美團不死的「滴滴」夢

配圖來自Canva​

7月30日，據界面等新聞媒體獲悉，近期美團頻繁和其出行供應商接觸，計劃加大對用戶的補貼。

具體來看，用戶經過美團打車的專享入口打車，每一單能夠獲取20%-30%的優惠，目標是在主流城市搶佔10%以上的市場份額。據瞭解，美團對於用戶補貼時間上沒有明確上限，一直到達成份額爲止。這意味着，一場出行領域的價格戰將在所不免，但這並非第一次。

上一次網約車大戰，美團由於不堪「燒錢」重負，宣告提早鳴金收兵。此後，美團在網約車領域調整戰術，改變方向收縮陣線。但這一次再來明顯不一樣以往，從放出來的消息看，現在「財大氣粗」的美團大有不達目的誓不罷休的架勢。

網約車領域極其燒錢，做爲網約車老大的滴滴至今虧損，美團也曾受網約車業務拖累，表現不佳。所以，在上市以後，通過短時間的組織結構調整，網約車爲表明的共享出行領域一度被邊緣化，而一直負責這一起業務的核心高管王慧文也面臨退休。

所以，此前有媒體認爲美團終將放棄這個「拖油瓶」的角色，但從當前的消息來看，美團並無放棄出行的夢想。那麼，頻頻佈局出行領域的美團究竟看中了什麼？

美團參與出行領域的理由有不少，這其中有處於自身戰略考慮的因素在裏面，也有其對將來出行行業必將發生變革的考量。

始於共享出行

美團對出行領域的夢想，始於共享出行。

2016年，美團參與了共享單車公司摩拜單車的C輪融資，正式開啓其在共享出行領域的佈局，兩年後美團再度斥資27億美圓，全資收購了摩托單車，正式打入共享出行行業。

美團對這樁買賣是比較看好的。美團聯合創始人王慧文曾表示：「共享單車是個高頻剛需的業務，其應用場景很是具體，也很好的解決了用戶痛點，除了商業模式不太合理以外，幾乎是個完美的生意。」

不過美團在收購摩拜單車後的九個月裏面，光單車業務就給美團貢獻了超過45.5億的虧損，佔到美團虧損的大部分。

爲了制止虧損，美團接手摩拜以後，開始從商業模式上對共享單車進行改造，制定了全新的收費模式，此次調整使得其在共享單車業務上的虧損，有所收窄。

除了繼續扶持美團單車以外，美團在共享單車業務中加入了共享電單車。據瞭解，現在全國範圍內已經有幾十萬輛美團的共享電單車，分佈在各大城市。

除了共享單車，美團還在網約車領域進行全面佈局。

2017年，美團在南京悄然上線美團打車入口，入局網約車領域；在普遍試水一年以後，美團又進入上海，將網約車的戰火直接燒到了滴滴的核心腹地。二者之間展開補貼大戰，在激烈的爭奪以後，美團選擇了偃旗息鼓、鳴金收兵，畢竟當時的美團上市在即，而且還處在持續虧損之中，根本經不住網約車的「燒錢大戰」。

此後，美團在網約車上開始轉變策略，轉自營爲聚合模式，採用更輕的打法繼續在網約車領域與滴滴等玩家周旋。但後來調整的狀況讓外界甚至一度認爲，美團的網約車正在被邊緣化，尤爲是負責美團網約車業務的王慧文宣佈退休以後，這種質疑聲就更加明顯。

但看美團現在的這番動做，大有捲土重來的架勢，絲毫看不到美團放棄出行的意思。從其豪壯的宣戰來看，這一次它將不會輕易退縮。實際上，美團在進軍出行領域的道路上上，已經走的很遠。

不止於共享出行

理想汽車上市，又一次暴露出了大金主美團在出行領域的「勃勃野心」。美團之因此看中理想汽車，當然跟理想汽車自己產品過硬不無關係。更重要的是，理想汽車在自動駕駛領域雄心勃勃的計劃，正合美團的心意。

「自動駕駛確定是將來。」王興曾說。這或許也是王興屢次投資理想汽車的底層邏輯之一。據瞭解，目前理想ONE的自動駕駛輔助功能能達到L2級別，能夠實現AEB自動緊急制動、FCW前向碰撞預警、ACC全速域自適應巡航等多種功能。

根據理想汽車關於自動駕駛的最新規劃時間表來看：2021到2022年，實現至關於L3級別的導航自動駕駛——NOA；2023年，全新車型X01將標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件系統；2024年左右，理想汽車計劃將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產車上。

而自動駕駛則是美團最爲看重的領域之一。作汽車的理想參與自動駕駛，無疑更有優點，美團經過投資理想天然也更經濟、划算；此外，發展自動駕駛技術，對美團實現其無人配送的大計也十分有利。

衆所周知，美團外賣之因此不盈利，問題就出在外賣配送費上。若是實現了無人配送，美團外賣配送成本就會大爲縮減，外賣則有可能搖身一變成爲盈利業務，這對美團天然是有誘惑力的。

自2018年起，美團就開始普遍的佈局自動駕駛行業。除了與百度Apollo達成合做以外，後加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟(BDD)達成合做。2018年7月，美團首次上線無人配送開放平臺；同時，美團還進軍互聯網數字地圖，並在2019年正式推出「美團地圖」。

因而可知，美團對出行領域的參與遠不僅停留在網約車領域那麼簡單。美團對出行領域的參與，並非一場稍縱即逝、心血來潮的隨便之舉，而是一次深謀遠慮的長期戰略籌謀。

美團的出行野望

今日資本的投資人徐新曾說：「王興是個善於不斷拓展疆域的人，任何業務一旦美團進入，必然是深度***，完全重組。」事實也彷佛證實了這一點。

美團進入團購、外賣、酒旅等領域，都不是最先的。但美團一旦進入，就會迅速改變行業格局。現在天的美團外賣，已經超過了曾經的行業老大餓了麼，成爲行業第一，在酒旅領域特別是中低端酒店領域，美團的行業***率已經超過了攜程，如今正在高端領域頻頻探出頭來。從美團目前頻繁的進軍出行來看，美團恐怕也作好了深度***出行領域的準備。

而當前出行領域正在加速變革，人工智能、車聯網、自動駕駛等各類技術正在加速糅合，從而造成了一股強力的變革力量。在劇烈變革之下，出行行業的市場潛力也逐漸被釋放出來。

據統計，僅僅共享出行領域，就有上千億的市場規模，而人工智能、車聯網、自動駕駛等等，這其中每個細分領域，劃出來都是上千億甚至上萬億的市場。如此之大的市場，其對美團天然十分有誘惑力。而對十分推崇亞馬遜的王興而言，藉助這個賽道也或有成爲中國生活服務亞馬遜的機會。

不過，要想與「無所不賣」的亞馬遜比肩，美團須要作的還有不少。這時候，選擇一個大的賽道去佈局，無疑是最明智的。而出行做爲一個正在發生變革的賽道，不只行業前景廣，並且時機正好，此時入場正當其時。

對於王興而言，憑藉着以前美團在出行領域的積累，加上現在「財大氣粗、兵強馬壯」的實力，出手收復網約車「失地」，彷佛也是瓜熟蒂落之事。

文/劉曠公衆號，ID：liukuang110