波音737 MAX全球禁飛，外牆清洗行業安全一樣不容小覷

飛機，對於如今的咱們來講是很普通的一種交通工具，咱們常常會在須要長途出行的時候選擇乘坐飛機，不只由於飛機的飛行速度快、機內環境溫馨，更由於飛機的安全可靠性使其備受全世界人民青睞。然而2018年10月的獅航空難和2019年3月的埃航空難卻讓世界爲之震驚。

2018年10月29日，機型爲波音737MAX的印度尼西亞獅航JT610航班在印度裔機長的駕駛下由雅加達飛往邦加檳港，於當地時間上午6:20從雅加達蘇加諾哈達機場出發，應該於當地時間7:20抵達。可是在飛機起飛13分鐘後失聯，後被確認墜入距雅加達東北海岸約15千米的海域，最終致使181名乘客和8名機組人員所有遇難。

今年3月20日，時隔差很少半年的獅航黑匣子錄音內容首次曝光，雖然印度尼西亞航空法禁止公開發布黑匣子中的錄音內容，可是俗話說「世上沒有不透風的牆」，三名匿名人士在聽取錄音內容後向路透社透露了在這次空難發生時駕駛艙內發生的事情。

飛機起飛兩分鐘後，印尼裔副機長就向空管部分彙報飛機出現了操做問題。隨後的九分鐘內，獅航JT610航班駕駛艙內展開了「人機大戰」。機上電子系統警告駕駛員「飛機失速」，機頭開始下墜。機長試圖讓飛機爬升，但電子系統仍顯示失速，機頭繼續下墜，副駕駛則不停的翻閱着操做手冊，但始終沒有找到解決方案。過程當中，駕駛艙內無人說話，最終，機長讓副機長駕駛飛機，親自開始翻閱操做手冊。

墜機前一分鐘，機長最後一句話是要求空管部門疏通3000英尺如下航線，請求飛機5000英尺的飛行高度。副機長則是祈禱「真主至上」。隨後，飛機墜海失聯。

2019年3月10日，機型仍爲波音737MAX的埃塞俄比亞ET302航班在一位有着8000小時飛機記錄機長的駕駛下由該國首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內羅畢。於當地時間3月10日8點38分起飛，6分鐘後，飛機在亞的斯亞貝巴東南方62千米的比修福圖鎮附近墜毀，機上149名乘客及8名機組人員所有遇難。機上有8名中國公民。

3月17日，埃塞俄比亞運輸部長莫格斯表示，失事的埃航科技黑匣子數據已被讀取。一位聽過錄音的埃塞方面人士告訴路透社記者，飛機起飛不到一分鐘時，機長就平靜的回報「飛行控制」問題，當時雷達顯示飛機高度低於爬升期間的最小安全高度，起飛不到兩分鐘後，飛機爬到安全高度。起飛三分鐘後飛機出現加速異常的狀態，遠遠超過了安全限制的速度。隨後，機長驚恐的對航空管喊到：「斷開，斷開，請求返航！」空管員容許航班返回，與此同時飛機在繼續爬升並開始右轉，一分鐘後該航班從雷達上消失。

埃塞俄比亞交通部長達格瑪維特·莫格斯在看過失事客機的「黑匣子」後表示：印尼獅航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉空難呈現「明顯類似之處」。兩次空難的涉事飛機均爲波音737MAX型客機，隨後波音737MAX機型被全球禁飛。

飛機雖然已經被禁飛，可是在這兩次空難中殞命的300多人卻不再能看一眼這個世界。逝者已矣，活着的親人朋友卻很難走出傷痛的陰影。

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