[轉帖]基於以太坊的去中心化智能鎖

基於以太坊的去中心化智能鎖

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共享經濟（Sharing Economy）是一種新生業務，利用互聯網將顧客和服務提供商匹配起來，並在現實世界中進行交易，好比公寓短租和汽車搭乘服務。

有人把共享經濟當作一種新型的商業模式，也有人把它看作一種社會運動。這種兼顧商業和事業的模式在數字世界並很多見。互聯網正在讓人類生活變得美好，不只僅是帶來了更多更豐富的內容和工具，還從根本上重塑了社會——若是讓如今的人回到沒有互聯網和手機的年代，必定會感受沒法想象。由於人們的生活習慣已經和原來截然不同。

共享經濟起始於不少美好的想法，私下裏朋友之間搭個順風車，鄰居之間借個工具，互相照應。而後經過互聯網的力量擴大規模，人和人之間能夠依賴彼此，省點時間，或者順便賺點外快。共享經濟曾經宣揚了不少美好的承諾，幫助無權無勢的我的成爲「微創業者」，讓他們能夠主宰本身的生活，自由靈活地利用閒置資產或者空餘時間，開啓一種新的工做模式。

共享經濟還承諾本身是一種可持續的模式，能夠取代主流的商業模式。若是咱們有閒置的工具，與其放在家裏佔地方，還不如共享出去獲取收益。出行也未必要購買一輛車，搭車能縮減私家車的數量，減小碳排放量，爲綠色城市貢獻一份力量。從社會層面上看，優化了資源配置，調節了產能。共享經濟還倡導一種理念，鼓勵咱們選擇使用權而非佔用權，鼓勵咱們追求享受體驗的提高。

可是現實是共享經濟攪亂了傳統行業的准入規則。對於消費者的合法權益，他們也不提供任何保障。讓實際的從業者提心吊膽，懼怕被投訴，並且基本保障也沒有，從業者只能選擇哪些風險更大，且岌岌可危的低薪工做。相反，這些共享經濟的公司的投資者和高管紛紛賺了大錢。

共享經濟最初的目標之一是打破現有的商業壟斷局面，抵抗那些服務質量低下的出租車公司和大型連鎖酒店，想要實現真正的自由市場經濟。可是如今的局面是，這些共享經濟公司也一個個成爲了所在行業的壟斷者。

以airbnb和uber、滴滴爲表明的共享經濟

airbnb起源於一個很廣泛的硅谷故事。一羣年輕的設計專業的學生想去參加舊金山的設計大會，可是無力承擔高昂的房租。airbnb的3個創始人就想購買了充氣牀並找便宜的住宿提供給這些學生，結果發現收到了很是多的住宿申請也意識到這裏面有市場需求，能夠作成一門生意，而後就拿到了硅谷投資人的投資，創建起一個成功的、持續發展的公司。

可是airbnb漸漸地背離了本身的初衷。在它公佈的數據當中代表平臺上的房東有87%是把本身的房子租出去的。也就是說這些房東只有一套房源，這看上去確實符合共享經濟提倡的概念，將閒置資產共享給全世界的人獲取一些回報。可是airbnb事實上卻隱藏了一部分事實——有兩個房源以上的那13%的房東佔據了airbnb業務的很大一部分，airbnb中40%的房子是他們租出去的，佔據訂房遊客人數的43%以上。因此他們業務的近一半來自於有多個房源的房東。airbnb從這些擁有多個房源的房東那裏掙了很多錢，這些房東能夠規避住宿加早餐以及短租所涉及的規定，開展本身的業務。

airbnb的房源有三種類型，第一種是共享房間，如：打地鋪，睡沙發，第二種是獨立房間。最後一種就是整套房子。租金依次擡高，而大多數房源都是整套房子。這其實和咱們大多數人心中的「共享」理念並不相符。

咱們再來看看uber，一開始並無提到本身是共享經濟，它的口號是「每一個人的私人司機」。只是後來在於競爭對手的競爭當中，逐步推出了優選的共乘方案。共乘模式是一種「雙邊市場」，uber管理着乘客和司機的供應量，平臺上的乘客越多對司機越有利，司機越多對乘客也越有利。並且uber的技術成本隨着區域的不斷擴展能夠被分攤掉。總得來講，是個很是不錯的商業模式。當uber進入一座新的城市的時候，它會向司機和乘客提供補貼和特別優惠來啓動業務。當站穩腳跟以後，它從車費中拿走的比例愈來愈高，並且還經常下降車價。2015年5月以後，它開始試點提成30%。uber之因此發展如此之迅猛的緣由之一就是出租車的標準比uber等共乘公司的准入標準更加嚴厲。然而uber的司機和乘客遭到侵犯的案例時有發生，區別在於出租車公司須要履行法律責任，可是uber和其它共享經濟公司同樣，會辭讓說司機不是uber的員工，所以uber對於發生在搭乘過程當中的意外並不負有責任。並且uber很明確地指出本身並不提供公共服務，它僅僅只是一家匹配司機和乘客的技術公司，他們沒有法律或者契約責任來要求你們遵照法律。除此以外，uber也不是一家獨立的出租車公司，它是司機和乘客之間的匹配商，它對外宣稱司機是獨立承包商，這樣就把責任和義務徹底推到了司機的身上，從而也免去了本身的稅款。

