給買車的來點乾貨——汽車品牌分析

論壇就像你說的有三種人：第1、懂車的、客觀的翻來翻去就那麼幾個，第2、草包車盲、僞大神、偏執狂也就那麼幾個，第三就是不明真相的羣衆，這部分人最冤枉，常常被第二種人帶偏。我沒有義務去掃盲，其實絕大多數時間我都是潛水看貼，只是上班無聊、而且看到第二種人又開始蠢蠢欲動、搬弄是非、混淆黑白時才跳出來猛抽第二種人幾耳屎，抽愣起、抽擺起，抽給羣衆們看起，若是能起到科普和警示的做用最好，起不了做用也無所謂了，反正我又很少一分錢，呵呵，本就是玩玩打發時間而已」

撕開神話看真相，看2014年你到底要被那個品牌推下火坑。

逐個品牌拆解，邊個訛稱，一目瞭然。

德系

汽車的故鄉，首先講德系。

奔馳是祖師爺，奔馳也用實際行動證實了，當汽車的祖宗決不能浪得虛名。不管碰撞測試仍是各國分別進行的質量評估，奔馳都一直位居前列，毫不掉隊。體現出了對汽車的真正理解真正實力。百年品牌，百年沉澱，實力不凡。當之無愧德系三駕馬車之首。買奔馳任何一款車都不會有錯，錯的只是中外價格差異太大。不過瀝青阻尼片、甲醛超標事件，給了奔馳下神壇的機會。

寶馬。

三駕馬車第二品牌，原本寶馬在奔馳面前就是弱勢，操控是弱勢突圍的手段，對操控觀念的堅持也造就了寶馬。寶馬的質量控制並不如奔馳，在英國Autoexpress的發動機調查之中Mini榮登倒數行列之探花。寶馬發動機功率不錯，質量也只通常般，Autoexpress位列倒數第七。主打操控牌，讓油耗低跟寶馬交不了朋友。質量品質不如奔馳。以往各廠商都沒有把客戶的駕駛感覺放在第一位，寶馬的操控神主牌就高大地樹立起來。如今操控優點已經不明顯了。其實要論操控，高端操控跟寶馬也沒多大關係。要操控，全部轎車和SUV通通靠邊,跑車上路。正好寶馬就是生產轎車和SUV爲主的。寶馬Z是什麼？Z3和奔馳SLK這種敞篷跑車都是馬自達MX-5銷售佳績下刺激的產物。更況且寶馬和公認最牛的WRC拉力賽的各個常務冠軍車隊搭不上邊。寶馬沒那麼神，一個以豪華爲定位，以操控爲賣點的家用車品牌。並非說要把寶馬貶低很普通合資車同樣，寶馬的操控和用料比普通合資車要強一些，但差距遠沒有價格那麼大。

奧迪。

奧迪本不是什麼豪華品牌，只不過在中國官車的成功挽救了奧迪，也讓奧迪發現了在中國打高端牌的甜頭，因而開始了高舉高端的旗幟前進。奧迪最著名的招牌是發動機燒機油。這先天疾病來自大衆。也在英國的評價中倒數第二，奧迪在三駕馬車中不管是品位、品質、操控等都不佔優，惟有主打科技感。奧迪賣得太貴了，真正合適它的價格是如今國內大衆的位置。在歐洲也確實比大衆貴一點而已。

大衆。

大衆經營多年，用時間和科技概念造下了神。如今是大衆收割的時候，收割它多年種下的果實。大衆的買家對大衆新速騰帕薩特B6（邁騰、新帕薩特）一系列的減配和黑心視而不見。先天殘疾依然是燒機油，DSG變速箱、中外機油分離器大細超。還有節約polo後防撞梁，偷減途觀車頂橫樑等等等等。新速騰減配爲扭力梁標誌着大衆走向收割人頭的轉折點。

