汽車產業的發展不是孤立的，而是一個綜合的社會化問題。當汽車發展到必定程度時，相應的社會問題會隨着汽車的大規模使用而出現。隨着汽車產業的發展，能源緊張、交通擁堵、環境污染、交通事故頻發等社會問題日益凸顯。安全
一、汽車保有量不斷增加引起能源危機網絡
有人曾作過一個預測，若是全部國家的人均擁有車輛和美國人民同樣多，那麼世界已知的石油資源將在10年內耗盡。世界級中國現有能源預計消耗年限，石油預計能扛得住45年，自然氣能扛得住61年，煤炭能抗230年，鈾礦能抗71年。以美國爲例，其中65%的石油消耗在交通運輸上，美國汽車數量和燃油消耗增加比率爲人口增加的2倍。併發
我國乘用車單車油耗遠高於發達國家水平。每一年新增汽車成品消耗油至關於建一個2000萬噸級的煉油廠。「十一五」規劃新增1億噸左右的煉油能力，幾乎所有用來供應5年間新增車輛的消耗。而我國石油儲藏量和開採量又很是有限，別覺得咱們地大物博，石油依賴進口早是常識。中國石油集團經濟技術研究院發佈了《2016年度國內外油氣行業發展報告》顯示，中國的石油消費，進口依賴已經突破了使用量60%。對於咱們一個發展中的能源消費大國，在缺少國際石油訂價權的狀況下，石油對外依存太高，顯然是不安全的。大數據
二、汽車尾氣排放污染城市環境網站
汽車有害氣體排放物包涵如一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物以及吃啊郵寄排放的碳微粒。2003年中國機動車HC\CO\NOx排放量分別是1995年相應污染物排放總量的2.51倍、2.05倍、3.01倍，2004年，中國機動車的排放水平是美國的4-6倍，2005年，中國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔率已達79%左右。到2011年，全國機動車排放污染物已經達到4607.9萬噸，比2010年增長3.5%。雲計算
《2016年中國機動車環境管理年報》公佈的2015年全國機動車環境管理狀況下：我國已連續七年成爲世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成爲我國空氣污染的重要來源，是形成霧霾、光化學煙霧污染的重要緣由，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。2015年全國機動車排放污染物初步覈算爲4532.2萬噸，其中NOx584.9萬噸，HC430.2萬噸，CO3461.1萬噸，顆粒物(PM)56.0萬噸，汽車是機動車污染物排放總量的貢獻者，其中NOx和PM超過90%，HC和CO超過80%，汽車尾氣排放依然很成功爲不少城市大氣環境的主要污染源，汽車尾氣已經成爲城市居民生命健康的「殺手」。如今很多重型卡車排放根本沒法達標，三元催化劑早已老化，依舊在道路上奔跑，必須嚴加監管。視頻
三、城市交通擁堵和停車難現象日益嚴重-圖片本身腦補圖片
2010年，我國城市道路面積48.2億平方米，人均擁有道路面積僅12.8平方米，高速公路總里程6.5萬公里，10年間平均每一年新增5000公里。然而，每一年增加的道路面積，幾乎都被增加的汽車佔有，汽車增加帶來的交通壓力，成爲困擾生活的老大難。北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢等城市，在上下班高峯期，大家摸着本身的左邊的良心說，爽不爽？資源
