又到一年年中總結時，碰到行業朋友不再是問你參觀嗎？而是問電商作了沒有？昨天一行業大佬興奮的跟我說：兄弟，我終於電商了！不再參展B2B了，我如今也B2C了，個人目標是O2O！我說恭喜你；接着他又說：哦，結果我被「電傷」了！我說恭喜你，由於你不是第一個。html
面對日益複雜的電商環境，身處眼花繚亂的電商平臺，承受五花八門的營銷推廣費用，在電商中被電傷已經不是什麼新鮮事兒了；我反倒以爲，你不被電傷過還不正常呢。微信
鐵打的店鋪，流膿的傷。一個電商的偉大程度跟它所受的傷是成正比的！我一直在想，現在這個火得一塌糊塗的電子商務是否算作是一場「革命」呢？任何性質和形式的一場革命有受益者就有受害者。二戰結束人們沉浸在勝利之吻的歡天喜地時刻，誰還有心思去緬懷那些爲此付出生命的同志？當人們沉迷在其數據足以使人膛目結舌的電商捷報時刻，又有誰會去關注那些在這場革命中遍體鱗傷甚至死去的戰友們呢？對於某些企業而言，電商電傷以後能夠自我療傷或快速恢復，大不了我就不作了，等條件成熟再上不遲；但對於有些企業而言，這種傷，不是一時半會療得好的，甚至有些終生沒法康復，畢竟雷打得太大，總得有人來中槍的。閒得無聊，再來給行業熱火潑潑冷水，深刻探討下電商和電傷。網絡
那些被電傷過的商大部分都起源於電商動機。那些不合時宜的動機一與當時的電商環境趨勢不符，二與當下的電商平臺體制不符，三與自身現狀條件不符。學習
先說環境趨勢。整個電商已經走過「賣什麼」（what）階段，剛經歷過「怎麼賣」（how）階段，如今正步入「在哪賣」（where）的階段。有少數企業被電「傷」在「賣什麼」這個階段，而大部分則是「怎麼賣」階段。當各路電商平臺載體順利闖關進入「怎麼賣」這個階段的時候，好戲就上演了。此時，各路平臺都開始忙於尋找自身制勝的策略，而他們都戲劇般的選擇了自打人類誕生以來就開始用的那招「價格戰」。代理
淘寶弄了個聚划算。這東西一出來，可謂是幾家歡喜幾家憂啊。我接觸的大量傳統企業入市電商都源於這個聚划算以及淘寶那些標杆店鋪所呈現出來的驚人數據。對於一個傳統企業老闆來講，這些個數據會嚇死他的。真的，就別說什麼雙11了，別說啦！你有沒有試過跟一個DVD導航廠家說雙11XXX品牌的淘寶店鋪一天搞了500萬，他什麼反應？對於當時尚未電商的廠家而言，基本都兩個反應：「不可能！」和「我也要！」好嘛，全民全企電商時代拉開帷幕啦。大部分人都傷在這個時期，不明時局，不明是非的就這麼稀裏糊塗的搞起了電商，不管是落戶淘寶的，仍是落戶京東的，等待他們的是一葫蘆的迷魂藥。原來，淘寶店鋪不是這麼簡單和好玩的，原來不是開了店鋪就有人來買啊，原來京東的成本那麼高啊，原來……。那些個號稱專業代理運營的服務公司們嗅到了商機，卻也加重了傳統廠家的傷痛。本來一些自身條件不足的廠家被他們忽悠進入了電商大軍當中來。這個時期的電商是沒有理智的，也是最爲混亂的。雖htm
說最終消費者是受益者，但一分錢一分貨，便宜真能買到好貨嗎？排序
再說平臺體制。各路平臺都有其本身的一套運營體制和規則，這當中屬淘寶及天貓最爲突出；不只是全部平臺中體制最健全規則最明確的，同時也是暗藏陷阱最多的。商戶們永遠也不知道淘寶和天貓的搜索排序以及產品呈現等門道，你也不須要知道，人家也不會告訴你，你只要知道不斷往裏投錢就行。再說，有錢你也未必花的出去，好比直通車。資源