不過最新消息，大衆又打算給速騰裝上多連桿後懸掛了，跟冠軍版同樣。搞不通這是哪一齣戲。是一汽大衆發現收割人頭即將難覺得繼，提早回頭是岸增長競爭力？抑或打算藉機提價？再糾正幾個神話。話說德系操控，上述三個集團中駕駛樂趣毫無疑問是寶馬爲首，至於大衆的操控其實實在通常，除了直路加速以外徹底不適合激烈操控，先後懸掛支撐力差異巨大，前懸掛過急彎是軟腳蟹，後懸掛進入中國以後也出了笑話——邁騰（上代B5）捷達（老捷達）塌屁股。第二個神話是德國品質，通過多年的減配和縮減成本以後，大衆工藝已跟日系廠商基本無異，質量問題甚多，Autoexpress發動機故障率調查位列倒數第九。品質兩字，德國車除了奔馳，跟寶馬奧迪大衆關係不大。第三個神話是捷達的出租車式皮實，如今不管是花冠、老索納塔、旗雲、夏利等等跑一百幾十萬都不是問題。只據說過比亞迪F3在惠州被司機集體要求退車。不過如今比亞迪E6電動出租反而沒啥問題，關鍵之處在於捨得出錢提高產品標準。

大衆是德國的墊底品牌。除了善於加渦輪打強心劑，根本沒有任何可稱頌的資本。2014年爆出ADAC造假。大衆系列，不斷扼稱，消費者應當對它唾而棄之。

保時捷

聽說保時捷的品質很好，911很難駕馭。PANAMENA更像賣給裝樣子的暴發戶的。這麼貴的車，不易討論。

斯柯達是捷克和斯洛伐克的品牌，被大衆收購以後，原有技術所有淘汰，就是大衆的另外一款孿生車。

美國車

福特

新福克斯又在經典福克斯的操控基礎上上了一個臺階，美國的百年品牌對底盤調教充滿信心和實力。公認溫馨和操控是一對敵人，然而新蒙迪歐相較致勝大幅提高溫馨性的同時並不明顯削弱操控能力。鋁合金懸掛件的加入功不可沒，但福特的研發能力也確實不能小看。雖然ECOBOOST系列發動機是基於馬自達MZR的技術。一樣是在原有發動機基礎上加入直噴和渦輪，就是比通用的SIDI省油得多。福特和馬自達Bye-Bye了。美國版的新蒙迪歐（Fusion富紳）不知道仍是不是CD3平臺，抑或仍是CD1拓展出來的EUCD，只不過進行了換代。翼虎斷軸事件波及新蒙迪歐，新福克斯發動機和變速箱漏油，福特車型雖然原本不算省心，但作得如此偷工減料難道已經向大衆靠攏？若是以此爲鑑，及時改進，仍然能位居值得推薦的車之列。不然今天的大衆就是福特的明天。

翼虎是去年最熱的SUV，性能以途觀爲對標，大幅超越途觀，低速斷軸事件又再大幅增長了名氣。翼虎若是不斷軸，最值得買的SUV裏面能夠排名第二。第一是誰下文再說。用嘉年華加高變成的小SUV翼博，不妨認爲是以提高車身高度做爲提高廠家利潤的手段。徹底不值得買。買新福克斯，不要買經典福克斯，買了新福克斯多多注意漏油事件，保內索賠。蒙迪歐也要謹慎駕駛，直到召回更換全新設計生產的前懸掛件爲止。

通用

通用的普通品牌包括別克雪佛蘭，在我眼中通用大致上比福特要遜色一些，除了無敵神車克爾維特C7。做爲一輛超跑最低配只須要大約6萬美圓，並且先進技術武裝到牙齒，油耗和家用車同樣。沒有任何理由不使人膜拜。但他的主打車型自君越開始打下，都是油老虎，升級到SIDI（缸內直噴）以後有改善。自產的6AT變速箱也白癡，最近還鬧起了君威變速箱提早報廢事件 ，另外通用旗下產品自己也不省心。優勢也有很多，自09年通用破產案以後奮發圖強，推出的一系列車洗心革面。外形不錯，底盤調教很好，安全性高。科魯茲迎面對撞重創新軒逸車主。凱越1.5AT一度賣到7.68w，性價比很高。通用整個系列最大的缺點依然是費油和品質差，並且還偶爾露一下斷軸。賽歐做爲很是便宜的合資車，很是吸引，但這個價位國產品牌有大把更過硬的產品，用不着看賽歐。