沒有交通癱瘓是運氣好的，部分車道每小時的飽和度高達95%，全天飽和度70%以上，車速平均10千米/小時左右，估計都跑不過摩拜單車了。高德地圖發佈的《中國主要城市交通分析報告》顯示，北京高峯擁堵延時指數爲2.06小時，平均車速爲22.61KM/h，也就是說北京駕車出行的上班族通勤花費暢通的狀況下，兩倍時間才能抵達目的地，擁堵時間成本全國最高，確定有人不服，武漢的同窗舉手了，請放下。而這種交通擁堵的情況已經從一線城市向一些省會城市蔓延，將來隨着汽車的保有量不斷增長，即使是宜居的二三線城市，將來也會成爲新的、沒有周潤髮的「堵城」。開發
城市交通擁堵日益嚴重不只給人們出行帶來了不便，更重要的是還形成了嚴重的經濟損失和社會代價，大大影響了城市效率，這個咱們不太看獲得，可是如今貴的時間，這個看獲得。由於交通擁堵和管理問題，中國15大堵城日均損失10億元，而北京這類大城市的月均擁堵成本高達60億元，與此同時，因爲汽車數量的增加遠遠高於停車泊位的增加，停車泊位供需矛盾引發的停車難問題日益凸顯，停車難又會引發汽車無效佔用道路時間增長、汽車行駛速度緩慢及路邊因此停車想象，進一步加重了交通擁堵。最近據說北京將來2年的車牌的都賣完了，這些得牌者得天下的司機們，我不知道該祝福你呢，仍是該祝福你呢。
四、交通事故頻發讓人擔心
近年來，隨着各類汽車保有量的日益增多，交通事故不斷髮生。根據世界衛生組織2015年10月19日發佈《2015年全球道路安全現狀報告》稱，儘管道路安全有所改善，但每一年仍有約125萬人死於道路交通事故。世衛組織公佈的數字遠高於中國官方的數字：捅雞菊2015年2月表示，2014年每萬輛機動車的道路交通死亡率爲2.22%。在另外一項報告中，捅雞菊曾表示，2014年我國可供使用的機動車數量爲1.544億。這意味着天朝2014年道路交通死亡人數爲3.4292萬，這不到世衛組織數據的1/4。世衛組全球道路安全情況報告表示，中國2010年道路事故的死亡人數近27.6萬人。汽車在給人們出行帶來便利、快捷的同時，由汽車而引起的安全問題正在給人們帶來莫大的恐慌和擔心。
五、汽車資源大量閒置
發達國家爲有效促進經濟發展，大量生產汽車，隨着生活水平提升，居民的購買力也加強，是的汽車保有量不斷增長，若是不是近期限牌和限行，汽車銷售曲線仍是同以往同樣，節節攀升。有數據代表，私家車從2011年的5814萬輛，2012年的7222萬輛，2013年的8807萬輛，2014年的10559萬輛，2015年的12435萬輛到今天的20122萬輛突破，成爲了僅次於美國的全球第二汽車保有量大國。然而，現實倒是私家車的利用率很是低，一個普通的上班族天天駕駛汽車的時間不超過3小時，一天中剩餘的時間，汽車基本處於閒置狀態，更有甚者汽車閒置率能達到92%。近期廣州政策行4限4，進一步下降了汽車的使用率。一方面，汽車保有量的不斷增加形成能源短缺、環境污染、油價上升、交通擁堵；另外一方面，是汽車閒置資源的不斷浪費，同時政府不斷鼓勵支持公共交通的發展，在這種大環境下，「共享汽車」這種新形式的汽車文明應運而生。說人話就是車廠和租車公司那麼多庫存車，不用起來，都是浪費，咱們曾經去佛山周邊，三菱的汽車停了1萬多臺，好賣嗎，很差賣，用起來了？也沒用，一邊拼命的造庫存，一邊搖號等中獎。