京東看似人性化，沒有規則，但這是最可怕的，沒有規則就是規則，什麼都是人說的算。總之，傷在平臺體制的人真很多，你開了店沒流量，小二告訴你要推廣，推廣了沒成交，小二告訴你提升轉化率，你再問如何提升，小二就告訴你裝修好你的店鋪，規劃好你的貨品結構，搭建好你的團隊，種種，云云。實在不行就告你一句：你家東西不行！我勒個去，咋整。get
汽車用品是一個徹底依賴於汽車的產品，尤爲是汽車電子類產品嚴格意義上來講不能稱之爲完整的產品，而是汽車上的一個半成品。針對這一塊的平臺能夠說是沒有一家有完整思路的平臺在運做（固有思惟的甲方思惟不革自已的命的平臺很難有轉機）。我的一直堅持真有心作的企業把長遠戰略定位在作自已的開放性專注平臺。產品
最後說自身條件。不得不說，有些企業真不適合如今就作電商。並非說東西很差，或者說沒有市場，這些都不是問題，核心仍是在於其自身各類條件不具有，如今玩電商不是你有貨就成，貨，場，人，西寧北山寺建材家居批發市場，錢，缺一不可。雖然說選對場，配對貨，找好人，花好錢這事兒就差很少了，但隨之挑戰更多的是傳統與線上的惡性衝突等問題。畢竟汽車用品電商對廠家的要求真不是那麼簡單的，但自身銷售體系都沒有健全，產品競爭優點不明顯，終端網點服務跟不上，電商團隊參次不全的狀況下想不傷也是很難的。
對平臺商的作法，做爲電商經營者咱們無權也無力干涉。但我簡單認爲：業內熱議的馬雲的C2B、騰訊的移動電商、蘇寧的店商、京東的快體驗，種種，云云，這些東西均可以理解成噱頭；我只相信和永遠相信一點：電商模式的本質是效率！
平臺商考慮的無非是如何讓用戶在第一時間從琳琅滿目的貨架中找到本身所需的產品，又如何快速識別和判斷產品價值，又如何快速便捷的溝通與成交，又如何閃電般的送到我家門口，又如何出了問題第一時間給我解決，又如何第一時間知道你家搞啥營銷活動，又如何方便我快速轉介紹給個人好朋友張三等等……這些考慮無非也是經過垂直定向搜索，又或者C2B反向需求推送和預約，又或者經過某種社交途徑獲取一個需求，又或者不方便用PC拿起智能手機掃一掃等模式來加以實現……這一切，都在幹一件事兒：提升用戶各類效率。
消費過程當中的消費者永遠只有兩種，明確需求和模糊需求，且後者居多。如何讓明確需求的用戶快速選擇購買，如何讓模糊需求的用戶快速明確，這就是目前電商各平臺須要解決和提高的點。咱們這些經營者，只有從這個角度去理解，才能真正看懂電商和正確理解電商。真心但願各企業主們，切莫盲從一些概念與風潮，也切莫草率定奪一些決策。
分析電商有一個繞不過去的名詞，即「電商基因」。
一旦有傳統零售公司開始上線運營，就會有人質疑其缺乏「電商基因」，懷疑其作電商確定難以成功。這樣，電商基因就成了「純電商」們的專利，彷佛只要是沒作過線下的、直接作電商的，都擁有「電商基因」。其實，咱們仔細分析一下就會發現，目前所謂的電商基因其實大多很膚淺，從國內各家電商的經營策略、運營實踐來看，「中國的電商基因」主要由如下幾個特色構成：顛覆傳統的燒錢意識,超出想象的廣告投入，盲目追求的客戶體驗，把物流當作惟一法寶。字面上一說都懂，不過又有哪幾家能作到？剛剛結束的阿里年中大促貢獻出來多少的廠家和店家自個心中都有一個小九九。咱們當前所謂的「電商基因」確實比較膚淺，具備明顯的「短視」性，缺少可持續性。其實真正的電商基因是像亞馬遜那樣，鍥而不捨的創新、深刻挖掘並知足客戶需求、並用技術手段創造性的解決商業中的問題。而創新和技術偏偏是中國電商們最缺少的東西，砸廣告的錢多而投入技術的卻不多、競爭的手段僅有價格戰。