通用旗下的凱迪拉克不錯，性價比也是超高，XTS性價比直逼國產紅旗H7，科技感更高。電磁懸掛很是好，維修費一樣高。

克萊斯勒

克萊斯勒被菲亞特收購了。克萊斯勒最著名的是JEEP。表明做是牧馬人，不能用於實用的越野大玩具，當家用車來開的話，質量問題臭名遠揚。這車是用來被車主折磨的，不是用來省心代步的。買這車須要明白這個道理。不圖品牌不如看看北汽B40。便宜好多好多。

意大利車

意大利是超跑的故鄉。家用車只有菲亞特。菲亞特是著名的「歐洲病車」，號稱微車老大，但其產品在2012全世界汽車銷量百強榜單之中，即便加上克萊斯勒的車型，也只有寥寥幾輛。菲亞特比較小衆，在國內的口碑還算不太好也不太壞，由於南京菲亞特時代，你們都沒見過什麼好車。菲亞特菲翔進入中國以後也出了斷軸，還有發動機變速箱冒煙。一樣配1.4T動力、DCT變速箱和扭力梁懸掛，比速騰便宜三萬是有道理的。

法拉利雖然是菲亞特所屬的投資集團旗下，但獨立運營。有美國神車克爾維特C7在，昂貴的法拉利形象頓時貶值。法拉利林伯堅尼保時捷之類歐洲超跑都是坑有錢人的。原來不知道，後來再看性能對比標價就知道。參照物除了克爾維特還有路特斯（蓮花）Elise。

法國車。

法國車有標緻和雪鐵龍，屬同PSA集團。還有雷諾，雷諾和日產通姦。PSA底盤設計另闢蹊徑，使人驚愕，若是歐美日的主流底盤設計是M16/F16，那麼PSA就是AK47/米格29。法國佬設計天馬行空，可是懶散，質量差，毛病多，最顯眼又著名的當屬好笑的對不齊的各類車窗膠條。法國佬是市儈的賤人，有能夠獨步天下的技術，卻不會賣給中國，通通將軟硬件抽條減配再給合資生產，30七、30八、508等等一概裝備淘汰發動機讓客戶購買。廣州標緻時代就留下斑斑劣跡。法國車的神粉不過用熱臉貼了法蘭西雞公的冷屁股而已。

PSA集團、菲亞特、大衆通通具有老牌侵略者的驕橫性格，充滿對中國消費者的歧視習慣。

英國車，英國車最熱當屬路虎。賣給印度塔塔以後，在瓷器國反而身價暴漲，從優惠幾萬忽然變成加價十幾萬。神！被列強拋來拋去的燙山芋在中國變成了香餑餑，一樣的例子還有捷豹。羅孚和MG則展轉進來了中國，變成了榮威和名爵。英國車本來質量也不行。不過英國佬的媒體Autoexpress還比較踏實，發佈調查結果中，羅孚和MG的發動機位列倒數第一。老實人要除外阿爾斯頓馬丁，小馬竟然賴中國廠商生產的油門踏板是盜版材料，好笑的是中國生產的盜版材料配件竟然6年以來沒發生過任何故障，簡直把阿爾斯頓馬丁的臉打腫了。英國車也是不靠譜的。

日系車

豐田是老大。技術也一流。混合動力獨步天下，寶馬通用福特馬自達日產斯巴魯都和豐田在這方面合做。寶馬接受的條件是要拿出底盤技術和豐田交換。混合動力最高性價比是凌志CT200h。超長質保和免費保養。6年15萬千米以後，總費用損耗和一輛合資緊湊型車接近。極其環保並且不須車主考慮充電。豐田有很多有誠意的車，除去凌志ES系列再刨掉皇冠以後，銳志以上的豐田車都物有所值。豐田86以進口身份也極具性價比。不過，銳志如下的產品所有不值得考慮。夏利級底盤的空心筷子懸掛凱美瑞更是垃圾中的垃圾，在美國NTHSA碰撞測試成績中惟有超越騏達，幾乎墊底，騙錢貨。