共享汽車不是一個全新的概念，早在19世紀40年代，瑞士人便在全國組織了「自駕車合做社」，一我的用完車之後，將鑰匙交給下一我的，這即是最初的共享汽車概念。後來，英國、日本等國家效仿，但都沒有行成規模。由於那時候在日本，汽車製造商不支持這個計劃，日本人也喜歡擁有一輛本身的私家車。英國呢，這種模式雖然得到了政府的支持，可是汽車租賃的費用過低，沒玩到最後，蛋碎了一地。
西方學者對共享汽車的定義，共享汽車是在一天或者幾個小時內多個消費者能夠合用一輛車或者單獨一我的租賃一輛車，一般能夠在交通中轉站、工做點、各小區停車場完成取車和還車，車輛使用，按照計算時間、千米數來付費。汽車的共享模式是介於私家車和公共交通之間的交通創新，也屬於共享生態中的一種，看如今的Airbnb，就什麼都知道了。共享汽車的用戶，最初主要是高學歷、高薪、有環保意識的年輕人，好比深圳的聯程共享，第一批共享車比亞迪E5就放在了深圳博士後工做站，隨後，愈來愈多的共享汽車加入出行領域，很多的共享出行企業爲很多的新手司機提供了很多城裏人最會玩的試婚的機會。
共享汽車，是英語「CAR-SHARING」的直譯，開車的人對車只有使用權，沒有全部權，相似於出租車行業裏的短期包車模式。從汽車共享模式的運營方式說，目前又分出了3種形態。第一種是最簡單的汽車共享，即私車拼車，以前滴滴的順風車有這意思，住在附近的人能夠互相捎帶，減小沒必要要的資源浪費。第二種是汽車公司主導的車輛共享，如德國戴姆勒公司的CAR2GO業務，這種共享模式經過充值的方式加入企業俱樂部，直接把汽車停在路邊，會員積分制使用，能夠經過移動互聯網的方式搜索附近的車輛進行使用，用完之後，停在路邊，繼續供他人使用。第三種就是專門的汽車共享平臺，車主能夠經過汽車共享的互聯網平臺將本身的車或者平臺的車按照時間、里程等多類方式租賃下來，這個目前在國內是主流的方式，近期你們都收到滴滴共享平臺短信推送，能夠體驗一下。
目前汽車共享模式比較規範，通常包涵了以下幾個步驟：
（1）註冊會員。用戶經過計算機或手機在網上填報基本材料，包括駕照號、年齡、信用卡帳號等，國內比國外更牛，直接能夠用芝麻信用，移動支付。
（2）網上預定。會員經過網站預訂本身須要的車輛，公司即時把根據所選車型和使用時間作出的費用概算信息發給用戶，並將車輛的位置信息一併發送。接着，會員卡會員卡或者手機獲得打開車輛的預訂受權，能夠查看到相應的車型和車況信息。
（3）自助用車。用戶收到預訂汽車消息，直接去相應的站點停車場取車。駕駛人來到站點，點擊APP聲光尋車，該被預訂的共享車就會執行平臺下發的指令，經過一個「TBOX」盒子的終端讓汽車執行閃燈鳴笛，用戶就能夠直接走向車輛，點擊手機APP上的開鎖，車門鎖就自動打開，用戶使用完車輛，拉起手剎，將門關好，點擊還車，就完成了一段旅程。
（4）自動收費。TBOX根據用戶的行程將信息發送到平臺的結算系統，共享平臺自動從用戶移動支付軟件上扣款，用戶能夠查詢本身的用車記錄和費用清單。
與傳統汽車租賃模式比，共享汽車模式在原有租賃模式的基礎上增長了自助分時租賃，這種模式特色是無人值守、遠程預定，手機控車、分時計費。而傳統汽車租賃模式主要是以租車公司爲主，通常就是長短租，一租就是一天或者多天，適合長時間的使用狀況，好比咱們熟悉的神舟租車模式，可是如今分時租賃也推出了包天的優惠，雙方激戰正酣。
共享汽車的特色能夠用「共」「開」「分」歸納。
「共」，共享（SHARING），即資源的共同分享和共同使用。包涵兩層含義：一、私家車主或者集團車主將閒置汽車提供出來，在短時間或者某一時期內成爲公共資源，給你們選取使用。二、用戶在不具備汽車全部權的同時便可擁有車輛的使用權，以此達到共享的地步。是有點好書面的感受，說人話就是把東西結給你用，你得給錢。
