榮威以後是名爵，上汽對YunOS是真愛，但還不夠？

 今日廣州車展，阿里YunOS再次成爲焦點，繼榮威RX5以後，上汽旗下另外一自主品牌名爵也推出了搭載YunOS系統的第一款互聯網SUV車型MG ZS，同時榮威RX5推出混合動力版eRX5，而此前已經亮過相的首款互聯網轎車榮威i6也正式發售。另外，阿里YunOS總裁張春暉宣佈YunOS for Car全面改名爲YunOS Auto。

榮威RX5讓上汽底氣十足，廣州車展連發三款不一樣車型的互聯網汽車

從市場狀況來看，榮威RX5銷量極佳，一直處於供不該求的狀態，官方消息顯示RX5從發佈至今的4個多月時間訂單量已突破10萬輛，期中70%是互聯網汽車，足見互聯網汽車對榮威RX5銷量的帶動做用。對於上汽而言，榮威RX5極大的提高了上汽繼續作互聯網汽車的信心，要知道15年整年負責經營榮威和名爵兩大自主品牌的上汽乘用車分公司的全部車型的所有銷量也就只有17萬臺，並且15年對上汽乘用車分公司是不利的一年，由於總銷量同比下滑了-5.56%，產量也下跌了6.43%。

對比上汽乘用車2015年12月份和2016年10份的產銷報告能夠看出，今年對於上汽乘用車而言，不管從產量仍是銷量都是爆發的一年，前10個月的增速分別保持着72.36%和84.32%。上汽對互聯網汽車的押注起到了很是積極的市場效果，尤爲是銷量的高速攀升充分釋放了上汽乘用車的產能，並且從數據來看，明顯產能已經跟不上銷量了，按照現在月銷量4萬輛來算，今年上汽乘用車的總銷量有望突破30萬臺，這是以前上汽乘用車分公司辛苦多年都未能企及的業績。

據查，目前榮威RX5每個月訂單都可達到2.5萬輛，不過受制於產能，月產量被限制在2萬輛左右，但等年末浦口基地投產，月產量將達到3萬輛左右，屆時榮威RX5的銷量或將有新突破。榮威RX5帶來的銷量猛增給了上汽充足的信心來持續發展互聯網汽車，本次廣州車展上汽就一下推出三款互聯網車型，包括RX5的混電版eRX5，以及以前已經亮過相的首款互聯網轎車榮威i6，還有上汽旗下另外一自主品牌名爵的首款SUV車型MG ZS。

從榮威到名爵，上汽對YunOS是真愛，自主品牌以後會是合資品牌？

從榮威到名爵，上汽旗下的兩大自主品牌都已全面互聯網化，上汽推出名爵品牌的互聯網汽車一方面確定是想讓MG ZS也複製榮威RX5的驚人銷量，另外一方面也體現出上汽對YunOS系統確實是真愛，其堅信YunOS也能夠爲名爵帶來更多的銷量。從YunOS角度看，上汽乘用車的全力支持天然也給了本身繼續發展互聯網汽車的信心，並且以榮威RX5的銷量作支撐，YunOS徹底能夠在車載操做系統市場挺直腰桿了。

圖片源自網絡

從上汽集團的公司結構來看，目前榮威和名爵是上汽的自主品牌，也是上汽能拿出來與YunOS合做的最好的資源，上汽大通和躍進分別是上汽旗下的商用車品牌和輕卡品牌，暫時還不須要互聯網化。換言之，若是從汽車品牌互聯網化升級的角度來看，上汽收購來的基於羅浮技術和品牌的兩大自主品牌榮威和名爵已經完成互聯網化轉型升級，但這以後引伸出一個須要上汽好好斟酌的新問題，就是將來會不會考慮把YunOS放入到合資品牌當中呢？

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對上汽而言，YunOS爲其旗下的兩大自主品牌帶來的市場銷量和品牌價值提高都讓上汽很是滿意，YunOS確定也樂見其成，但把問題放長遠，YunOS將來是但願進入到更多車型之中，尤爲是主流的合資車型，例如上汽通用持有的別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，上汽大衆下設的大衆和斯柯達，以及近期剛組建的奧迪等品牌。上汽去年整年590萬的總銷量中，上汽通用和上汽大衆的銷量分別是175萬輛和181萬輛，YunOS確定但願有機會與合資品牌也嘗試合做，但這須要看上汽如何抉擇，如何斡旋。若從銷量來看，上汽大衆和上汽通用並不愁銷量問題，但互聯網汽車又表明着將來，着眼於中國市場的話，上汽須要在YunOS與合資方之間作更多的溝通協調工做。