本田技術上有很多獨到之處，斷軸大王的名銜不知什麼時候才能真正摘去。思鉑睿的駕駛樂趣超過了寶馬3。飛度是主流市場小型車之中惟一的5AT，貴一點才能夠買到6AT的大衆polo。不過6ATpolo的價格能夠獲得中型車平臺的6AT奔騰B50了,講安全，B50笑了，不怕大家飛度和polo聯手二挑一。或者來一輛凱越，再便宜就寶駿630。起碼性價比都比飛度polo強。本田的性價比比較雞肋。最大的優勢就是沒有什麼致命的缺點，這個特色的典型體現就是CRV。思鉑睿TYPE-R值得推薦，最坑人的是廣汽本田，典型火炕是鋒範和凌派，還有理念S1。

日產。

全國上下，古今中外，再沒有比日產更坑害消費者的汽車品牌了。日產遙遙領先，各大品牌均落後數百丈，惟有近年的大衆能緊隨其後而已。憑籍車身偷輕、發動機有點技術，加上其熱衷的脆弱CVT，帶來了省油優勢。第二個優勢是溫馨，用座椅的柔軟和內飾的舒適營造了足夠的氣氛。以外。日產一無可取。一系列先天殘疾車。天籟如下所有不安裝後防撞梁，天籟操控性能低下，樂趣全無，新軒逸左右縱梁大細超，碰撞測試側加厚加大，非碰撞側細弱不堪。兩例發生的迎面對撞案例中，科魯茲把新軒逸駕駛員乾斷了腿，本身沒事。新速騰把新軒逸的駕駛員送了西天。人稱不用修，直接報廢，不留活口。可是新軒逸迎合瞭如今中國消費者所喜愛的一切：外觀、品牌、內飾、頭部和雙腿空間，內在價值一概無視。騏達在美國NTHSA碰撞測試榮登倒數第一。鼓吹越野和四驅性能的奇駿在行家眼中僅一笑料，僞四驅+脆弱的CVT變速箱越個鳥野！湖南拖車解體案向全部車盲宣告了它的僞娘真身。逍客轉向跑偏，廈門解體滅門案，CVT過熱保護等等。日產還幾乎全系列車型塌屁股，懸掛的孱弱可見一斑。日產在日本本土的質量超越了三菱，位列倒數第二，在美國的JDPOWER調查之中，一樣低於其餘日本品牌，和市場平均值也相距甚遠。

日產，車盲之最愛。日產的購買價值不是零，而是低於零。買家見日產必須繞道逃離。銷量不是衡量車好很差的標準。銷量表明的是騙錢的本領高低。

三菱在量產車上不管設計仍是營銷都很失敗，但在基礎工業上收穫甚豐，很多國內外車企採購它的發動機配件，如發動機總成、渦輪增壓器。和東南合做的V3菱悅賣了這麼多年，機械搭配和操控精神上仍然讓國產品牌10萬如下A級車難以超越。三菱的機械不錯，但賣貨的本事卻很低。三菱的缺點無非內飾粗糙點，毛病多點，價格稍貴點。其實安全、性能、油耗方面都不錯，跟日產恰好相反。在傻子多的地方，騙錢都不會，那就沒辦法了。

