到了蘇州之後才知道的那些事 III

到了蘇州之後才知道的那些事 III

 

這是這個系列文章的第三篇，前二篇分別是:

 

《到了蘇州之後才知道的那些事 》

 

《到了蘇州之後才知道的那些事 II 》

 

9, 一個大城市竟然沒有市中心。

 

不少城市都是有一個市中心，而後以它爲圓點，規劃多個環。從圓點越往外，距離市中心越遠。好比有的城市分紅一環，二環，三環。。。(典型例子北京，成都，武漢等城市）；有的城市分紅內環，中環，外環（典型例子上海市）。從市中心到外環或者說是遠環，很天然的會出現斷崖式的房價和資源的水位差，甚至環X貧困帶，甚至是環線中心城市所特有的環線階級感。

 

從這個角度來講，蘇州又是一個另類，不按常理出牌的城市。由於蘇州，沒有市中心。

 

筆者出來蘇州的時候，聽老蘇州人說蘇州中心就是護城河之內的區域，也就是主要是如今的姑蘇區。當時筆者仍是深信不疑，畢竟大多數外地人對蘇州主流認知裏，蘇州市中心就是姑蘇古城區。

 

 

 

姑蘇古城區，一座2500年從未改變地址的還依舊保持水陸並行格局的歷史古城。在1986年，蘇州出臺了改革開放後第一個總規—《蘇州歷史文化名城保護規劃》，這時距浦東開發還有7年。再而後2003年出臺了新規，蘇州古城範圍建築限高不得超過北寺塔，也就是24米。在那樣條條大路通羅馬一切爲建設讓路的年代裏，蘇州選了最讓人看不懂的那條，能夠說深遠的影響了蘇州將來的城市格局。喜歡就會放肆，可是愛就是剋制，城市亦是如此。本質上，這就是蘇州市中心對地產渴望的剋制。剋制的結果，是市中心2500年的姑蘇古城整體得以留存。可是這樣很難長大的城區，註定難以承載市中心所有職能。因此蘇州同時也很是明確了本身城市發展思路。簡答歸納來講就是"一核四城"，保護古城，四周擴張。

 

因此蘇州對待市中心的底層邏輯就是：東商=園區金雞湖CBD&各種科技產業園 + 西科=新區獅山CBD&生態科技城 + 北鐵=相城CBD&高鐵新城&平江新城 + 南居=吳中&吳江太湖新城。

 

一句話總結就是，古城仍是那個中心，可是蘇州已經到處是中心。

 

10，地級城市的房價竟然能夠跟一線城市不少區域的房價有得一拼。

 

蘇州的房價，尤爲是均價，在全國大城市排名裏不算太靠前。畢竟它是個地級市，既不是省會城市，副省級城市，更不是直轄市。不過儘管蘇州受城市等級的掣肘，蘇州的經濟總量，在全國比較靠前，2019年的數據，GDP排全國第六名。

 

強大的經濟實力，異常活躍的縣域經濟爲表明的民營企業，加上無數各類規模的外資企業的入住，使得蘇州本地人腰包鼓鼓，是真正的藏富於民。購買力強大支撐着蘇州的房價不斷上漲，以蘇州工業園區和姑蘇區高新區爲表明的區域，房價比較高。尤爲是園區，尤爲是園區裏的金雞湖，獨墅湖周邊的房價，甚至能夠跟一線城市裏比較好的位置的房價有得一拼。好比金雞湖邊的玲瓏灣爲首的高端樓盤，二手房價在7萬以上的比比皆是；高新區獅山路CBD板塊的學區房，6萬以上的也很多。這些板塊的房價，跟上海的不少中環之內的區域，跟廣州的海珠天河等核心區域，都絕不遜色。固然了，我這裏是把蘇州房價最貴的區域單獨拎出來去跟一線城市的相關區域進行對比。

 

11，乘坐高鐵跨城市上下班，竟然是不少人的生活常態。

 

蘇州的地理位置優越，距離上海比較近。從蘇州站到上海站，乘坐高鐵不到半個小時就到了。上海是中國的國際金融中心，不少頂級外企紛紛在上海創建中國總部，國內的不少互聯網大廠，高科技公司都在上海設立了研發中心等分支機構，因此上海有不少好的工做機會。可是上海又太大了，不少在上海人天天上下班都要轉2到3次地鐵，上下班單程通勤時間在一個半小時以上的人不少。上海昂貴的房價，使得不少年輕人選擇了在蘇州買房子安家，而後去上海工做的模式。這樣，一方面不用承擔高昂房價的壓力；另外一方面，乘坐高鐵上下班，通勤時間極可能並不比上海本地人同樣長。

 

2018年的時候，同濟大學建築與城市規劃學院副教授鈕心毅領銜進行了一項基於手機大數據的長三角地區跨城通勤研究。

 

他們的大數據顯示，數萬"長三角人"天天往返上海工做，其中來自蘇州的人數佔總人數的80%。蘇州成了去上海工做的"長三角通勤族"的主力。根據研究者的見解，蘇州，與上海的通勤聯繫在全部長三角城市中最強。

 

 

 

也正由於如此，蘇州和上海直接的高鐵班次老是特別的繁忙。往返上海的車次也老是早早售罄，須要提早買。筆者有發現，身邊就有不少天天往返蘇州上海上下班的朋友。他們雖然天天上下班須要起早貪黑，可是早已習慣了這種跨城市的工做生活狀態。

 

- 完 -

 

2020-4-3 寫於蘇州市。