據中汽協數據，2009年，中國汽車產銷分別爲1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增加48.30%和46.15%。其中，乘用車產銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增加54.11%和52.93%;商用車產銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增加33.02%和28.39%。 class
中國汽車業已成爲國民經濟的支柱產業，對整個國民經濟的增加、促進就業、增長稅收有着重要的做用。同時，汽車對社會形態的影響，使中國進入了「汽車社會」。中國的汽車社會就要到來。 效率
二 政府、國有企業的公務車改革 數據
公務用車制度爲國家工做人員特別是領導幹部方便工做，提升辦事效率發揮了重要做用。可是現行公務用車制度存在的費用畸高、公車私用、效率低下、超標準超編制配備、駕駛員管理混亂等諸多弊端一直爲人們詬病。 規範化
所以國務院屢次出臺公務車改革政策，以期進行規範。從目前來看，主要有三種作法：一是對車輛的購置、維修、使用的規範化管理;二是用車分配貨幣化，也就是以「車補」代替公車;三是公車服務市場化。 di
從政策實施的效果來看，這三種作法都在客觀上促進了汽車租賃行業的發展。 行業
規範化車輛的購置和使用，客觀上限制了公務車的購買量，可是公務車的需求是沒有減小，並且是在增長，這個缺口必然會經過租用車輛的方式來解決。 用車分配貨幣化也是一樣的道理。公車服務市場化就更明顯了，要麼把公務車剝離，市場化運做，獨立經營，要麼直接租賃外部車輛。所以，不管哪一種方式，其目的無非是限制和規範公務車的購買和使用，而用車缺口則經過汽車租賃來實現。因此，政府公務車改革是極大的促進了汽車租賃行業的發展。 co
國有企業的狀況和政府部門差很少。 工作
三 企業的社會化分工 管理
社會愈加展分工會越細，企業所從事的業務也愈來愈專業，而把大量的非核心業務交給第三方服務商來作。本身管理車輛不只效率低下，並且很難杜絕公車私用，並引發企業內部的矛盾。而把車輛管理外包給第三方或者直接使用第三方租賃公司的服務，由專業的人來作專業的事，企業不用投資買車，管理效率會有很大的提高，而且不會引起矛盾。珠三角一些企業已經這樣作了，估計這種方式很快將會在全國普及。
四 汽車生產商、經銷商的重要銷售渠道
從國外的汽車發展史來看，汽車租賃是一種重要的汽車銷售方式，美國主要汽車生產企業的總產量中有30%以上的訂單來自租賃市場。並且這些大的汽車租賃公司後面都有汽車生產巨頭的投資。國內的汽車租賃業纔剛剛起步，汽車租賃市場必將獲得國內汽車生產廠商和經銷商的更多的關注，成爲一個重要的銷售渠道。