首爾日記——坐火車

韓國的國土面積不大，KTX高速列車2個半小時就能從北邊的首爾到南邊的釜山。由於如此，韓國的鐵路大多都是中短客流，火車開行的時間也不長，8個小時之內都能到了。韓國火車沒有臥鋪，全列軟座，也不存在隔夜火車。

下面是韓國火車站的大盤和售票處

在火車站買票的人很少，一是人口密度沒有中國大，二是自動售票機多，你們都在那兒買票，三兩下就出票走人。不過中國鐵路對比韓國鐵路，輸送人員多，線路長仍是有必定的優點的，雖然服務可能很差，可是勞動強度絕對比韓國鐵路要大不少，人都是有極限的。若是中國鐵路也是8小時之內全國直達，那服務確定也差不到哪兒去。

月臺卻是跟中國的同樣，列車車體也分爲藍色，紅色。整個韓國火車系統分爲四級，KTX(Korea Train Express) = 韓國高速列車、新村(saemaeul)號、無窮花號和Nooriro號。在汶山火車站，我還坐過Commuter的通勤車到臨津江站。

下面是火車票，分爲硬紙版和軟紙版。每張車票都有發車時間和到達時間，這一點值得中國鐵路學習。並且中國的座位級別最好也添加上英文說明，這樣有效信息能增大不少。不過韓國的大紙片火車票有點不實用，仍是卡片式的車票比較便於攜帶。

5月27號從首爾到水原我坐的就是無窮花級別的列車，至關於中國的K字頭列車。車體比較陳舊，座位的磨損也比較厲害了。列車上車不查票，中途列車員巡視了一圈也沒有查票，可能這是一個成熟社會的表現。

 

這趟無窮花級別列車的火車頭應該屬於內燃機，由於沒看到受電弓。整個機車有點像國內的東風系列，使用年限也算比較高了。

 

韓國火車內部跟中國火車有些不同，都是一個朝向。每節車箱定員72人，可見韓國總人口數量的少。中國25G列車內部定員是128人，並且常常連過道都擠滿了人。

韓國火車水牌也給你們上兩張，一張是我去水原的，一張是從水原回到首爾的。看水牌應該是用了好久了，這種卡槽式設計恐怕也是爲了防止被風吹走吧。

 

水牌

水牌