去年190家共享經濟平臺融資1159億 共享汽車融資最多

兩年前火的一塌糊塗的共享經濟，吸引了大批資金入場。

　　根據中國電子商務研究中心提供給《證券日報》記者的數據，截止到2017年12月末，共有190家共享經濟平臺得到投資，投資金額達1159.56億元。其中，交通出行領域投資事件達177起，共享單車領域融資金額達258億元。

　　雖然共享經濟領域風口依舊，但行業已逐漸向洗牌轉變。

　　上述研究中心分析師陳禮騰對《證券日報》記者表示：「共享經濟優點在於經過提升供給效率以刺激消費者進行消費。共享經濟不一樣於傳統市場，共享經濟做爲一種共享，是對傳統經濟的一種顛覆。共享經濟要創造新的業態、新的服務、新的場景、新的用戶習慣，不是那麼容易的事情。」

　　他同時認爲：「共享經濟的出現對於監管方面、用戶習慣方面、市場接受方面都是一個全新的挑戰，該市場在資本的助推下迅速發展，但同時也帶來了很多的問題。資本的催熟致使共享經濟還沒有發育徹底。」

　　共享單車委身「巨頭」之下　　

　　2017年8月份，永安行在上交所上市，並被媒體稱爲「共享單車第一股」。但截至目前，共享單車惟一成功上市的公司僅有永安行一家。此時距離共享單車「燒錢」大戰開始不過兩年光景。

　　中國電子商務研究中心數據顯示，截止到2017年年末，國內共有77家共享單車企業，累計投入了2300萬輛共享單車。其中，2017年共享單車領域融資金額達258億元。其中僅摩拜單車以及ofo單車兩家融資金額約爲155億元。

　　2017年下半年，共享單車開始洗牌。《證券日報》記者發現，在已經爆出問題的共享單車平臺中，融資失敗及資金鍊斷裂成爲主要緣由。

　　隨着摩拜被美團收購、阿里巴巴加碼ofo、滴滴接管小藍，不能迴避的事實是，共享單車領域的頭部公司基本成爲巨頭生態中的一枚「棋子」。

　　陳禮騰認爲：「面對激烈的市場競爭，‘燒錢’進一步加重。導致平臺不得不委身巨頭之下。」

　　共享汽車成投資最高領域  融資額達764億元

　　中國電子商務研究中心數據監測顯示，截至2017年12月末，共有190家共享經濟平臺得到投資，投資金額達1159.56億元。其中，共享汽車以764.59億元的融資金額成爲2017年度獲投金額最高的領域。

　　共享汽車的火爆離不開政策的支持，去年8月8日，交通運輸部、住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（如下簡稱《指導意見》），提出「鼓勵分時租賃發展」，將共享汽車歸入城市交通出行體系，並要求各地政府部門創建健全配套政策與措施。

　　根據媒體報道的公開資料，2017年上半年，共享汽車行業中小二租車、巴歌出行、一步用車和京魚出行等企業完成了新一輪融資。

　　進入2017年下半年，共享汽車領域的融資節奏明顯加快，融資金額也逐漸增多。其中，Pony－Car、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破了1億元，PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億元。

　　今年以來，愈來愈多的傳統車企和資本宣佈進入該領域。

　　一汽轎車不久前就曾連發三份公告，宣佈分別與貴安新區管委會、貴安新區摩拜出行科技有限公司簽署戰略合做協議，同時與貴安新區新特電動汽車工業有限公司簽定合做生產框架協議，這意味着一汽轎車開始挺進共享汽車領域。

　　此外，力帆集團旗下新能源共享出行平臺盼達用車正式宣佈進駐廣州，首批試運營上線1000臺純電動共享汽車。廣汽發佈公告擬與蔚來汽車合做，有意在分時租賃、車輛共享等運營領域合做並擬成立合資公司。此前北汽、上汽、吉利等都已經開始了在共享汽車領域的佈局，甚至包括寶馬、奔馳等豪華車品牌也都開始了本身的共享汽車項目，本來由互聯網企業主導的共享汽車行業有了新氣象。

　　有調查數據顯示，共享汽車的潛在市場規模將會達到1.8萬億元左右，預期出行需求達到3700萬次/年。

　　但與共享單車相似，在「紅火」的共享經濟背後，倒在時代浪潮中的共享汽車企業卻不在少數。

　　2017年10月份，曾經擁有500輛寶馬i3等高端車的北京共享汽車公司EZZY忽然宣佈公司解散。同年還有友友用車宣佈停運；而在更早的2014年，成立不足一年的共享汽車平臺CoCar宣佈中止服務。與共享單車相比，共享汽車面臨的問題可能要複雜得多。

　　目前，共享汽車雖未出現大面積倒閉、洗牌現象，但巨大的融資額市場前途仍然未知。友友用車創始人李宇曾對媒體表示：「共享汽車目前難盈利，費用徹底不能打平成本。」

　　除此以外，共享充電寶、共享雨傘等等共享經濟資本也在瘋狂「吸金」。但伴隨的也有不少共享企業因缺錢而倒下。　　

　　共享經濟發展致共享資源閒置

　　「在出行、空間等細分領域的共享經濟被挖掘後，供需雙方迅速增加，使得這些領域的共享經濟迅猛發展。可是，這樣的共享經濟造血能力脆弱，在野蠻生長的同時，引起惡性競爭，一旦資本中止輸血，共享企業就難逃倒閉厄運。」小小金融CEO劉小峯認爲。

　　投之家CEO黃詩樵對記者表示：「粗略估算僅共享單車企業的倒下就已有約百億元打了水漂。」

陳禮騰對本報記者表示： 「不管是共享單車、共享汽車、共享充電寶，其中較大的缺點就是前期投入成本太高，投入的資源還沒有獲得優化配置，形成了共享資源的大量閒置，這與共享經濟的初衷相悖。真正的共享經濟是將閒置資源進行高效利用，很顯然目前不少平臺還沒有作到這一點。共享經濟是對技術要求十分高的一種模式，企業經過海量的數據分析運算，進行資源的合理配置。而這些的實現，還須要時間。」

　　投之家CEO黃詩樵表示，「共享經濟前期都依靠大額補貼，來迅速搶佔市場，但隨着市場環境的日趨激烈，企業只有經過不斷的大額補貼來維持當前的市場，一旦補貼取消大部分客戶將轉投別家企業。共享經濟做爲同質化很是高的行業，客戶粘性差，市場基礎脆弱。除了背靠的資本實力外，可否真正解決市場需求痛點也是關鍵點。」

　　「共享經濟最終要回歸商業本質，需靠更好的服務、技術、產品來構建更深的市場護城河。」劉小峯最後表示。（更多點擊：自主創新）（連接：http://www.chuangxin360.com）