「共享經濟」何以真「共享」——區塊鏈技術賦能共享出行

摘要：共享經濟是近兩年的行業熱點，共享的概念雖盛行已久，但並未真正實現以用戶爲中心的生態格局，共享經濟存在着難以打破的瓶頸。區塊鏈做爲新一輪科技革命和產業變革席捲全球，區塊鏈技術在國際上被認爲是最有潛力、最具想象力的一種技術革新。因爲區塊鏈和共享經濟在本質上具備自然的親和性，藉助區塊鏈的去中心化、點對點網絡、不可篡改等技術特色，有望解決共享行業的諸多痛點，造成真正以用戶爲核心的共享生態格局。

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「共享經濟」這兩年不管做爲主流媒體報道的議題仍是做爲人們茶餘飯後閒聊的談資，都時常被人談起，所以要說概念你們都略有所知。從更爲專業的角度溯其本源，共享經濟實際上是應用經濟學的專業術語，最先由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬克斯•菲爾遜（Marcus Felsosn）和伊利諾伊大學社會學教授瓊•斯潘（Joel Spaeth）於1978年便提出了。共享經濟能夠定義爲以必定報酬爲主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。共享實際上指的是物品的使用權。結合時下背景，如今咱們所謂的共享經濟是基於互聯網技術的經濟，共享經濟大致上能夠分紅兩種模式：其一，是我的閒置物品的租賃，即並不購買而只是對使用付費，好比以提供「類出租車」聞名的 Uber 和在全球提供個性化房間日租的 Airbnb。在「共享經濟」模式下，人們分享其全部物的使用權，並收取必定回報，這不只不會影響物品全部者的正常生活，並且能夠取得額外的收益。其二，是我的閒置或冗餘資源（即生產要素）的使用權出讓，即資本、技術和時間等資源的分享與合做，如網貸P2P、股權式衆籌、春雨醫生，等等。

根據行業數據報告，2017年我國共享經濟市場交易額約爲49205億元，比上年增加47.2%。2017年我國共享經濟融資規模約2160億元，比上年增加25.7%。交通出行、生活服務和知識技能領域融資規模位居前三，分別爲1072億元、512億元和266億元，同比分別增加53.2%、57.5%和33.8%，其中共享出行的經濟規模最大。共享經濟近年來在全球範圍內都是發展的主流趨勢，在我國「共享」的概念已滲透至各行各業，下圖梳理了目前共享經濟的行業概況。從圖中你們能夠發現，目前的共享行業可謂百花齊放，但在行業圖譜中，出行分享的商家較之最多，可謂競爭激烈。出行分享的形式包括專車、拼車、代駕、租車等。共享的趨勢一直在發展，可是從目前的狀況來看，共享經濟還存在廣泛的行業問題。

 

第一，中心化平臺的信任問題。共享經濟的本質應再也不強調集中，而是把分散化的社會資源，用點對點的形式讓參與者各自以不一樣的方式付出和受益。真正的共享經濟是無須要任何中介方的，而如今大多數「共享經濟」仍是須要一個公司做爲中介方，經過中心化平臺來聚合資源；用戶經過平臺實現使用權的鏈接，平臺全部者除了收取交易手續費，還徹底控制着服務網絡，有些是公司本身投放設備，好比自行車共享經濟，本質上更是租賃經濟。除此以外，中心化平臺的交易的各環節並未作到真正的透明化，用戶在消費的過程當中也產生了隱造成本等問題。所以，真正的共享經濟就是共享平臺上用戶之間的直接對接，有了中介方在其中提供服務的共享經濟還不是完全的共享經濟。

第二，基於中心化平臺的用戶隱私數據泄露風險。共享經濟是將社會中零碎、閒置的資源從新整合集中，在特定的時間內將商品的使用權轉移而得到額外收益。當使用權與全部權合二爲一時，信息數據只被商品擁有者享有，所以信息數據能夠獲得保障；但若是在二者之間有第三方的介入，則商品的使用權與擁有權變爲多人享有，這會在必定程度上引發客戶信息隱私泄露。例如：嘀嘀打車等共享出行類軟件，消費者須要提供本身的位置信息，不然將沒法得到相應的服務。在共享經濟時代，客戶的信息數據被愈來愈多的機構、平臺所掌握，而做爲信息的擁有者的用戶殊不知道本身的信息數據被蒐集後會如何存儲或者數據流向於何處，於是存在較大的隱私數據安全隱患。

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近兩年，區塊鏈做爲新一輪科技革命和產業變革席捲全球，區塊鏈技術在國際上被認爲是最有潛力、最具想象力的一種技術革新。高盛2017年發佈的《區塊鏈：從理論到實踐》報告指出了七大區塊鏈的應用場景，其中，「區塊鏈+共享經濟」被放在首位。報告分析，區塊鏈中的信息和數據具備公開透明、沒法篡改等特色，能夠爲共享經濟提供信用保障。區塊鏈的去中心化、點對點網絡、時間戳、不可篡改、共識機制、智能合約等技術特色與共享經濟在本質上屬性共通，具備自然的親和性，區塊鏈+共享經濟目前來看可行性很高，可能成爲解決共享經濟的癥結的可行方案。而對於共享經濟中行業規模最大的共享出行，藉助區塊鏈技術能夠有效解決原有行業的痛點問題，咱們先來分析國內現有的幾個運用區塊鏈技術賦能共享出行的幾個案例。