斯巴魯。

只靠進口銷售的斯巴魯無疑是小衆。賣點是水平對置和四驅，還有高性能的2.5T。最大的特色仍是貴，價格貴，保養貴，維修貴…….和合資品牌相比，毫無競爭力。

鈴木。

鈴木擅長小車，不功不過。沒有突出的亮點，也沒有突出的弱點。它薄皮但不是軟蛋。省油，但不漂亮。整體價格不高，一個經濟實用男。

馬自達。

安全、節能、駕駛樂趣、外觀、技術、品質一概水準高超。馬自達的獨特技術除了大名鼎鼎的轉子發動機以外，還有米勒循環發動機，在1993年已經推出量產，全鋁2.3V6。目前還在應用的是馬自達2的1.3發動機，這個神器經過配套使用CVT，在10·15模式下實現了23km/L的燃效。比現有馬2的19.2km/L提升了約20％，（不過沒有任何資料能夠查證長安生產的馬2搭載了此發動機，很是遺憾）。目前SKYACTIV系列技術正名聲大噪，SKYACTIV汽油發動機是公認全球最省油的汽油發動機。即便07年推出的馬2，去年（亦即上市7年後）仍能在號稱最嚴苛的美國IIHS25碰撞中仍保持了A柱的大致無缺，綜合評定及格。鏈柱位置出現最大20cm入侵，低於大部分同批測試其餘車型。馬2的車主徹底能夠用得安心了。最均衡最優勝的品牌當之無愧。馬自達在中國和日本之外的市場開花，在國內市場凋零，在傻子最多的地方很少騙點傻子，這到底要怪誰呢？馬自達在中國失意的緣由不少，在同級裏面太太小巧，用壽司去哄傻子吃飽能夠嗎？傻子都知道要大碗米飯才能管飽。這道理傻子都知道，馬自達不知道。不論馬3馬六、睿翼仍是ATENZA，都是同級綜合操控品質節能安全性很是出色的車型。值得一坑。上文說翼虎在最值得買的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。從它誕生之日就開始。

綜合看來，日系之中，豐田的混動和高端加上馬自達全系列，是值得消費者被坑的產品。

韓國車主要就是現代和起亞。

講起國產車就會用韓國車作樣板，說韓國車怎麼怎麼長進。國產車不如韓國怎麼怎麼。實際上，韓國汽車走的是技術合做路線，從核心部件到外觀，都和洋人合做。這和如今主流國產品牌並沒有異質，奇瑞、榮威、廣汽、奔騰、吉利、長安等等無不如此。韓國車也是外包公司，韓國人有錢也不買韓國車，韓國車的形象在國內被過度拔高。韓國產品重外形輕內在，負面信息包括美國油耗造假、虛標功率、K5薄輪轂自爆、樹脂後防撞梁等等。還有韓泰錦湖的鼓包門。底盤調教更是一坨屎，不管品牌形象仍是品質、操控、節能通通沒有，偷工減料造假齊全，買韓國車圖它什麼？容易被人冠上愛慕虛榮又出不起錢的稱號。

國產車

奇瑞

號稱國產車技術第一的奇瑞其實並無那麼光彩照人。所謂自主發動機都是靠AVL的，AT自動變速箱大可能是韓國買的，自主CVT變速箱自主嗎？摘自官網：「 奇瑞A3 CVT液力變矩器爲日本原裝進口，供貨廠商是EXEDY。溼式離合器摩擦片，爲日本原裝進口，供貨廠商NSK，推式鋼帶的供應商爲BOSCH旗下的VDT公司。（原來是個組裝廠）」。奇瑞A3的底盤結構由意大利平寧法力娜公司提供技術支持下開發，奇瑞A3的底盤調校則是由英國Mira工程公司完成。至於基於A3的艾瑞澤7，還有嘈得兇的觀致3，仍是多國合做的結果。瑞麒G系列一樣也是依靠外國公司的技術。G系列已經被市場無視了。不過看着產品便宜的份上，你們是不會計較這麼多的。買奇瑞車，最大的緣由是由於便宜，而不是看着什麼「技術」。比技術還輪不到奇瑞。奇瑞車的優勢：便宜、抗撞。也值得一坑。

