畢竟只有C1駕照的我，要更多的去駕駛不一樣的車，仍是但願公司能組織些培訓，最好能報名一個駕校，好好去學習一下。對於相似挖掘機、推土機和收割機這種特殊車子，能報個南翔也是能夠考慮的！

       除此以外，還但願領導能漲點薪資，不論是年紀仍是工做能力，都排在了前列，可薪資待遇卻成反比，排在了末位。扎心了，老鐵！