「開」，開取（OPEN ACCESS），即存取開放，強調用戶可隨時隨地，按需索取，有着極高的自由度。不過目前這國內車位緊張的，二三線城市卻是個好去處，拿車、拿地、拿牌都不是問題，一線城市受客觀限制太多。
「分」，分別（這個英文不會組），即分別負責。強調共享汽車運行過程當中，信息獨立，明確到人。其保險、安全問題奉行追人不追車原則，用戶信息分別獨立，責任明確到人。萬一出了汽車事故，有保險公司，有租賃平臺的車務人員來協商，用戶信息是屬於另一個模塊來管理，如今都說泄露我的信息嚴重，分開管就行了。
這裏聊聊共享汽車的技術支撐：以物聯網和移動互聯網技術的新一代信息技術，爲汽車共享系統便捷、智能、高效的運行提供了強有力的技術支撐。共享汽車模式的實現，須要利用射頻識別的無線傳輸、可識別高速運動的物體功能進行汽車的標識和傳感數據的採集，說人話就是必需要有高速的4G網絡、GPS、CAN總線交互。在地下停車場，還要知足近場控制，好比藍牙。利用無線通信技術、移動通信技術和互聯網技術，實現海量數據傳輸，利用雲計算技術和大數據技術實現數據存儲、查詢、分析、挖掘和利用，達成對汽車共享系統的智能監控，數據安全保障和低成本高質量解決方案，開發出簡單高效的APP應用，爲整套分時租賃系統提供技術支持和平臺支撐。
車載硬件設備終端TBOX，目前以速銳得E6S爲例，這是個硬件平臺級的TBOX終端，包含了目前先進的全網通4G模組，2路TI的電源管理，2路的LDO，採用ARM 4內核的主控芯片，NXP的CAN收發與汽車交互，配備了GPS/北斗雙模的GPS定位，近場無線藍牙鏈接，外擴了胎壓傳感，已經行業先進性、擴展性、兼容性具有的卓越表明。在車型兼容上，採用了車廠協議受權，客戶實車適配等多種方式兼容，購置了進口最早進的設備，爲中國汽車研究中心、上汽、吉利、東風、本田、沃爾沃、戴姆勒、寶馬等多家車企提供汽車總線數據服務，兼容車型目前行業領先，不妨詢我要些技術資料。
汽車共享系統支持的服務，經過手機、車載智能設備TBOX等智能終端，各共享主體均可得到相應的共享服務。
認證系統：該系統實現一系列的智能自動註冊、申請審批和計量收費工做，包涵了身份證信息、駕駛證審覈、會員充值費用收取、駕駛記錄認證、費用計量與支付、電子帳單生成與發送等。
租賃系統：該系統可爲用戶提供實時信息查詢、位置信息、車況信息、行駛導航路線、車輛租賃、充換電設施使用及預定服務等。
監管系統：該系統包涵電動汽車監管、動力電池監管和充換電設施監管，系統應用傳感設備、視頻設備和遠程控制的TBOX等，進行視頻監控、胎壓監測、行車記錄、GPS定位、車輛調度、遠程控制等。
調度系統：包涵了保養管理、維修管理、加油管理、車輛調度、查看車型使用統計、TBOX工做工做狀態、工做模式、GPS位置等多類調度運營數據等。
綜上，隨着汽車保有量不斷增長，現代汽車社會處於一種生產過剩、資源匱乏、環境危機不斷加重的境地，同時，物聯網和移動互聯網的技術又在進一步推動、成熟、應用。前面大話連篇說明了共享汽車出現的必要性，後面說明了共享汽車出現的可能性。共享汽車相比傳統的租車業務具備時間上更爲靈活，空間上更爲分散、費用上更爲低廉的優點。
若是我分析的沒錯，汽車共享未來可能會發展成爲一種平常用車的服務方式，得到普遍推廣，並長期存在，必定有作的好的企業，也有好的產業鏈和供應鏈及特點生態圈，這觀點，我是摸着個人錢包說的，你認爲呢？