YunOS for car改名YunOS auto，阿里的汽車操做系統在爲國際化準備？

只有與更多的國際品牌創建合做關係，YunOS才能真正算是在汽車操做系統市場站穩腳跟，但上汽集團自己的內部關係頗爲複雜，即使想促成YunOS進入到合資品牌汽車之中也須要一些時間和恰當的機會，如果在明年榮威和名爵的互聯網車型仍能保持高速增加，並對上汽通用和上汽大衆構成競爭影響，那說不定會促成YunOS系統對上汽各大合資品牌的***。

事實上，從YunOS在本次廣州車展的另外一個舉動就能看出，其是有心走國際化路線的。阿里集團YunOS總裁張春暉在廣州車展對外宣佈互聯網汽車YunOS for Car升級爲YunOS Auto，併成爲2016年國際足聯俱樂部世界盃冠名贊助商。第一，從命名的變化來看，car和auto都表明汽車，但car是英式英語，而auto是美式英語，名稱的變化體系出國際化品牌思路的調整；第二，阿里集團有諸多須要國家化的業務，但對世俱杯的冠名機會卻給了YunOS Auto，究其緣由是足球與汽車的主要受衆羣都是男性，以前世俱杯就是由豐田冠名，YunOS Auto取代豐田成爲世俱杯冠名贊助商就是爲塑造阿里互聯網汽車操做系統的品牌形象。

互聯網汽車市場仍存諸多變量，YunOS auto暫時領先，將來仍有挑戰

YunOS Auto的國際化品牌定位折射出阿里對YunOS Auto還有更大的期待，雖然YunOS Auto與上汽如今愛的死去活來並取得了不俗的成績，但長遠來說，互聯網汽車市場纔剛剛開始，將來作互聯網汽車的也不僅上汽一家，近期除了吉利打造的全新品牌的互聯網汽車凌克引起普遍關注外，廣汽集團在本次廣州車展也推出了概念型的互聯網汽車Enlight，廣汽集團已於2015年末提出了網聯化，發展互聯網汽車已經是必然。因此，市場的變化也對YunOS Auto與上汽之間的合做帶來新的挑戰。

目前YunOS Auto與上汽的合做形式是雙方共同出資10億成立「互聯網汽車基金」，併成立合資公司專一於互聯網汽車的研發和運營，如此上汽才能夠全身心的支持YunOS Auto的發展。但能夠確定的是將來YunOS Auto想要更大的市場，到那個時候上汽該做何抉擇，是給YunOS Auto更大的空間，仍是分道揚鑣，亦或是與其結伴而行引入其餘車企合做夥伴？

換個角度考慮的話，2015年新註冊登記的汽車達2385萬輛，而上汽集團的總銷量是590萬輛，上汽絕對是一條大腿，YunOS Auto緊抱這條大腿來發展互聯網汽車看起來可行，但就如咱們前面討論的問題，上汽兩大自主品牌榮威和名爵今年銷量猛增以後也就只有30萬輛，而上汽的合資品牌會不會接納YunOS Auto也仍是未知數。

關於上汽與YunOS Auto的將來會現在演變如今很難說，互聯網汽車市場仍存在諸多的變量因素，YunOS Auto只是暫時領先。汽車市場更新換代的週期比較長，也就是說互聯網汽車的發展週期比較長，時間越長其中的不肯定性就越多。例如，受限於產能問題和品牌問題，短時間內互聯網汽車的保有量的增加會比較緩慢，YunOS Auto要想迅速創建起絕對的領先優點是比較難的。

跳出上汽與YunOS Auto的合做來看整個國產自主品牌汽車市場，互聯網汽車時代是國產自主品牌汽車可貴的機會。近幾年，自主品牌汽車銷量猛增，除了上汽外，長安、廣汽、北汽、奇瑞、吉利、華晨、衆泰、長城等汽車廠商都有自主品牌，但始終缺少品牌形象，只能彼此之間拼低價，除了這一點外，再就是依靠模仿國外豪車的外形內飾爲噱頭作爲賣點。

互聯網給了國產汽車一次塑造品牌的機會，既然短時間內不少自主品牌在汽車技術上難以與國際大品牌相比，但中國互聯網的發展是世界領先，國產自主品牌能夠比國際品牌更靈活的利用互聯網爲用戶帶來別樣的駕車體驗，提高對國際品牌的競爭力。上汽爲此開了個好頭，其餘汽車廠商怎會甘願落後。

文/科技不吐不快