半露城市隧道

緣由

在大中型城市中，城市快速路是整個城市的大動脈，但是中國基本上這些快速路都堵，今天我想的問題是，如何解決這個問題？

窄而密

一種方式是把路修的很寬，事實證實，這些大城市的快速路都至關的寬，個人意見反而是建窄而密，應該比下面還要密，好比2~3千米。

快速路的各類形式

可是創建密集的快速路，將涉及不少的問題。

若是建全高架好處是不影響快速路兩邊的經濟來往，壞處是會影響美觀，道路兩邊房屋的採光和噪音。

若是建全地下，高架的壞處都沒有了，隧道上面還能夠創建綠化，不影響兩邊的經濟來往，但壞處一樣有，全地下的成本很是大，防汛，消防等緊急事件的配套成本很高，行車道沒法天然採光。

大多數城市新修建的快速路都使用了折中的方式，大部分是普通露天快速路，到路口時，採用隧道或高架的模式穿越，例以下面：

這種模式，大部分道路在地面，成本要低，防汛和防火壓力小，但一樣由於大部分道路在地面，影響了道路兩邊的經濟來往。

半漏城市隧道

如今我來說我今天表達的重點，使用半露的城市隧道：

注意紅線和虛線是地平面，隧道淨高3米，一般2車道，地面部分有1.5*0.8米的通風口，間隔1.5米，既能夠做爲通風，也能夠做爲緊急逃生口（設有攀爬梯），固然，考慮到行動不變的人，會每隔500米包含一個全高的行人出口。

隧道上方能夠用來建設綠化公園，這樣也沒有阻攔道路兩側的經濟來往。

爲何隧道淨高只有3米，大貨車都進不去，我是採用中庸的思路，城市裏大部分的車輛是小汽車、SUV、麪包車和皮卡（若是城市放開的話）。將絕大多數的車輛放在快速路上行駛，而少部分特殊需求的大型貨車和公交仍然走地面，固然紅綠燈不少。這樣就造成了高速公路+快速路+地面道路的佈局。

在施工上，雖然他叫隧道，但在施工上應該相似高架的施工方式，能夠理解爲架在支柱上的隧道，不用盾構機，挖出的泥土最終堆放在隧道上部和兩邊，造成公園，這樣也減小了運輸的成本。隧道能夠採用工廠生產的模塊化組件。

留坑，以後我再說明立交，出口的設計。