從這個高度去理解，不管是單店一月作過一千臺的XX店仍是網絡分銷十幾家的XX廠，電商基因都不完備，都是同一塊兒跑線上的，屬於初級階段，彼此的爭論不過是「五十步笑百步」而已。
汽車用品的電商若是還定義在誰在阿里賣得好？誰在京東銷售不錯的思惟註定也將演變爲電傷的結局。在不停的平臺上學習改進積累的同時，應定位在更高的適合行業發展的模式建設上。畢竟這不是在賣一個產品而應是如何賣好一類產品，最終改變的將再也不是產品銷量而應是行業格局。那到底怎樣的模式適合汽車用品電商呢？目前來講沒章可循，但能夠從如下的幾種模式參考學習。
順豐模式：用物流網絡縮短供應鏈。汽車用品由於依託於不一樣的車型註定了種類特別的多，如何解決供應鏈的問題一直是困擾行業的局。這個供應鏈不該是屬於哪一家的而應是整個行業的，並能快速啓動的。
社交電商新模式：微博微信的興起同時也在行業類颳起了一陣風，而如何把這一塊與電商有機的結合起來是一個很好的課題，而不是朋友圈單一心靈雞湯的意滛。
電商下鄉：偏遠地區的汽車其實使用率是最高的，同時也對用品的需求是最迫切的。如何抓住最基層的需求要求電商的模式建設上和線下的資源的深度結合。
特定羣體：一號店、噹噹網都有一羣特定的羣體，目前如何把這一類燒錢的網絡消費者導入，又或者將汽車之家的車主引流到消費平臺上來，須要不停的思考。
媒體近兩年都在關注電商的快速成長，而電商也在不斷的扇風如何PK實體店，不斷的在唱大電商經濟，國內的電商作大無可厚非，國家政策支持也是應該，畢竟電商是能夠節約資源的一種銷售形勢，但國內電商的發展是個怪胎，淘寶一年近萬億的銷售，是個值得驕傲的業績，但不多有人去關注爲什麼淘寶可以作到1萬億的銷售，這個背後是什麼，汽車用品廠家說在電商上賺到了多少錢還真是很少！
相反由於電商的興起線下實體店和4S店變成了比價區體驗場，引發了線下的不滿的同時在宣傳上也沒有真正瞭解到消費者的需求究竟是什麼。電商帶給咱們廠家和消費者的應該是快捷和便利，而不是犧牲了渠道和避稅（大部分汽車用品企業低價的本質）條件下的低價，甚至於低質（很多企業用於清庫存）。電商在汽車用品行業充其量僅是銷售上的一個手段，遠不及自身產品的重要性！汽車用品行業到底在賣什麼？公司高管層面的核心定位不能給在賣「電商」而成爲將來的行業笑話。資本運做的層面上能夠去作不一樣的嘗試而積累經驗，同時利用電商快速收集消費者的需求以達到快速更新產品的目的。說到底，汽車用品行業仍是一個生產型的企業，電商的高度不能簡單的定義爲賣貨，但也不能上升到企業就成了互聯網企業了，一晚上之間就O2O了！
作與不作，電商就在那裏，成與不成，時間天然會驗證，得與失，自個心中有數，且行且總結吧！讓咱們擁抱電商的同時儘量遠離電傷。