觀致

合資車，不看好。被腦殘奇粉毀了。奇粉應該遠離觀致，讓傻子們覺得是洋車纔有生路。如今，奇粉拼命大叫，讓你們都知道是奇瑞，完了！

自稱國產技術第一的尚且如此，其餘呢？

既然有人吹了第一，那第一就不能再吹了，改吹本身進步快、上進。2013吹得最響的就是二長，長城長安。這兩個企業都有共同點——開復印機（或者叫刻錄機、DVD-R諸如此類）。長城熱賣的車一概能夠找到洋裝正版。C30是拉長威馳，C50是思域，H6是CRV。典型短平快開發模式，再套三菱發動機，買變速箱，連開發平臺都不用了。號稱兩個國外研製中心的長安呢，睿騁是凱美瑞，逸動是悅動。麥弗遜+扭力梁和雙連桿齊備，像A3那樣多連桿的呢？沒有！長安確實是進步最快的企業，特色是套外殼進步最快，山寨山得更快。山寨的貨都不靠譜。H6在兩例事故中都出現了世間少有的掉車門。逸動搞50km/h側翻，號稱國內第一例，但是有點見識的都知道2006年7月奔騰（B70）已經在大庭廣衆之下公開玩了110千米真人側翻。逸動48km/h橫滾全車變形斷腿掉輪。奔騰（B70）50km/h橫滾只斷了外後視鏡，落地還滴溜溜地走。生產長安之星的長安那幫頭子是井底之蛙，副業發動機產奶。長安是最差車企，沒有之一。長安的車是火坑，若是全世界的車廠都倒閉，只能二長之中選其一，寧肯往長城裏面跳。

低調踏實首當吉利。

吉利不吹，沒有跑到別的車論壇裏面賣廣告的水軍。帝豪系列以後遇到了瓶頸。終於問題曝光，原來研究院沒幹出實事來。EC7是吉利目前最好的車，不是EC8也不是GX7。聽說EC7的外形是餃子亞羅公司設計的。而EC8和GX7不是，EC8和GX7依然是臨摹做品。估計EC9一出，吉利又將蛻殼而出。估計也是富豪S80那套東西。吉利沒有什麼負面問題。比奇瑞更值得一坑。

沃爾沃已是吉利旗下。港稱富豪的沃爾沃也不錯，特別是李書福入主後一改庸碌相，變得有活力。之前的富豪失敗其中之一是自身相貌庸碌，其二是被長安合做時的訂價坑害。富豪對福特沒有多少技術上的貢獻，福特購入馬自達以後獲得了MZR系列發動機來開拓本身的低端車型，並在日本開發CD3平臺。所以富豪只能用福特的低端平臺去打拼，S80L用緊湊型車的CD1平臺拓展出來的EUCD，也就是歐亞版的致勝平臺，並非美國版蒙迪歐（FUSION富紳）和林肯用的CD3，致使嚴重先天不足。富豪定位不許，價格不夠實惠。

上汽之榮威和MG

外觀設計無可挑剔，全系列車型國產車裏面顯得高端大氣上檔次。MG6和550開始及以上的車型底盤和用料值得稱讚。雖然在英國評比中發動機倒數狀元，但綜合來說在國內也是可靠的品牌，並且安全性是可靠的。但價格就不那麼可靠了。上海人會營銷，訂價僅稍低於合資車，當合資車來賣，固然，比合資車來，仍是厚道一些。特別是底盤，不輸給主流合資同級產品，功力十足。550改款配DCT變速箱後降價，靠譜了不少，國產油老虎也變乖了很多。

一汽系列之紅旗、奔騰、夏利...

到目前爲止，國產第一品牌只有紅旗一個能勝此任。紅旗表明着中國國產車的最高技術和最高品質。紅旗的任何一項水準直到目前爲止仍比其餘國產品牌高出一大班。擁有自主知識產權的6.0V十二、4.0V八、3.0/2.5V六、2.0T、1.8T一系列高端發動機在孱弱的國產汽車工業中鶴立雞羣。喪心病狂的水軍和無知的車盲黑白顛倒污衊它們爲豐田和大衆發動機，實在好笑。沒接觸過H7的人容易帶有色眼鏡去看這倆車。即便有過接觸的有些媒體人，依然喜歡帶着有變形功能的有色眼鏡，甚至主動擔起顛卻是非的重任。實際上H7有很多挑戰奧迪A6L的本錢。H7雖然沒法撼動洋品牌C級車的地位，和國際高端品牌如奔馳寶馬各方面都有潛在差距。但性價比絕對不低，車感不比奧迪A6L差。開紅旗H7的氣場比開同價位的寶馬、奧迪還更威風煞氣得多。