所謂的共享經濟在uber這裏，真正的利益既得者是公司的高管和風險投資人，一旦市場遭受壟斷（如：滴滴），司機和乘客就會變成傾軋的對象。

以mobike和ofo單車爲表明的租賃式共享經濟

在中國以摩拜單車和ofo爲表明的共享單車其實並非共享經濟，因此不要覺得打着共享的旗號就是共享經濟了。共享經濟雖然沒有明確的定義，但咱們你們的共識是你們把閒置的資產拿出來，而後經過平臺迅速匹配需求方，從而在現實中進行交易。也就是咱們所說的雙邊市場，可是摩拜和ofo都是典型的單邊市場，你花錢租了路邊的單車，而後騎了一段距離，停到另外的地方，因此它們只是自動化的低廉的短時間租賃業務。讓我再考察一下共享經濟所提倡的「閒置資源的充分利用」，摩拜和ofo顯然達不到這樣一點。在各大城市進行投放的策略，雖然在某種程度上方便了用戶，可是肆意混亂停放，損壞的車輛處處亂丟，成了城市垃圾，形成了大量的資源浪費。這種方式實際上是和共享經濟提倡的原則相互違背的。

也有人說，共享經濟其實就是租賃經濟。區別在於共享經濟其實提倡的是使用權和佔有權分離，至於佔用權是我的仍是爲公司全部，都可有可無。因此摩拜和ofo雖然擁有單車的全部權同樣能夠叫作共享單車。可是這個裏面最大的問題在於供應方是摩拜和ofo自己，這樣他們的固定成本和每增長一輛車的邊際成本要遠遠高於共享平臺。可想而知，一旦造成市場壟斷，訂價的權力落入摩拜和ofo手中，那麼爲了利益最大化，消費者就必然成爲弱勢的一方。

去中心化共享經濟

共享經濟的本質在於讓陌生的雙方快速創建互相信任的機制，而後經過點對點的方式分享資源和信息。可是因爲陌生的交易雙方之間的信任無從創建，因此纔出現了airbnb和uber這樣的中間平臺，他們擔保交易雙方彼此的承諾會兌現。可是經過上面的分析，咱們發現這樣的平臺其實沒有兌現他們對於共享經濟的承諾，它們控制着市場，收取高額的費用，也沒有真正幫助優化資源配置。形成這些現象的根本緣由是什麼呢？咱們大能夠歸結爲去中心化程度還不夠。咱們更想要一個直接和產權全部者打交道的平臺。可是這又迴歸到若是沒有中間人，陌生的雙方如何信任彼此這個看似不可解的問題上了。若是沒有中間人，誰來保證轉帳安全，誰來撮合產權方和租賃人？

這些問題能夠經過區塊鏈上的智能合約解決。區塊鏈是一臺信任機器，它利用了加密技術和經濟學上博弈理論保證了交易的安全性和有效性，任何人均可以訪問。在區塊鏈上進行的交易，具備不可篡改，透明可追溯的特色。並且區塊鏈2.0上具備「自我實現」特色的智能合約，能夠幫助交易雙方迅速編碼合同承諾。一旦合同的預設條件達成，就能自動執行，不用擔憂對方毀約。之因此能夠達成這樣承諾的依據就是區塊鏈上的智能合約技術，承載了原來中間商信任擔保的角色，也是咱們經常說的「去中介」和「去信任」的由來。

去中心化的智能鎖合約的實現

在不少共享經濟的場景當中，其實一把「智能」的鎖就能夠勝任。這也是爲何咱們會有去中心化智能鎖的想法。總體的實現邏輯以下：

1. 房東經過智能合約 Smart Lock Contract註冊門鎖及房屋租金。
2. 租客經過查找合約地址，對所要租的房屋合約轉帳
3. 租客來到房屋門前出示二維碼（由本身簽名的消息轉成的二維碼）
4. 門鎖上的攝像頭識別二維碼，並向合約驗證簽名的真實性以及租客的租房時間的合法性，進行開門

 

去中心化智能鎖的實現

於 2018-03-20

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參考書籍

1. 共享經濟沒有告訴你的事
2. 智能合約代碼