 

1、優拜（U－bicycle）

根據其創始人介紹，優拜欲經過區塊鏈解決用戶信用問題、車輛運營問題以及國際化的問題，致力於打造以區塊鏈爲依託的共享經濟信用及交易體系。具體來講，第一：優拜經過「用戶信用通行證」解決用戶信用的問題；第二：經過點對點的共享平臺解決傳統中心化平臺「抽傭太高」、「用戶資金安全」和「平臺信任」等問題；第三：經過區塊鏈的數據存儲解決「隱私和數據安全」的問題；第四：經過 「信用分級體系」解決共享資產容易被破壞的問題。

2、紛享車鏈AutoChain

紛享車鏈AutoChain是一個車聯網+區塊鏈的項目，據其官方白皮書介紹，紛享車鏈旨在打造一個具備普遍信任共識的汽車出行行業開放式數據應用平臺，不只用於支撐用戶私密數據積累和管理的高頻交互，且提供給第三方進行可信契約開發和應用。紛享車鏈論其本質就是一個去中心化的數據應用平臺，基於P2P網絡的特色，區塊鏈技術可以將傳統互聯網交易中的「中介系統」完全摒棄，把供給和需求雙方直接對接在一塊兒，實現供應和需求的最優匹配。藉助區塊鏈的技術特色則有效解決了上述共享行業中的「中心化平臺信任」問題。

其次，紛享車鏈獨創的數據保險櫃概念欲經過區塊鏈技術保護用戶的隱私數據不被泄露、竊取，保障用戶的數據擁有權。據其官方介紹，數據保險櫃的做用本質就是爲每一個用戶開闢一個獨立的雲存儲空間，並經過私鑰和分佈式存儲技術確保原始數據的全部權不被竊取；同時，全部上傳的數據均會進行去耦合處理，使得數據自己具備離散性、不可回溯、匿名性；只能經過私鑰和區塊鏈記錄進行還原；而公鑰將用於匿名的數據歸集和摘要，摘要自己做爲數據源之一也必須遵循數據保險櫃的原則。按做者的理解，數據保險櫃就是一個去中心化的數據第三方託管平臺，任何人包括平臺在內都不能在用戶非受權的狀況下看見、使用、處理用戶本人的數據，若需使用必須獲得用戶的受權，由於私鑰只掌握在用戶手中，這保證了用戶數據的安全性和隱私數據的不泄露。也就是說，數據一旦上鍊，除了用戶本人的私鑰受權解密外，任何我的或組織都沒有能力獲取到你的數據。這一設計也就是解決了上述共享行業的第二大問題——用戶隱私數據的安全隱患。

相似通常意義上區塊鏈項目的設計邏輯，紛享車鏈AutoChain也會發行本身的Token。 ATC（紛享鑽——Auto Chain Token）是紛享車鏈的底層區塊鏈的獎勵憑證。根據白皮書介紹，其市場投放總量爲10億。ATC的概念同區塊鏈項目中的共享概念相似，主要做爲區塊鏈基礎設施的貢獻獎勵，也就是說，用戶可使用紛享車鏈所支持的服務器、路由器、存儲設備等加入到整個生態中來；而用戶能夠經過貢獻帶寬、存儲、運算能力來獲取ATC獎勵，實現一個以用戶爲中心的區塊鏈應用平臺。這個運做機制與咱們所理解的「共享經濟」的概念是不謀而合的。

紛享車鏈服務於汽車類出行行業相關領域，若以一個更爲宏觀的視角來看其生態體系構建，做爲一個去中心化組織，紛享車鏈經過用戶各種數據的應用，並整合汽車類出行行業資源，配合各個汽車類出行行業服務商共同建設出行行業的Token經濟模型。token表明平臺對於用戶獎勵的共識契約，用以激勵用戶、商戶更好更積極地參與到平臺的建設中，從而創建一個可持續的商業生態，在激勵商家參與的同時亦能提高用戶的消費體驗，實現多方的雙贏。另外，據項目方介紹，目前紛享車鏈首批明確參與落地的項目有：空港出行領域私家車分享服務商AirCnC、汽車互助保障品牌車車助、老牌租車企業車速遞等。

總結：區塊鏈和共享經濟本質上都是一個P2P的平臺，區塊鏈的一個最大特色就是每一個節點的獨立性，節點之間的交互是能夠單獨進行的，不須要第三方充當信息的傳達者，這和共享經濟的本質十分契合。而對於共享出行行業來講，藉助區塊鏈技術能夠有效解決行業中基於中心化平臺的信任問題、用戶隱私數據的安全問題，打破原有行業瓶頸，造成用戶與商家共建、共享的商業生態格局，實現真正的共享出行模式。

紛享車鏈AutoChain官網