若是一汽不是國企的話，奔騰系列會作得更好，一汽和上汽提早挑了合適的技術開發本身的車型，剩下其餘×汽只能撿挑剩下的。一汽明顯挑得更好，拿到人家的在產平臺技術——福特CD3平臺和馬自達MZR發動機，領先其餘車企一大步。攻擊一汽更可能是因爲羨慕妒忌恨，那些口口聲聲鼓吹徹底自主鄙視引進技術的網民，有錢買車的時候又巴不得全車上下通通都是進口配件才能安心，才能表現車企的厚道。不過這也證實了人的本性要求實惠，而不是什麼高大全的所謂「自主」。大喊大叫「自主」的，不是水軍就是被水軍騙傻了。若是好發動機和整車平臺（含懸掛）技術是這麼容易的話，中國這麼多車企，連阿貓阿狗都拿出了所謂什麼自主發動機什麼平臺什麼懸掛之類的，那麼中國豈非汽車大大國？老牌汽車帝國跟着中國吃屁好了。若是不是一汽的管理層用行政思惟代替市場經濟來指導品牌運做，奔騰系列的銷量遠不是如今這般窩囊。主流級別的城市SUV之中，國產最佳技術最可靠仍然是X80，發動機變速箱底盤技術比其餘國產SUV領先。貴有貴的道理。改款增長的1.8發動機B50值得一坑（十萬買1.8改款馬6還配後穩定杆，老馬6改款後卻閹割了），今年的換代B70值得考慮。傳說要增配2.0T的B90值得期待。得益於福特和馬自達的技術，奔騰系列一直以來是品質和平衡性作得最優勝的國產車。不過反過來看，馬自達上代技術開發的車型仍無其餘國產品牌能夠超越，惟有對國產車的發展再次抱憾。

天津一汽生產了源於豐田NBC平臺一代威馳的夏利，易拉罐形象不知道什麼時候能變。順便請把那醜惡的外形也改了吧。不過廉價車裏面質量還算過得去。若是不是大一汽集團下，並且進入市場時間長，不然能夠在文章裏面被請走了。

海馬也是一汽旗下，海馬M8又是老馬6（也是老奔騰用的）平臺技術。究竟是一汽轎車扶了兄弟一把仍是海馬開了投影儀，咱不知道，應該是扶了兄弟一把吧，一汽轎車產品升級到二代CD3平臺了，掌握的一代CD3能夠大方送人。

比亞迪

BYD狀況比較複雜，很難下一個結論。山寨起家的BYD正往一個最佳發展方向前進，發跡功臣F3再也不疼愛了，品質沒有保障，沒有升級，越作越cheap。鐵電池電動車確有兩把刷子。傳統汽車技術方面依然靠複印機和投影儀。投影大衆出了1.5T和DCT，同時還購買三菱發動機。神通常的秦一看車身，就知道，BYD的緊湊型車變來變去仍是一花冠。還把七代雅閣變成了高科技手機。既然國產愛瘋只賣正品愛瘋一半如下的價錢，恐怕制止消費者自發地以爲是山寨機的想法不容易。還好，BYD憑籍經濟實力推出強大的超長質保期。性價比依然是很是高的。傳統技術方面也不是徹底一無可取，七代雅閣和花冠的底盤也進行了小小改，基本無傷大雅也不傷筋動骨。幸虧，從BYDG六、S6開始推出的車，沒有明顯壞的口碑，BYD是差車和高科技車、山寨和自主的複雜共同體，很是矛盾，難以定論。只按價格算配置，不在意其餘方面，絕對要送錢給BYD坑，沒有其餘。BYD的將來充滿變化，從好到壞，各類可能。

其餘…….推薦兩輛-B40、V3菱悅。剩下的就算了。懶得聽它們吹。V3菱悅給我帶來對日本品牌的恐懼感，這種高效的機械匹配水平和駕控能力，人家用九十年代開發出的產品改款就作出來了。任何自主品牌，追上人家的技術的時候，人家就會拋出新貨，把自主技術變成淘汰產品。而有些，還在追趕淘汰貨階段。說擁有自主發動機的，都是靠買回來的，國內哪裏有這麼多發動機工程師。若是中國有這麼多水準高超的工程師，國產車還用爲技術發愁？

最不齒風神A60、啓辰D50和理念S1，東風和廣汽居然連人家報廢的易拉罐都撿來當新車賣！

 

本文轉載自汽車之家論壇，原做者不詳。